VR-SI 선박이 티에우 강 연안을 따라 운항할 수 있도록 하는 제안

베트남 내륙 수로 관리국은 교통부에 VR-SI 수준의 내륙 수로 차량이 까이멥-티바이 항구 노선에서 운행할 수 있도록 허용해 줄 것을 제안했습니다.

이 제안이 승인되면 거리가 40km 이상 단축되고, 기차 여행 시간이 6시간 이상 단축되며, 컨테이너선의 착공 능력이 한 단계 더 높아질 것입니다.

기업들의 계산에 따르면, 이 옵션을 이용하면 기존 경로에 비해 수로 물류 비용이 약 20% 절감될 것으로 예상됩니다.

베트남 내륙수로청은 시간과 물류 비용을 줄이기 위해 VR-SI 선박이 티에우 강어귀-까이멥-티바이 항구를 따라 운항하도록 허용할 것을 제안했습니다(사진: 일러스트레이션).

북부 지역에서 해당 부서는 VR-SI 차량이 반욱 강어귀에서 락 후옌 항구까지의 해안을 따라 운행하도록 허용하는 방안도 제안했습니다. 이는 다리 건설로 인해 방해를 받는 하이퐁 도심의 강과 운하를 통한 기존 운송 경로를 대체하기 위한 것입니다.

해안 VR-SI 열차 옵션을 이용하면 거리가 약 30km 단축되고 열차 여행 시간은 약 4~5시간이 단축되어 개발 용량이 증가하고 추가 컨테이너를 적재할 수 있는 층이 늘어납니다. 이를 통해 기존 경로에 비해 수로 물류 비용이 약 20% 절감될 것으로 예상됩니다.

수로 운송을 촉진하는 정책과 관련하여 베트남 내륙 수로 관리국은 교통부에 베트남과 캄보디아 간 수로 운송 사업을 지원하기 위해 서비스, 절차, 세금 및 수수료를 업그레이드하고 행정 절차를 간소화하고 간소화하는 솔루션 구현에 집중하라고 조언했다고 밝혔습니다.

동시에, 지방자치단체에서는 세관 절차, 세관 검사, 식물 검역 및 국제 수로 국경 게이트의 근무 시간과 관련된 기존 문제와 어려움을 해결하는 것이 좋습니다. 따라서 이 경로를 통과하는 컨테이너 화물만 해도 연평균 20%씩 증가했습니다.

이러한 결과는 내륙 수로를 통해 운송되는 물품의 양을 늘리는 데 기여하여 2024년 1~7월 동안 3억 1,570만 톤에 도달하여 2023년 같은 기간 대비 12.6% 증가했습니다.

그 중 하이퐁-박닌 노선 1번 복도를 통한 수로 컨테이너 운송량은 주당 35회에 달해 노선이 처음 개통된 2018년보다 10배 이상 증가했습니다. 2번 회랑, 광닌-하이퐁-닌빈 노선, 2024년부터 컨테이너 운송이 시작되어 현재까지 주 4회 운항, 바지선 크기 36TEU.

출처: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cho-phep-tau-vr-si-chay-ven-bien-cua-tieu-cang-bien-cai-mep-192240812154322488.htm