2024년, 베트남은 세계지도에서 밝은 지점이 될 것이며, 국가적 위상도 높아질 것입니다. 베트남은 끊임없이 개선되는 인프라 덕분에 동남아시아에서 가장 역동적인 경제를 보유하고 있습니다.
작년에도 교통부는 예외적으로 많은 양의 업무를 할당받았고, 진행 속도도 매우 빨랐으며, 리더십도 교체되었습니다. 하지만 헌신의 정신으로 휴일에도 불구하고 밤낮으로 일하면서 전체 부문이 어려움을 빠르게 극복하고, 국가가 새로운 시대로, 국가 성장 시대로 진입하는 여정에서 국가와 함께 굳건히 나아갔습니다. 특히, 하이라이트를 언급해야 합니다.
제도적 구축은 제13차 전국당대회 결의에서 밝힌 세 가지 전략적 혁신 중 하나입니다.
토람 사무총장은 다음과 같이 거듭 강조했습니다. 오늘날 가장 큰 병목 현상은 제도, 인프라, 인적 자원인데, 그중에서도 제도가 "병목 현상 중 병목 현상"입니다.
2024년 12월 12일 오후, 쩐홍민 교통부 장관이 교통부 업무 회의를 주재했습니다.
제도적 병목 현상을 제거하는 것이 다른 병목 현상을 제거하고 국가의 포괄적 발전을 촉진하기 위한 전제 조건이라는 점을 인식하고, 교통부는 2024년 12월 현재 관할 하에 33건의 통지문을 발행했습니다. 제안된 프로그램 및 계획에 따라 10/10 초안 문서를 작성하여 정부에 제출하세요.
올해, 도로부는 도로법 제정을 위한 프로젝트를 적극적으로 추진하고, 정부에 2024년 6월까지 국회에 제출해 승인을 받도록 조언했습니다.
사회에 긍정적인 영향을 미치는 주요 정책들이 언급되었는데, 특히 분권화 촉진과 국가 관리 책임 위임이 언급되었습니다. 비예산 자원을 동원하는 데 있어 장애물을 제거합니다.
자동차 검사 분야에서 교통부는 정부에 자동차 검사 서비스 사업에 대한 법령 139/2018 및 법령 30/2023의 조항을 개정 및 보완하는 법령 121/2024를 발행할 것을 적극적으로 제안했습니다.
교통 체증을 예방하기 위해 많은 주요 문제가 조정되었으며, 사람들은 더 이상 연말에 차량 검사를 위해 줄을 설 필요가 없습니다.
쩐 홍 민 장관은 2025년 1월 2일에 바이봇-함응이 고속도로와 함응이-붕앙 고속도로 프로젝트의 건설을 검사했습니다.
개발 요구 사항을 충족하기 위해 교통부는 베트남 철도법(개정) 서류를 정부에 긴급히 제출하고 있습니다. 베트남 항공법, 베트남 내륙 수로법 및 베트남 해사법의 개발을 제안하는 서류의 요약과 완성본을 배포합니다. 지역 부처 및 지부와 협력하여 총리에게 다음을 포함한 두 가지 중요 프로젝트에 대한 보고서를 작성합니다.
공항 인프라에 투자하기 위한 사회 자본 동원에 대한 방향 설정 프로젝트와 일부 BOT 교통 프로젝트의 어려움과 문제점을 해결하기 위한 솔루션에 대한 프로젝트.
2024년에는 정부가 주요 도시의 도시철도 개발 전략에 특별한 주의를 기울여 주요 도시 당국에 부처 및 지부와 협력하여 2035년까지 하노이와 호치민시의 도시철도망 시스템 개발 프로젝트를 완료하고 조만간 정치국에 제출하여 검토하도록 지시할 예정입니다.
국회 의원들은 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책 결의안을 통과시켰습니다.
15대 국회 8차 회의에서 남북축 고속철도 사업이 국회에서 높은 찬성률로 공식 승인되었습니다.
18년간의 연구, 모델 참조, 고속철도가 발달한 22개국 및 지역에서의 경험을 통한 학습을 거쳐 이 프로젝트의 투자 정책이 승인되었으며, 이는 운송 산업에 있어 역사적 이정표를 세운 것입니다.
당과 국가 지도자들의 긴밀한 관심, 기획투자부와 관련 부처와 지부의 협력, 국가평가자문위원회, 그리고 주요 과학 전문가들의 협력을 통해, 이 프로젝트는 국가 전체의 정치 시스템과 국가 전체를 현대화하려는 통일된 의지와 열망의 증거입니다.
시간과의 경쟁 속에서, 당 중앙위원회에서 프로젝트 투자 정책이 합의된 이후(2024년 9월), 거의 두 달 동안 철도사업관리위원회 임원, 기획투자부는 국회 기관, 부처, 지부에서 의견을 수렴하고, 국회 심의를 위해 제출할 수 있도록 프로젝트를 제때 업데이트하고 완료하기 위해 밤낮으로 일했습니다.
이 프로젝트는 23개의 여객역과 5개의 화물역을 포함하여 총 본선 길이가 약 1,541km에 이르며, 총 투자액은 670억 달러가 넘습니다. 이를 통해 노선을 따라 있는 지역 주민들에게 새로운 개발 공간을 열어줄 것으로 예상됩니다. 남북 회랑의 교통 시장 점유율 재구조화에 기여합니다. 국가 방위와 안보를 보장하고, 국내 기업이 기술을 접근, 참여, 습득하고 경쟁력을 향상시킬 수 있는 발판이 됩니다.
정부와 총리의 강력한 지시에 따라 교통부는 다음 단계의 실행을 조정하고 2027년 건설을 시작하기 위한 로드맵을 확보하는 데 주력하고 있습니다. 기본적으로 2035년까지 전체 노선을 완료할 예정입니다.
교통부 차관 레 안 투안은 2024년 10월 16일에 벤룩-롱탄 고속도로를 검사했습니다.
2024년에도 교통 프로젝트는 당, 정부, 국회 및 국회기관으로부터 특별한 관심을 받고 있습니다.
토람 서기장이 2024년 12월 중순에 카오란-안후 고속도로 프로젝트의 건설 진행 상황을 시찰하기 위해 방문한 것은 제13차 당대회에서 제시한 교통 인프라를 포함한 인프라 분야에서 획기적인 진전을 이루겠다는 당과 국가의 결의를 보여준 것입니다.
2024년 한 해 동안 총리는 동북남 고속도로 사업의 난관을 해소하기 위해 11차례에 걸쳐 지자체를 직접 시찰하고 협력했습니다. 이 중 칸토-까마우 구성 프로젝트는 총리의 환영을 5번이나 받았습니다.
롱탄 국제공항 프로젝트는 2024년에 정부 수반이 5번이나 시찰했습니다. 매번 여행을 마칠 때마다 문제는 점차 해결되고, 건설 현장에는 더 많은 노동자가 투입되고, 계약자들은 새로운 의지를 가지게 됩니다.
교통부 차관 응우옌 주이 람(Nguyen Duy Lam)은 2024년 10월 15일에 칸토-까마우 구간의 남북 고속도로 프로젝트의 건설 현황을 검사했습니다.
총리는 2025년까지 3,000km의 이정표를 세우기로 결심하고 500일 야간 피크 에뮬레이션 운동을 시작했습니다.
착공식 이후, 약 30개 프로젝트의 전체 공사 현장이 활성화되었고, 계약자들이 동원하는 인력과 기계 장비의 수가 기하급수적으로 늘어났습니다. 출시 전에 비해 건설 생산량이 평균 1.5~2배 증가했습니다.
수직 고속도로부터 수평 고속도로까지 공사팀은 주야로 "3교대, 4조"로 조직됩니다. 화창한 날은 모든 카테고리의 속도를 높입니다. 비가 오는 날은 다리, 암거, 기초, 도로 표면의 건설 생산량을 늘립니다.
총리의 지시에 따라 교통부 장관 쩐 홍 민은 취임 직후 일련의 주요 프로젝트인 칸토-까마우 고속도로, 롱탄 국제공항 건설 현장으로 신속히 가서 상황을 점검하고, 업무를 배정하고, 각 품목/프로젝트에 대한 구체적인 일정을 정했습니다.
핵심 프로젝트의 진행은 보장되어 있으며, 꽝응아이에서 카인호아까지 이어지는 남북 고속도로의 일부 구성 프로젝트는 "진행을 위해 품질을 희생하지 않는다"는 원칙에 따라 예정보다 3~6개월, 심지어는 9개월 앞당겨 완료될 것으로 예상됩니다.
칸토-까마우 구간의 남북 고속도로 건설 프로젝트에 아스팔트 콘크리트 포장을 시공합니다.
주요 노선 인프라와 함께 보조 항목인 ITS, ETC, 차량하중제어시스템, 휴게소도 주요 노선과 동시에 완료되도록 담당부서 간부들의 확고한 지시에 따라 효과적이고 안전한 운행이 보장되도록 했습니다.
총리의 지시에 따라 모든 고속도로 건설 현장에서는 토지 및 자재와 관련된 복잡한 문제를 각 부처, 지자체 및 지방자치단체에서 지속적으로 해결해 나가고 있습니다.
롱탄 공항 프로젝트는 투자자에 의해 완료되고 있으며, 1단계에서 추가 활주로 건설이 시작되었습니다. 나머지 패키지에 대한 계약자를 선택하세요.
철도 연결 프로젝트, 특히 라오까이-하노이-하이퐁 국립철도 프로젝트는 공사 시작을 위한 경쟁 일정을 정하고 있습니다.
건설 현장은 새로운 기운을 띠고 있으며, 생산량은 꾸준히 증가하고 있습니다. 2024년 내내 교통부 공공투자 자본 지출 실적은 항상 전국에서 가장 높습니다.
2024년 화물 운송량은 24억 5천만 톤에 달할 것으로 추산되며, 이는 2023년 같은 기간 대비 14.5% 증가한 수치입니다.
올해 첫 10개월 동안 교통부는 총리로부터 71조 2,880억 VND의 자본 계획을 배정받았습니다. 2024년 11월말까지 이 부처에는 추가로 4조 1,930억 VND이 배정되어, 그해 총 공공투자자본 계획은 75조 4,810억 VND로 늘어났습니다.
교통부는 2024년 12월말까지 누적된 총 배정자본계획에 따라 약 60조 2,000억 VND를 지출하여 계획의 80%를 달성하였고, 회계연도 말까지 계획의 95%를 달성하기 위해 노력하고 있습니다.
2024년 화물 수송량은 24억 5천만 톤에 달할 것으로 추산되며, 이는 2023년 같은 기간 대비 14.5% 증가한 수치입니다. 그 중 항공은 20%, 도로는 15.2%, 수로는 14.5%, 해상은 14%, 철도는 12% 증가할 것으로 예상됩니다.
여객 수송은 2023년 대비 11.2% 증가한 470만 명으로 추산되며, 그 중 항공은 5.1%, 도로는 15.3%, 수로는 10.1%, 해상은 17%, 철도는 16% 증가했습니다.
교통부 차관 응웬 쑤언 상은 2024년 2월 23일 남찌에우 조선소에서 신조선 건조를 시찰했습니다.
항공 부문에서는 국내 항공사들이 팬데믹의 영향으로 매출이 급격히 감소한 후 회복세를 보이며 수익성을 회복하고 있습니다.
하노이-호치민 노선은 세계에서 가장 분주한 국내선 노선 순위에서 4위를 차지했습니다.
올해 항공업계는 제조업체의 엔진 리콜로 인해 항공기 부족이 발생하고, 환율과 연료 가격의 변동으로 인해 경영 및 운영 비용이 증가하면서 큰 어려움을 겪었습니다. 항공료는 종종 크게 변동합니다.
교통부는 항공편 수와 용량을 늘리기 위해 다음과 같은 일련의 솔루션을 지시했습니다. 효과적인 운영 절차 검토 및 개발, 항공기 회전 시간 단축을 위한 계획 실행, 하루 중 항공기 운항 시간 최적화; 오후 10시 이후 항공편을 늘려, 베트남 항공사가 기존 기단을 보완하기 위해 신규 항공기를 임대/구매할 수 있는 여건을 조성합니다.
국내 항공사들은 팬데믹의 영향으로 매출이 급격히 감소한 후 회복세를 보였습니다.
철도는 문화 유산 여행과 관련된 체험형 관광을 목표로 한 많은 제품과 서비스를 통해 번창하여 국내외 관광객을 끌어모으고 있습니다.
송탄역과 카오사역은 국제화물 운송을 촉진하기 위해 업그레이드 및 리노베이션에 투자되었습니다.
해운업은 꾸준히 성장하고 있으며, 많은 항구가 운영 효율성 측면에서 세계 상위를 차지하고 있습니다.
세계은행과 S&P 글로벌 마켓 인텔리전스가 2023년 기준 405개 글로벌 컨테이너 항구를 대상으로 발표한 CPPI(컨테이너 항만 성과 지수)에 따르면, 바리어붕따우 성의 카이멥 항구 클러스터는 CPPI(5개 선박 크기로 계산)에서 7위, 기술적으로 계산된 8위를 차지했으며, 2023년(12위)보다 5단계 상승했으며, 세계의 여러 주요 환적 항구보다 높은 순위를 차지했습니다.
카이메프 항구는 연간 화물 처리량(400만 TEU 이상) 측면에서도 8위를 차지했습니다.
응우옌 다인 휘 부장관은 2024년 10월 27일 남북 고속철도 프로젝트에 대한 현장 조사 당시 국회 경제위원회 대표단에 보고했습니다.
총리의 876/QD-TTg 결정 이후, 교통 부문에서 녹색 혁신 열풍이 강력하게 확산되었습니다.
기존 택시회사들은 점차 전기자동차로 전환하고 있으며, 친환경 택시의 시장점유율이 시장 내에서 꾸준히 확대되고 있으며, 대중들에게도 호평을 받고 있습니다. 주요 도시의 대중교통망에는 청정연료(전기, LNG)를 사용하는 차량이 더 많습니다.
베트남 최초의 항구에서 청정연료로 운항하는 선박이 환영을 받습니다. 10월 말, 탄부 항구(하이퐁 항구)에 31,000 DWT 선박이 성공적으로 입항한 이후, 해운회사 CMA CGM은 탄소 배출을 줄이기 위해 LNG 추진 선박을 이용한 서비스 항로를 운항하기로 결정했습니다.
도로, 수로, 해상 교통로, 철도, 항공 등에서 차량과 인프라의 친환경화가 촉진되고 있습니다.
올해 마지막 몇 달 동안 사람들이 차량 검사를 받기 위해 줄을 서는 것을 막기 위해 여러 가지 주요 문제가 조정되었습니다.
총리의 지시를 시행하여, 교통 부문에서는 충전소 인프라를 제도화하고 동시에 구축하여 사람들이 전기 자동차를 편리하게 이용할 수 있도록 하는 등 일련의 솔루션을 구축했습니다.
베트남 등록부의 통계에 따르면, 2020년에 전국에서 처음으로 등록되어 운행된 전기자동차가 26대에 불과했지만, 2024년에는 처음으로 등록되어 운행된 전기자동차 수가 66,496대에 이를 것으로 예상되며, 이는 2020년보다 2,557배 증가한 수치입니다.
현재까지 이 나라에서는 총 101,010대의 전기자동차가 운행 중입니다. 2035년까지 하노이와 호치민시의 도시 철도망 시스템을 개발하는 프로젝트도 전략적 단계 중 하나로, 녹색, 스마트, 대중교통과 연결된(TOD) 방향으로 도시를 개발할 수 있는 토대를 마련합니다.
사진: HUYNH NHU - TA HAI - TU DOAN
발표자: NGUYEN TUONG
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출처: https://www.baogiaothong.vn/dau-an-nganh-gtvt-but-toc-vao-ky-nguyen-moi-192250126211308774.htm
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