하이퐁 락후옌 터닝 분지 프로젝트 제안, 3860억 VND 규모

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하이퐁 락후옌 선회분지 프로젝트 제안, 3,860억 VND 규모

이 프로젝트는 하이퐁 항구의 선박 순환 및 운송에 대한 수요 증가에 부응하고, 해상 안전과 보안을 보장하며, 해당 지역의 항구 운영의 매력과 생산성을 높이는 데 도움이 될 것입니다.

Lach Huyen 항구 모퉁이 - Hai Phong.

해양 프로젝트 관리 위원회는 방금 교통부에 하이퐁 해상 수로의 락 후옌 구간에 턴어라운드 항구를 건설하는 투자 프로젝트에 대한 투자 제안 보고서를 검토하고 승인해 달라고 요청하는 문서를 제출했습니다.

이 프로젝트의 목적은 하이퐁 항구에서 선박 순환 및 운송에 대한 수요 증가에 부응하고, 해상 안전과 보안을 보장하며, 해당 지역의 항구 운영의 매력과 생산성을 높이는 것입니다.

하이퐁 항구 개발 총괄 계획과 락후옌 부두 구역 세부 계획에 근거하여 락후옌 항구 구역 1번, 2번 부두 구역 선회지 조정 건설 투자 프로젝트의 규모는 다음과 같습니다. 1번, 2번 부두 구역 선회지를 카트바 1섬 방향으로 약 45m 이동합니다. 회전 수역의 직경을 660m에서 730m로 확장하여 최대 100,000DWT의 만재 용량 컨테이너선, 160,000DWT의 반적재 용량 컨테이너선과 Lach Huyen 항 구역의 1번 부두에서 6번 부두로 들어오고 돌아오는 선박에 적합한 매개변수를 갖춘 대형 선박을 수용할 수 있도록 합니다. 약 350m 길이의 경사 보호 제방을 세웁니다.

예비 계산에 따르면, 이 프로젝트의 총 예상 준설량은 약 106만 m3입니다. 준설된 모든 폐기물은 준설 현장에서 약 30km 떨어진 바다에 버려졌습니다.

보고된 데이터에 따르면, 최근 몇 년 동안 하이퐁 항구를 통한 화물 운송량은 꾸준히 안정적인 성장을 이루었으며, 매년 전년보다 높아져 연간 1억 톤의 세 자릿수 이정표에 도달할 예정입니다. 구체적으로 2023년에는 9,700만 톤에 도달했으며, 2019년부터 2023년까지 전체적으로 하이퐁 항구를 통한 화물 운송량의 성장률은 연간 4%에 도달했습니다.

이러한 성장에 크게 기여한 것은 락 후옌 부두 지역의 화물량이 엄청나게 증가한 것입니다. 2018년 운영 이후 이 지역을 통과하는 화물량의 평균 성장률은 약 30%/년(2018년까지의 화물량 제외)에 도달했습니다.

2023년 TC-HICT 항구에서 처리된 화물량은 1년 만에 127만 TEU(설계 용량의 115%)로 역대 최고치를 기록했습니다. 2023년 10월, 이 항구의 처리량은 144,200TEU에 도달하여 운영을 시작한 이래 1개월 만에 가장 높은 물동량을 기록했습니다.

연간 통계에 따르면, 화물을 처리하기 위해 항구에 입출항하는 선박은 1,104척이었고, 1번과 2번 부두의 선회 구역으로 돌아오는 선박은 552척(평균 1.5척/일)이었습니다. 화물을 처리하기 위해 항구에 입출항하는 가장 큰 선박 크기는 최대 145,000DWT였습니다. 2023년 5월은 항구에 입출항하는 선박이 61척(평균 2척/일 이상)이 접수되어 역대 최고 기록을 세웠습니다.

이는 해당 지역을 통과하는 상품의 양이 엄청나게 증가했고, 해당 지역을 오가는 선박의 밀도가 매우 높았음을 보여주는데, 이 모든 것이 해당 지역의 잠재적인 항구 지역이 매우 매력적이라는 것을 말해줍니다. 그러나 HICT 항만관리부서의 정보에 따르면, 지역 해상 인프라와 관련하여, 락 후옌 선회장은 현재 1번 부두의 수역과 약 45m 겹쳐져 있어, 10만 DWT 이상의 용량을 가진 선박이나 길이가 300m가 넘는 선박이 1번 부두에 화물을 적재할 경우, 다른 선박이 선회장으로 복귀할 때 해상 안전을 보장할 수 없습니다.

따라서 다른 선박은 혼다우 지역의 정박지 또는 부표 번호 "0" 바깥쪽에서 선박을 기다려야 합니다. 부두 1번이 비어 있을 때만 회전 작업을 위해 회전 구역으로 견인될 수 있습니다.

이로 인해 해당 지역의 해상 교통로가 국지적으로 혼잡해졌고, 해당 단위의 생산 및 사업 활동에 상당한 영향을 미쳤습니다.

한편, 하이퐁 항만 주식회사의 락후옌 항 3번, 4번 부두는 현재 건설 중이며, 2024년 말에서 2025년 초에 운영을 시작할 예정이며, 최대 10만 DWT 용량의 컨테이너선을 수용할 수 있을 것으로 예상됩니다. 장기적인 미래를 고려하면, 최대 12,000 TEU(160,000 DWT)의 선박을 수용하여 도킹할 하중을 줄일 수 있습니다.

하테코 그룹 주식회사의 5번 및 6번 부두는 2025년 초에 운영을 시작할 예정이며, 최대 12,000TEU(160,000DWT 상당) 또는 더 큰 18,000TEU(200,000DWT 상당)의 컨테이너선을 수용할 수 있습니다. 이 선박은 관련 인프라에 적합하고 안전 요구 사항을 충족하는 톤수 및 기술 사양을 갖추고 있습니다.

사이공뉴포트 주식회사의 7번 및 8번 터미널은 2023년 4월 말 투자를 위한 총리의 원칙적 승인을 받았으며, 터미널 규모는 길이 900m이고, 최대 12,000TEU 또는 그 이상인 경우 최대 18,000TEU 용량의 컨테이너선을 수용할 수 있습니다.

또한, 1번 및 2번 선석에서는 최대 16만DWT급 선박의 운항을 위한 업그레이드 및 수용을 위한 검사 절차도 진행 중입니다.

따라서 가까운 미래에 항구가 완공되어 운영에 들어가게 되면, 통과하는 화물의 양이 엄청나게 많아지고, 화물의 양도 늘어나 선박과 보트의 밀도도 점점 높아지게 될 것입니다.

따라서 향후 단계에서는 락 후옌 1번 및 2번 부두의 선회 분지 위치와 매개변수를 카트 바 섬 방향으로 45m 조정하고, 동시에 선회 분지의 반경을 확장하여 최대 100,000DWT 만재, 160,000DWT 반적재 컨테이너선과 적절한 매개변수를 갖춘 대형 선박이 안전하게 정박할 수 있는 수역을 조성하는 것이 우선순위입니다. 이건 정말 필요하고 시급한 일이에요.

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