국회에서 남북고속철도 사업 시행 정책을 논의하면서, 많은 대의원들이 국내 기업의 참여를 촉구하고 국민의 자본을 활용하는 방안을 제안했습니다.
국민의 힘을 키우다
하덕민 대표(라오까이 대표단)는 회의실에서 논평을 통해 남북 고속철도 프로젝트는 사상 최대 규모의 투자가 필요하며, 투자 금액이 670억 달러 이상으로 추산된다고 말했습니다.
정부 보고서의 분석에 따르면 현재 우리는 자본 동원과 공공 부채 안전을 위한 매우 충분한 여력을 갖고 있습니다. 허용되는 공공부채 한도는 60%이지만, 실제로는 현재 37%에 불과해 23%까지 더 늘릴 여지가 있습니다.
하덕민 대표(라오까이 대표단)가 홀에서 연설했습니다.
대표는 프로젝트에 투자하기 위해 자금을 빌릴 수 있는 방법은 많지만, 먼저 국민으로부터 최대한 많은 자원을 동원해야 한다고 말했습니다.
이를 위해서는 우선 이 철도 노선이 중요하고 많은 이점을 가져다준다는 사실에 대한 인식을 높이고 대중의 강한 신뢰를 구축하는 것이 필요합니다. 이에 따라 정부는 국민으로부터 자본을 유치하기 위한 구체적인 계획을 가지고 있습니다.
라오까이 대표단은 매력적인 이자율로 국채를 발행하여 국민들로부터 자본을 유치하고, 안전성을 보장하여 국민들의 참여를 장려할 수 있다고 제안했습니다.
"따라서 이는 재정 자원을 동원하는 데 있어 국민의 힘을 증진시킬 뿐만 아니라, 국가의 지속 가능한 발전에 대한 각 시민의 자부심, 연대, 책임감을 일깨워줍니다."라고 민 씨는 말했습니다.
서기장의 연설을 인용하자면, 고속철도 사업은 국가 발전에 있어서 특히 중요한 사업으로, 국가 성장 시대에 국가의 지위와 부의 향상에 기여합니다.
따라서 대표단은 완공 과정을 더 일찍 가속화하기로 결심할 필요가 있다고 제안했습니다. 2030년까지 완공할 수 있다면 우리 당이 100주년을 맞이할 때 의미 있고 중요한 이정표가 될 것입니다. 그뿐만 아니라 수천억 달러를 절약하여 증자로 인한 손실과 투자 자원 낭비 상황을 피할 수 있습니다.
이를 위해서는 이행 기간을 단축하고 단축하기 위한 구체적인 메커니즘과 정책이 필요하다고 민 대표는 말했습니다.
대표단은 중요한 메커니즘 중 하나를 제안했는데, 그것은 계약자를 임명하고, 업무 할당에 대한 경험과 역량을 갖춘 국내 대형 기업을 선정하는 것입니다.
하지만 입찰 기준도 엄격하게 이행되어야 하며, 특히 계약자는 더 좋고 저렴하고 빠른 결과를 보장할 수 있는 역량을 입증해야 합니다.
"이렇게 할 수 있다면 우리는 프로젝트의 진행과 품질을 확신할 수 있을 뿐만 아니라, 세계적인 대기업을 건설하여 국가의 경제 발전과 정치적 안정을 위한 견고한 기반을 구축하는 데 기여할 수 있을 것입니다." 민 대표가 공유했습니다.
개인에게 "업무 할당 및 작업 할당"
대표 Nguyen Van Than(태빈 대표단)도 남북 고속철도 건설에는 민간경제의 참여를 우선시하는 3개 경제부문에 집중하는 것이 좋습니다.
그는 그렇게 되면 국가 경제 부문에 비해 30%를 절감하는 데 도움이 될 수 있다고 말했습니다. 그에 따르면 대기업과 중소기업의 수준이 예전과 다르기 때문입니다.
"만약 질문이 진지하고 공정하게 주어진다면, 민간 기업도 확실히 할 수 있습니다." 탄 씨가 확언했다.
응우옌 반 탄(타이빈 대표단) 대표가 의회에서 발언했습니다.
타이빈 대표단에 따르면, 대기업이 프로젝트에 참여할 경우 비용이 많이 들더라도 입찰과 관련이 없는 독립적인 디자이너를 고용하는 정신을 따라야 합니다.
"정부는 특정 계약을 통해 민간 기업과 문제를 제기하고, 제때 지불하고, 베트남 민간 기업은 확실히 완벽하게 할 수 있습니다. 부족한 것은 기업이 해외 임대료를 적극적으로 지불하고, 정부는 검사, 감독 및 지불만 할 것입니다."라고 Than 대표가 말했습니다.
국내 기업이 동원된다면 윈윈의 정신으로 긍정적인 효과를 창출할 수 있으며, 당연히 시행 기간도 장기화되지 않을 것이다.
따라서 대표는 결의안에 민간기업을 포함시키고, 단순히 비국가기업을 위한 여건을 조성하는 것에 대해서만 기술하는 것이 아니라 집단의 이익을 피하기 위한 업무를 할당하는 것에 대해서도 기술하자고 제안했습니다.
자본과 관련해 대의원들은 외국 자본의 유입을 최대한 제한하고, 매력적인 이자율을 제공하는 국민으로부터 자본을 활용해야 한다고 말했다.
"정부가 보장하면 가능하다"고 탄 씨는 말했다.
국내 자본을 동원한다는 제안에 대하여, 딘티프엉란(광응아이 대표단) 대표는 외국 자본원을 신중하고 확고하게 협상하고 국내 부채 구조를 늘리자고 제안했습니다. 장기 채권 발행을 우선시하고, 직접 기여 또는 비예산 국가 재정 기금을 통해 사람과 기업의 기여를 늘립니다.
내생적 힘을 동원하다
또한 자본의 주요 원천은 정부 채권이어야 한다고 강조하면서, Hoang Thi Thanh Thuy 대표(타이닌 대표단)는 "이것은 내부적 힘을 동원하고 외국 의존을 피하는 것입니다. 프로젝트 실행 시간을 줄일 수 있다면 이자율도 낮출 수 있습니다."라고 말했습니다.
기술에 대한 추가 의견을 덧붙여, 투이 여사는 세계에서 독일, 이탈리아, 일본, 프랑스가 고속철도 기술을 자체 개발하고 습득한 국가라고 지적했습니다. 스페인과 중국은 모두 기술 이전을 수용하고 기술 완성도를 향해 나아가고 있습니다.
황티탄투이 대표(타이닌 대표단)는 주로 정부 채권 자본을 사용해야 한다고 강조했습니다.
"세계에는 원천기술을 보유한 나라가 4개국이고, 선진국이 2개국이 있어 기술적으로 뛰어난 성과를 많이 거두었습니다.
우리는 가격이 아닌 기술 이전에 따라 기술을 선택해야 하며 베트남의 철도 산업 현대화를 지원할 준비를 해야 합니다."라고 투이 씨가 말했습니다.
프로젝트 구현 및 완료 시간과 관련하여 Thuy 씨는 지름길을 택하고 시간을 단축하는 것이 필요하다고 말했습니다.
"이를 구현한 22개국의 교훈과 오늘날 기술의 급속한 발전을 바탕으로 우리는 완벽한 지름길을 택해 프로젝트 구현 기간을 단축할 수 있습니다.
여러 나라의 고속철도 사업 추진 상황을 돌이켜보면, 공통점은 사업 준비 기간은 길지만 공사 진행 속도는 매우 빠르다는 점이다. 이는 프로젝트 준비 과정을 자원과 영향 요인을 고려하여 진지하게 받아들여야 함을 보여줍니다.
따라서 저는 신중한 프로젝트 준비와 번개같이 빠른 프로젝트 실행의 정신으로 프로젝트 실행 시간을 10년 이내로 단축하는 연구를 제안합니다."라고 Thuy 씨는 말했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/dat-bai-giao-viec-cho-tu-nhan-tham-gia-duong-sat-toc-do-cao-192241120172110676.htm
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