이는 오늘(12월 25일) 오후 열린 베트남 해사청의 2024년 업무를 정리하고 2025년 계획을 전개하기 위한 회의에서 쩐 홍 민 장관이 내린 지시입니다.
해운 부문의 밝은 전망이 많다
쩐 홍 민 교통부 장관은 지난해 해운업계의 성과를 칭찬하며, 베트남 해사청이 집중력과 핵심 요점을 바탕으로 리더십과 방향성 측면에서 많은 뛰어난 성과를 보였다고 평가했습니다.
교통부 장관 Tran Hong Minh가 회의에서 지시를 내리고 있다(사진: Ta Hai).
해상 서비스의 질은 꾸준히 향상되었고, 법률 문서 작성 및 프로젝트 계획 작업이 효과적으로 이행되었습니다. 동시에 해양 산업은 디지털 혁신의 밝은 전망을 많이 가지고 있습니다.
세계 경제의 많은 변동에 영향을 받았음에도 불구하고, 해운선단을 통해 수송된 상품은 3% 증가했습니다. 해상 보안 및 안전 보장, 수색 및 구조, 재난 대응 업무가 효과적으로 수행됩니다.
베트남은 자국 선단을 백목록에 계속 올려놓고 있으며, 이를 통해 국제 무대에서 해운 산업의 입지를 강화하는 데 기여하고 있습니다. 국가 예산 수입과 지출이 모두 증가했습니다. 지금까지의 지출은 약 2조 8,000억 VND에 이르러 96%에 도달했습니다.
앞으로 장관께서는 베트남 해사청이 2025년까지 제도를 개선하고 법률 문서를 검토하여 이를 보완하고 개선해 나가며, 법률 제도가 현실에 부합하고 기업에 유리한 환경을 조성할 것을 요청하셨습니다.
Tran Hong Minh 장관은 수로 준설과 공공 인프라 투자의 중요성을 평가하면서, 관련 부처와 지부가 해양 분야에 대한 공공 투자를 더 많이 개발하기 위한 주의를 기울이고, 고려하고, 방향을 정할 것을 제안했습니다.
베트남 해사청 또한 관리를 강화하고, 특히 휴일과 음력설 기간 동안 안전과 보안을 보장해야 하며, 해상에서 수색 및 구조를 훌륭히 수행해야 합니다.
"구조 장비가 노후화되면 안전을 보장하고 지정된 업무를 잘 수행하기 위해 투자, 업그레이드 및 수리해야 합니다. 필요한 경우 새 장비를 구매해야 합니다." 장관이 강조했습니다.
베트남 해사청의 2024년 업무를 검토하고 2025년 계획을 구축하기 위한 컨퍼런스 개요(사진: 타 하이).
교통부 수장은 베트남 해사청에 해상 활동 관리에 IT 및 인공지능을 적용하여 디지털 혁신을 보다 적극적이고 강력하게 지속할 것을 요청했습니다. 항만 사업의 경우, 선박이 항구에서 기다리는 시간을 줄이기 위해 적재 및 하역 과정에서 IT를 업데이트하는 것이 필요합니다.
특히, 양자 및 다자간 운송 협정을 지속적으로 검토하고, 이를 유관 당국에 제출하여 승인 및 서명을 받아 국제 무대에서 베트남의 입지를 강화합니다.
"해운 부문은 베트남의 환경 보호 공약을 충족하기 위해 녹색 항구, 스마트 항구 등을 건설하고 개발한 경험이 있는 국가로부터 배우고 연계를 촉진해야 합니다." Tran Hong Minh 장관이 강조했습니다.
장관은 또한 부정부패에 대한 검사, 조사, 감독 및 예방 업무에서 기준을 이행하고 부정적인 일이 발생하지 않도록 하는 것이 필요하다고 지적했습니다.
장관의 지시를 받은 베트남 해사청장 레 도 무오이는 앞으로 지정된 업무를 더욱 효과적으로 이행할 것이라고 확언했습니다.
베트남 해사청장 레 두 무어이는 앞으로 배정된 업무를 더욱 효과적으로 이행할 것이라고 강조했다(사진: 타 하이).
무오이 씨에 따르면, 최근 베트남 해사청은 행정 기능 및 업무 범위 내에서 기업의 질문과 권고 사항에 항상 즉시 답변했으며, 권한을 초과한 경우에는 유관 당국에 보고했습니다.
특히, 운송로의 준설 활동과 관련하여, 베트남 해사청장은 기업이 해사청 및 교통부와 협력하여 준설물을 투기할 장소를 제공하기 위해 지방 자치 단체와 협의할 것을 요청했습니다. 컨테이너가 쌓이는 경우, 기업은 관련 부서와 협의해 솔루션을 조율해야 합니다.
2024년 항구를 통과하는 상품은 8억 6천만 톤이 넘습니다.
이전에 베트남 해사청은 2024년 베트남의 항구 시스템을 통과하는 화물의 양이 8억 6,440만 톤에 도달할 것으로 추산했으며, 이는 2023년 같은 기간 대비 14% 증가한 수치입니다. TEU 기준 화물 생산량은 21% 증가하여 2,990만 TEU로 추산됩니다.
2024년 항구를 통과하는 선박 수는 102.67만 대로 추산되며, 2023년 같은 기간 대비 2% 증가할 것으로 예상됩니다. 2024년 항구를 통과하는 내륙 수로 차량 수는 380.1만 대로 추산되며, 8% 증가할 것으로 예상됩니다.
최근 항구를 통과하는 상품의 양이 늘어났습니다(사진: 타하이).
작년에 베트남 해운 함대가 2024년에 베트남 항구를 통과하여 운송한 상품의 양은 1억 4,090만 톤으로 추산되었으며, 이는 2023년 같은 기간 대비 3% 증가한 수치입니다. 컨테이너 화물만 해도 304만 TEU에 달하여 11% 증가했습니다.
베트남 국적 선단은 LPG 및 벌크 시멘트 등 일부 특수 선박을 제외하고, 해상으로 운송되는 국내 화물의 거의 100%를 처리했습니다. 수입 및 수출 화물 시장 점유율에 대한 정보입니다. 2019년부터 2024년까지 베트남 해운 함대의 시장 점유율은 5~8.25%로 연평균 6.4%에 달할 전망입니다. 외국 해운회사는 수출입 상품 시장 점유율의 90% 이상을 차지합니다.
2024년 12월 현재 베트남 국가 선박 등록부에 등록된 선박 및 차량의 총 수는 1,490척입니다.
그 중 해상 함대는 1,430척(나머지는 기타 수단)으로 구성되어 있으며, 총 DWT는 약 1,136만7천톤, 총 GT는 약 680만톤입니다(그 중 운송선은 956척으로 총 DWT는 약 1,050만톤, 총 GT는 약 620만톤입니다).
운송 차량대의 평균 연령은 17.4세이다. 이 중 벌크선 함대는 총 660척이며, 평균 연령은 17.6년입니다. 컨테이너선 43척, 평균 연령 18.5세 석유 및 화학제품 유조선 164척, 평균 연령 18.8세 액화가스 운반선 21척, 평균연령 24.2세 여객선 66척, 평균 선령 9.5.
베트남 해사청 부국장인 응우옌 딘 비엣(Nguyen Dinh Viet)은 2025년에 대해 논평하면서, 세계 정세가 계속해서 복잡한 전개를 겪고 있으며 전 세계 여러 곳에서 정치적, 무력적 갈등이 발생하고 있다고 말하며, 국내적으로는 경제가 계속해서 긍정적인 회복 추세를 보이고 있다고 말했습니다. 하지만 날씨와 자연재해가 흔치 않고 예측하기 어려워서 어려움과 과제는 여전히 매우 큽니다.
이러한 맥락에서 Viet 씨는 앞으로 교통부가 2021-2025년 기간의 중기 공공 투자 계획에 따른 프로젝트를 시행하는 데 충분한 자본을 할당하는 것을 고려할 것을 제안했습니다.
동시에 2026~2030년 중기 공공투자계획 수립을 지시하고, 자본원을 균형 있게 정비하여 투자를 준비하며, 특히 국가 안전보장, 해양 및 섬 주권 보장 프로젝트, 해양 인프라 병목 해소 프로젝트 등 프로젝트 실시를 조직하는 기초로 삼는다.
동시에 베트남 해사청은 교통부에 정부의 항구 수역 및 내륙 수로 수역에서의 준설 활동 관리에 관한 법령 제57/2024호에 따라 준설물을 육지로 반입하고 바다에 투기할 지역 및 위치를 조만간 공표하기 위해 지방 자치 단체와 협의해 달라고 요청했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-day-manh-phat-trien-cang-xanh-cang-thong-minh-192241225185701927.htm
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