12년간의 공사, 5차례의 완공 일정 연기, 그리고 마지막 1년간의 질주 등은 지하철 1호선 벤탄-수오이띠엔과 관련된 상징적 이정표입니다. 호치민시의 첫 번째 도시철도 노선이 공식적으로 개통되는 순간, 이 프로젝트가 거쳐온 특별한 여정을 되돌아보겠습니다. (사진: 남 안)
스케치부터 프로젝트 구성까지
호치민시의 도시 철도망을 건설한다는 아이디어는 90년대 후반에 제기되었습니다. 2000년대에야 첫 지하철 노선이 의제에 올랐습니다. 현재 지하철 1호선의 노선, 길이, 건설방안 등을 결정하기 위해 국내외 과학자, 전문가들 간의 세미나가 꾸준히 진행되고 있습니다.
이 프로젝트는 2007년에 총 투자액이 17,000억 VND가 넘는 규모로 처음 승인되었습니다. 그러나 2011년에는 신규 동부 버스 정류장까지 노선을 연장하고 공사 및 부지 정리 단위 가격을 업데이트한 데 따라 총 금액이 30조 VND가 증가한 47,000억 VND 이상으로 조정되었습니다. 이 중 일본 국제 협력 기구(JICA)의 ODA 대출 자본은 41조 8,000억 VND가 넘고, 나머지는 시 예산 자본입니다.
지하철 1호선은 총 연장이 약 20km이며, 1군, 2군, 9군, 빈탄군, 투덕군(호치민시) 및 디안군(빈즈엉성)을 통과합니다. 이 노선은 지하 2.6km에 지하역 3개, 지상 17.1km 이상, 지상역 11개를 포함합니다.
1년 후인 2008년 2월, 벤탄-수이띠엔 지하철 노선의 롱빈 구(9군)에 있는 24헥타르 규모의 차량기지 프로젝트가 공사가 시작되었습니다. 그리고 프로젝트의 가장 중요한 부분(본선)이 공식적으로 공사를 시작할 때까지 4년이 걸렸는데, 2012년 8월 28일이 되어서야 공사가 시작되었습니다.
첫 번째 이정표
2012년 8월 28일, 벤탄-수오이띠엔 지하철 1호 프로젝트가 공식적으로 17.1km 길이의 2호 패키지 공사를 시작했습니다. 이는 지하철 1호선 건설의 첫 단계를 나타내는 이정표입니다.
바손 지하철역 교차로에서 반탄역까지 수직축을 따라 수오이띠엔역까지 이어지는 고가 도로 공사는 17.1km이며, 롱빈 차량기지(기관차 및 객차의 기술 유지 관리 스테이션)를 건설합니다.
현재 호치민 시는 지하철 1호선이 2018년에 완공되어 운행을 시작할 것으로 예상하고 있으며, 이를 통해 후속 노선의 건설에 박차를 가할 계획입니다. 지하철이 동시에 운행되면 이는 대중 교통의 주요 수단이 되어 대량의 승객을 수송하는 역할을 하게 됩니다. 그 당시에는 버스가 더 이상 주요 교통수단이 아니었습니다. (사진: AX)
어려움에 둘러싸여
하지만 공사가 시작된 지 거의 2년이 지났지만 아직도 이 프로젝트를 위한 충분한 개간지가 없습니다. 스미토모-시엔코 6 합작법인과 체결한 계약에 따라, 투자자는 늦어도 2012년 말까지 전체 건설 현장을 인도해야 합니다.
그러나 현재 빈즈엉성, 디안타운, 빈탕구에 약 2만m2의 토지를 보유하고 있는 빈팟 무역서비스주식회사(빈팟사)가 아직 이전하지 않은 기업이 하나 남아 있어 보상 및 부지 정리 진행이 지연되고 있다.
2015년까지도 토지 문제는 완전히 해결되지 않았습니다. 호치민시는 계약자의 손해배상 청구로 인해 하루에 25억 VND 이상의 벌금을 내야 합니다. 그 후, 도시철도관리위원회는 계약자인 스미토모-시엔코 6와 벌금을 줄이기 위해 협상해야 했습니다(사진: 후우 코아).
역, 지하철 노선 건설에 7년 소요
2014년 7월은 호치민시 중심부에 늘어선 "백년된" 나무들을 베어내고 옮겨서 호치민시 극장역에서 바손역까지 이어지는 지하철 1호선 1B 패키지 건설을 위한 부지를 조성한 때였습니다.
시립극장 앞에 늘어선 오래된 나무들을 포함하여, 100년 이상 존재했던 레로이 거리의 고목 줄과 응우옌 후에-레로이 교차로의 버드나무 원형 교차로도 제거되었습니다.
많은 관광객과 호치민시 주민들은 유감을 표명했고, 오래된 나무를 옮겨 심고 뿌리째 뽑는 과정을 몇 시간 동안 지켜보았습니다.
백년나무의 이전이 완료된 직후, 호치민시 중심가의 땅은 거의 뒤집힐 뻔했습니다. 응우옌 후에와 레로이 교차로 전체는 콘크리트, 강철, 기계, 튼튼한 울타리가 있는 골판지로 가득한 거대한 건설 현장과 같습니다(사진: 레 꾸안).
도시 중심부에서 기계와 사람들이 긴급하게 작업에 투입됩니다. 단 7개월 만에 이 대규모 건설 현장의 토질을 복구하여 조국통일 40주년을 기념해야 합니다.
호치민시 극장역은 길이 190m, 너비 26m, 4개 층(승객 대기 층 2개와 플랫폼 층 2개)으로 건설되며, 깊이는 40m이고, 침하 위험을 최소화하기 위해 탑다운 방식(먼저 격막 벽과 지지 파일을 건설한 다음 위에서 아래로 굴착 및 바닥 건설)이 사용되었습니다.
2년 후인 2016년 11월 17일 아침, 호치민시 도시 철도 관리위원회는 1A 패키지의 기공식을 계속 진행했습니다. 이는 벤탄 중앙역과 시티 씨어터역의 515m 지하 구간을 포함한 지하철 1호선의 최종 입찰 패키지입니다(사진: 판 후 두이 꾸옥).
최종 패키지(1A)는 벤탄-수이티엔 지하철 노선에 있어서 매우 중요한 순간을 의미합니다. 이 패키지가 완료되면 전체 프로젝트가 완료되어 운영에 들어간다는 의미입니다(사진: Huu Khoa).
벤탄역은 지하 4개 층으로 되어 있으며, 가장 깊은 곳은 약 30m입니다. 1층에는 요금소, 역 사무실, 역 기계실이 있습니다. 2층은 1호선 승강장입니다. 3층은 추후 환승을 위한 요금소입니다. 남은 층은 연결 노선의 플랫폼입니다.
벤탄 중앙역은 지하철 노선 간의 교통 연결 허브로서의 기능 외에도 상업 서비스 시스템도 갖추고 있습니다. 건설 투자 비용은 약 10억 달러입니다(사진: Huu Khoa).
2017년 3월 18일, 일본의 현대식 TBM 로봇 지하 굴착 장비가 바손 역에서 호치민 시립 극장역까지 이어지는 지하 구간인 패키지 1B에 조립되기 위해 처음으로 호치민 시로 들어왔습니다. TBM 쉴드 굴삭기의 길이는 70m이고 무게는 300톤이다.
TBM 로봇은 지하 17m 깊이에 위치하고 있습니다. 이는 토압 평형법을 사용하여 터널 공사 프로젝트를 수행할 수 있는 굴삭기의 조합입니다.
건설 현장의 지형 조건이 협소하기 때문에 로봇의 각 부분을 개별적으로 건설 현장으로 운반한 다음, 로봇의 부분을 땅 아래로 들어올려 근로자와 엔지니어가 조립합니다. 드릴링 헤드를 설치하는 것은 터널링 과정에서 가장 복잡하고 중요한 단계이며, 이 작업의 이 부분을 완료하는 데 거의 2개월이 걸립니다(사진: 후 코아).
호치민시 인민위원회는 2017년 5월 26일 오전, 설치 2개월 만에 바선역에서 시립극장역까지 TBM 굴착을 시작하는 행사를 열었다.
직경이 약 6.79m, 길이가 8.30m인 드릴 비트가 안전하게 지면에 내려져 건설을 위한 준비 작업에 들어갔습니다. 흙담 위에 잉크 표시(원)가 있는데, 이는 TBM이 관통하게 될 직경이며, 이를 통해 781m의 터널을 파는 여정이 시작됩니다(사진: 후 코아).
주요 굴착 장비 헤드는 길이가 12.5m이고, 터널 입구 앞에 드릴 비트가 설치되어 있습니다. 지지 링과 드릴 비트의 직경은 약 6.79m이고 길이는 8.30m입니다(사진: Huu Khoa).
TBM 로봇은 매일 12m의 터널을 굴착합니다. 발굴 과정에서 토양은 컨베이어 벨트로 옮겨져 액체 진흙으로 분쇄됩니다. 다음으로, 여과 시스템을 거쳐 건설 목적으로 재사용될 수 있도록 물을 분리하고, 모래와 토양은 건설 현장 밖으로 운반됩니다.
TBM은 지하 깊은 곳에서, 위쪽 건축물의 보호 통로로부터 안전한 거리를 두고 작업합니다. 지하에서 작동하므로 기계가 외부 날씨의 영향을 받지 않습니다.
드릴링 머신이 가는 곳마다, 위쪽의 산사태와 돌이 생기지 않도록 터널 라이닝(철근 콘크리트 패널로 조립)이 조립됩니다(사진: 후 코아).
첫 번째 터널 구간을 성공적으로 파다
약 5개월 후인 2017년 10월 31일, 호치민시 도시 철도 관리위원회와 시미즈-마에다 합작회사(일본)는 TBM 터널 보링 머신이 시티 극장역에 도착하는 것을 환영하는 행사를 개최하여 바손 지하 구간의 동쪽 터널 보링 작업이 완료되었음을 알렸습니다.
이 터널은 바손 역에서 시작하여 톤덕탕, 응오반남, 톤덕탕 3a 구역, 응우옌시에우, 하이바쯩을 지나 시티 극장과 카라벨 호텔 사이를 지나 동코이 거리를 건너 시티 극장 역까지 이어집니다.
시립극장의 맨홀에 드릴 비트가 들어가는 순간, 일본과 베트남의 엔지니어와 전문가 등 프로젝트 참여자 모두가 기쁨으로 환호했습니다.
이는 호치민시 첫 번째 도시철도 노선의 지하철역을 건설하는 과정에서 가장 잊을 수 없는 순간으로 여겨진다.
동쪽 터널의 굴착이 완료된 후 TBM을 해체하여 바손 스테이션으로 옮겨 조립한 후 서쪽 터널의 굴착을 계속 진행하여 길이 781m의 두 개의 단일 터널을 만들었습니다(사진: 판 후 두이 꾸옥 - 추손빈).
기둥과 대들보가 모양을 갖추었습니다.
3년이 넘는 공사 끝에(2015년 9월), 하노이 고속도로를 따라 곧은 실크 스트립과 같은 다리 기둥이 신속히 완공되었으며, 이제 거더 부분을 조립하는 중요한 단계만 남았습니다.
사이공대교(구2군)에서 디안(빈즈엉)까지 하노이 고속도로와 평행하게 놓인 교각 건설은 이 지역의 교통에 영향을 미치지 않아 편리합니다(사진: 후코아)
2015년 6월 4일, 하노이 고속도로(구 2군, 현 투덕시)에 조립 기술을 이용하여 지하철 1호선의 첫 번째 거더 구간이 설치되었습니다. 이것은 계약자 시스트라(프랑스)가 설계하고 시공한 U자형 들보입니다. 빔 발사는 FVR 합작법인이 수행했습니다.
U자형 횡단면 보는 구 9구 주조장에서 사전 주조된 후 특수 트럭으로 건설 현장으로 운반되었습니다.
프랑스 건설업체가 설계한 U자형 보는 매우 미학적이고 얇으며, 두 개의 보 날개는 소음 차단재 역할도 합니다.
하노이 고속도로의 첫 번째 거더 슬래브 설치식은 이 프로젝트의 중요한 이정표 중 하나로 여겨지며, 호치민시 지도자, 교통부 및 프로젝트에 참여하는 단위의 많은 대표가 참석했습니다(사진: Huu Khoa).
2년 만에 하노이 고속도로의 14.5km 고가도로에 총 4,536개의 거더 구간이 완공되었습니다. 이 시점에서 이 프로젝트는 건설을 위한 완전히 "깨끗한" 부지를 갖추고 있으며, 사람들이 조정된 계획보다 2년 일찍 지하철을 이용할 수 있도록 2018년에 고가 구간을 운영할 예정입니다(사진: Huu Khoa).
지연 완료
그러나 2018년 6월에는 부지 정리에 어려움이 있고 벤탄 지하철역의 기술 설계를 다른 지하철 노선과 통합해야 하기 때문에 프로젝트가 중단되었습니다. 이러한 지연으로 인해 운영 일정이 2020년으로 연기되었습니다.
어려움은 거기서 끝나지 않습니다. 2018년 12월, 이 프로젝트는 총 투자 조정 승인과 중앙 자금 부족에 어려움을 겪었으며, 이로 인해 지하철 1호선은 심각한 자금 부족에 빠졌습니다. 호치민시 인민위원회는 사업의 진전을 이루고, 계약자에게 급여를 지급하고, 직원의 운영을 보장하기 위해 총 3조 3,000억 VND에 달하는 예산을 4차례나 늘려야 했습니다. 그러나 2020년 완공이라는 이정표는 여전히 실현하기 어렵습니다.
이후 4년 동안 이 프로젝트는 발생한 사고, 코로나19 팬데믹, 계약 및 승인 절차 문제 등 여러 가지 이유로 완공 날짜를 4번 더 연기했습니다. 결국 총리가 2024년 12월에 최종 완공 연기 날짜를 정했습니다(사진: 후 코아).
특히, 2020년 10월 10일 공사 중 지하철 1호선 프로젝트에서는 VD14 고가도로 구간(벤탄-수오이띠엔 노선)의 P14-10 기둥에서 고무 베어링이 불안정하여 베어링 스톤에서 떨어진 것을 발견했습니다. 이 사고로 인해 들보의 두 끝이 서로 어긋나고 가공 레일이 손상되었습니다.
당시 이 사건은 심각한 것으로 간주되었습니다. 국가 승인 위원회는 투자자에게 전반적인 상태를 즉시 검사하고, 인접 교각인 P14-10 교각의 구조 모니터링 데이터와 하중 지지 안전 수준, 구조물의 수명을 평가한 후, 전체 경로를 따라 모든 교량 베어링을 검토하여 국가 승인 위원회에 보고서를 보내도록 요청했습니다(사진: Thu Tran).
손상된 고무 쿠션은 긴급히 교체되었고, 관련 균열은 일시적으로 수리되었습니다.
벤탄-수이티엔 지하철 교량 1번 베어링이 넘어져 변위된 사고가 발생한 지 1년 후, 호치민시 도시 철도 관리 위원회(MAUR-투자자)는 움직일 수 있는 30개의 다른 베어링 빔을 수리하고 보강해야 한다고 밝혔습니다.
투자자 MAUR은 2020년 11월 NJPT 공동 컨설팅 컨소시엄과 SCC 간 최소 3회 회의를 조직하여 각 부서에 사고 보고서 제출을 촉구했습니다.
하지만 그로부터 2년 후인 2023년 6월 15일에야 사고 원인이 교량 베어링과 베어링 스톤 사이의 틈새와 낮과 밤의 기온 차이로 인한 것으로 결정됐습니다. 건설 현장에서 심각한 온도 변화로 인해 레일과 보가 모두 팽창하거나 수축하여 베어링 미끄러짐 가능성이 커집니다.
첫 번째 기차를 환영합니다
2020년 10월 8일 아침, 일본 카사도 항구에서 8일간의 운송을 거쳐 지하철 1호선 3량 편성 첫 번째 열차가 카인호이 항구에 도착했습니다. 열차를 환영하는 행사는 일주일 전부터 조심스럽고 꼼꼼하게 준비되었습니다.
화물칸에서 첫 번째 열차 차량을 꺼내기 위해, 약 100명의 전문 엔지니어가 열차 차량에서 화물을 내리는 작업에 참여했습니다.
그 중 하역 과정에는 최소한 3시간이 걸리고, 열차가 초장거리, 초중량 차량에 도킹하는 과정에는 약 30분이 걸립니다. 체인을 당기고, 풀고, 배를 내리는 단계는 꼼꼼하게 진행됩니다. 엔지니어들은 대형 차량의 트레일러 바닥에 선박을 고정하여 운송 과정이 원활하게 진행되도록 보장합니다.
첫 번째 기차의 하역을 완료하는 데 거의 5시간이 걸렸습니다.
10월 9일 오후 6시에 배는 부두에서 하역되었습니다. 항구 보안군들이 세관 통관을 담당합니다. 10월 10일 0시부터 새벽까지 열차는 롱빈 차량기지(투덕시)로 운송되었습니다.
이 차량은 200톤 이상의 운반 용량과 250톤의 견인 용량을 가지고 있으며, 특수 12축 유압 트레일러에 연결됩니다. 각 차축의 허용 중량은 32톤입니다.
호송대는 응우옌탓탄-톤덕탕-응우옌흐우깐-응우옌꼬탁-마이치토-하노이 고속도로-국도 1호선-400호선-황흐우남-11호선을 거쳐 롱빈 기지까지 26km를 주행했습니다. 10월 10일 오전 3시, 호송대가 롱빈 기지에 도착했습니다(사진: 후우 코아)
롱빈 차량기지에서 도시철도 프로젝트 관리위원회는 첫 번째 열차 운행을 위한 행사를 열었습니다. 여기서는 히타치 계약자(일본)와 베트남 엔지니어 출신의 전문가 20명이 열차 차량 조립을 시작했습니다.
2022년 5월 6일까지 지하철 1호선의 마지막 6량 열차 2대가 호치민시로 운송되어 전체 프로젝트의 시범 운행 단계로 전환되는 이정표를 세웠습니다(사진: Huu Khoa).
공사 완료
2022년 말 현재, 지하철 1호선 프로젝트는 구조 및 건축 항목의 99%가 완료되어 중요한 진전을 이루었고, 전체 프로젝트 진행률은 93%에 도달했습니다. 동시에, 중심 지역의 부지 재정비, 교통 및 경관 복구 작업도 진행되어 점차 도시가 더욱 통풍이 잘되고 깔끔한 모습으로 바뀌었습니다.
호치민시의 사람들은 거리를 지날 때 도시 공간과 조화를 이루는 현대적인 건축과 독특한 스타일을 갖춘 역을 감상할 수 있습니다. 이러한 프로젝트는 교통 인프라의 하이라이트일 뿐만 아니라 호치민시의 새로운 상징이 될 것을 약속합니다(사진: 후코아 - 하이롱 - 남안).
지하철 1호선을 경험해보세요
2022년 12월 21일 아침, 호치민시는 지하철 1호선 시범 운행을 엄숙하게 조직했습니다. 이는 건설 완료 단계에서 운영 준비 단계로의 전환을 나타내는 이정표입니다.
이 행사에는 호치민시 당위원회 서기인 응우옌 반 넨, 호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이, 베트남 주재 일본 특명 전권 대사인 야마다 타키오 등이 참석했습니다.
호치민시, 일본 및 관련 부대의 수뇌들이 열차가 빈타이역(투덕시)으로 이동하는 동안 교류를 가졌습니다.
2023년 초부터 2024년까지 지하철 1호선 체험 여행이 지속적으로 더 자주 이루어질 예정입니다. 호치민시 시민 여러분, 지하철 1호선을 즐겁고 설렘 가득한 마음으로 체험해 보시기 바랍니다.
지하철 1호선을 처음 이용하는 방문객들은 이 새로운 교통 노선의 현대성과 편리함을 직접 보고 기쁨과 흥분을 감추지 못했습니다. 그들은 호치민시가 이 프로젝트를 조만간 상업적 운영에 들어가 도시 대중교통 시스템을 크게 개선하는 데 기여할 것이라는 기대를 표명했습니다.
또한 많은 사람들은 호치민시가 곧 도시 철도망의 나머지 지하철 노선을 동시에 건설하여 효과적인 연결 교통 시스템을 구축하기를 바라고 있습니다(사진: Nam Anh).
스프린트 단계
2024년 초, 지하철 1호선 사업은 공식적으로 결정적인 최종 단계에 들어섰습니다. 운영팀에 대한 교육을 시행하여 모든 직원이 프로세스를 익히고 실제 상황에 대처할 준비가 되도록 했습니다. 동시에, 12월에 시작될 예정인 상업 운영 중 테스트 운영 및 문제 해결을 위한 시나리오가 세부적으로 계획되고 철저히 연습되고 있습니다.
이 단계는 도시의 첫 번째 지하철 노선의 안전성과 효율성을 보장하기 위한 최종 테스트일 뿐만 아니라, 운영을 시작하기 전에 신중한 준비를 하는 중요한 디딤돌이기도 합니다.
2024년 10월, 지하철 1호선 운영 회사는 1,000명 이상과 많은 부서가 참여하는 역대 최대 규모의 모의 사고 처리 훈련을 공식적으로 시작했습니다. 이 활동의 목적은 예상치 못한 상황에 직원 및 관련 부서가 신속하고 효과적으로 대응하는 능력을 향상시켜 승객의 절대적인 안전을 보장하는 것입니다.
실제 사고를 시뮬레이션하면 운영 프로세스를 개선하고, 부서 간 협력을 테스트하고, 시스템 개선 영역을 파악하는 데도 도움이 됩니다. 이는 지하철 1호선이 안전하고 안정적으로 상업적 운영을 준비하고 사람들의 기대에 부응할 수 있도록 하는 중요한 준비 단계입니다.(사진: Nam Anh)
모두 설정됨
12년간의 공사 끝에 2024년 11월 21일, 호치민시 도시철도 프로젝트 관리위원회(투자자)는 전체 공사 부분을 공식적으로 완료했으며, 12월 22일에 벤탄-수오이띠엔 지하철 1호선을 운행할 것이라고 발표했습니다.
현재 투자자는 지하철 1호선 상업적 이용에 관한 규정에 따라 절차와 승인 서류를 아직 완료하지 않은 상태입니다.
또한 2024년 11월에는 투덕 시를 따라 벤탄-수오이띠엔 지하철역 1번을 연결하는 보행자 다리 9개가 모두 건설 및 설치가 완료될 예정입니다.
이러한 교량은 사람들이 역과 주변 지역을 이동할 때 편의성과 안전을 보장할 뿐만 아니라, 지하철 시스템과 동기화되어 현대적인 하이라이트를 만드는 데에도 기여합니다.
보응우옌지압 거리와 하노이 고속도로를 따라 운행하는 지하철 1호선이 이제 깔끔하고 정돈되어 있습니다(사진: 하이롱).
3개 지하철역 전체는 2023년 말 공사가 완료되었고, 표지판, 캠퍼스, 녹지, 안내 시스템 등 주변 복도가 설치되어 2024년 10월부터 운영을 시작할 준비가 되었습니다(사진: 하이롱-투찬)
지하철 1호선의 17개 열차 모두 철도 차량에 대한 품질, 기술 안전 및 환경 보호 인증서를 받았습니다. 이 17개 열차는 모두 검사를 받았습니다(사진: 하이롱-투쩐-남안).
호치민시 도시철도 관리위원회에 따르면, 지하철 1호 열차 검사 및 검사 스탬프 완료는 호치민시의 첫 번째 도시철도 노선의 열차가 품질 기준을 완전히 충족하고 상업적 운행을 시작할 준비가 되었다는 것을 보장하는 중요한 이정표 중 하나입니다.
11월 21일 도시철도사업관리위원회는 지하철 1호선 사업이 공사량의 100%를 완료했다고 발표했습니다. 도시의 첫 번째 도시 철도 노선이 새로운 단계인 공식 운행을 시작합니다.
12월 22일, 지하철 1호선 벤탄-수이띠엔 구간이 공식적으로 개통하여 승객을 맞이합니다. 이는 호치민시의 현대적이고 지속 가능한 교통 인프라 개발 역사에서 중요한 이정표를 세운 것입니다.
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출처: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm
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