호치민의 길의 '혈통'과 관련된 559 부대 - 쯔엉손 부대의 탄생과 극히 중요한 공헌은 나라를 구하기 위한 미국에 대한 저항 전쟁의 승리에 크게 기여했습니다. 거기서부터 이 도로는 우리 민족의 투쟁과 승리에 대한 결의 정신을 상징하는 전설적인 도로로서 역사에 이름을 남겼습니다.
N237 부대(청소년 자원봉사대 237 - 건설위원회 67 Truong Son 산하)는 부대 창설 55주년(1969~2024)을 맞아 옛 전장을 다시 방문합니다. 사진: Duc Lap(전직 청소년 자원봉사자 지방 협회)
1954년 제네바 협정이 체결된 후 우리나라는 분단되었습니다. 북부는 사회주의로 이동했고, 남부는 여전히 일시적으로 응오딘지엠 정부의 통제 하에 있었습니다. 새로운 혁명적 요구에 직면하여 우리 당은 새로운 결정을 내려야 합니다. 따라서 1959년 1월, 베트남노동당 제15차 중앙집행위원회 대회(제2기)에서 베트남 혁명의 과제가 제시되었다. 특히 남방전선들을 지원하기 위한 전략적 수송로를 신속히 개방하는 일은 우리 당, 인민, 군대 전체의 중요하고도 절박한 임무로 되었습니다.
이러한 요청에 따라 1959년 5월 중앙군사위원회와 국방부는 특수군사기동부대(후에 559집단이라 불림)를 창설하기로 결정했습니다. 이 부대는 물품 수송로를 개척하고, 동시에 군인 수송을 조직하고, 북에서 남으로 문서와 서류를 이송하는 임무를 맡았습니다. 1959년 5월 19일, 중앙군사위원회 상무위원회는 긴박한 준비 기간을 거쳐 공식적으로 특수군사임무부대에 이 임무를 할당했습니다. 이에 따라 1959년에 이 부대는 북에서 남으로 가는 교통과 통신을 안내하고 보장하는 임무를 맡게 되었습니다. 긴급히 보병포 7,000문을 수송하라. 주력의 핵심을 형성하기 위해 중간 및 기본 간부 500명을 전장에 파견하도록 조직했습니다. 임무를 완수하기 위해 중앙군사위원회와 국방부는 이 그룹의 초기 구성원으로 500명의 장교와 병사를 포함하기로 결정했습니다. 노동조합 본부 외에도 노동조합은 301 수송대대와 창고 건설, 포장, 무기 수리, 식품 가공 등의 부대로 조직되어 있습니다.
1959년 6월 초, 대표단은 남쪽으로 가는 비밀 경로를 개척하기 위해 조사대를 조직했습니다. 이 노선은 케호(빈린 성의 남서쪽 계곡 중앙에 위치)에서 시작하여 남서쪽으로 발전합니다. 마지막 역은 5구역 수용소 옆에 있는 파린이었습니다. 1959년 8월 13일, 첫 번째 선적이 공식적으로 쯔엉손을 통과했습니다. 매우 힘든 여정을 극복하고, 1959년 8월 20일, 20개의 투인 기관단총, 20개의 마트 소총, 10상자의 기관단총 탄약과 소총 탄약을 포함한 화물이 타리엡의 5번 구역으로 도보로 배달되었습니다. 수량은 적었지만 첫 번째 선적의 성공은 매우 중요했으며, 이를 계기로 국방부는 1959년 9월 12일 국방부 산하에 559군단을 창설하기로 공식 결정했다.
초기의 성공을 이어가며 "자립을 향한 결의, 기존 도로 활용의 이점, 예비 도로로서의 새로운 도로의 계속적인 개통"을 바탕으로 그 후 몇 년 동안 559 그룹-쯔엉선 부대와 호치민 트레일 체계가 빠르게 발전하여 남부 혁명의 각 단계의 요구 사항을 충족했습니다. 1961년 1월 31일, 정치국은 남부혁명의 5년간 군사사명(1961-1965)과 직접적인 방향 및 임무에 관한 결의안을 발표했다. 특히, 도로와 해상을 통한 남북 교통로 확장에 주력합니다. 점차적으로 규모와 규모를 확대하고, 북에서 남으로 무기를 공급하고 수송하며, 자금을 지원한다. 점점 더 거세지는 적의 공격에 직면하여 라오 인민 혁명당 중앙위원회는 라오스 영토에 교통로를 개설하려는 우리의 제안에 동의했습니다. 동시에 이 노선을 이용해 남부 라오스로 필수품을 수송하고, 라오스와 협력해 이 지역의 해방 구역을 확장하는 방안이 제안되었습니다. 1961년 6월 14일, 559 그룹이 공식적으로 서부 트롱손 노선을 운항했습니다.
1961년 10월 23일, 국방부는 6,000명의 병력을 갖춘 사단급의 559군단을 창설한다는 결정 제96/QP호를 발표했다. 트엉선 군인들은 수송병, 보병, 공병 역할을 모두 수행했으며, 일하고 싸웠습니다. 1964년 말, 559 그룹은 무장부대, 청소년 자원봉사자, 제4군사구역의 교통부대와 협력하여 많은 배낭 여행 루트와 서부 트롱손의 자동차 경로를 포함한 교통 회랑을 건설했습니다. 1967년 말까지 2,959km의 고속도로(주요 및 보조 축, 교차로, 우회도로 및 창고 접근 도로 포함)로 구성된 견고한 도로망이 건설되어 서로를 지지하고 보완하는 교량-도로 상황이 조성되었습니다.
1969년부터 1972년까지 쯔엉손 전략적 교통 체계는 남부와 중부 고원의 전장으로 발전했을 뿐만 아니라, 그러나 북쪽으로도 강하게 발전하여 북쪽의 거대한 후방에 인접해 있습니다. 1970년 7월, 559 사령부는 쯔엉손 사령부로 이름이 변경되었습니다. 1971년 5월 5일, 쯔엉손 사령부는 모든 공병부대와 다수의 다른 부대를 동원하여 동시에 '폐쇄된 도로'(쯔엉손 숲의 캐노피 아래로 지나는 도로)를 개방했습니다. 1971년 말까지 전체 노선은 1,190km의 "폐쇄 도로"를 개통했습니다. 여기서부터 호치민 도로에서는 '폐쇄된 도로'를 통한 운송이 주요 트렌드가 되었습니다. 동시에 당위원회와 쯔엉손 사령부에서도 이를 높게 평가하고 전략적 성과로 간주하여 적의 공군에 기습 공격을 가했다.
동지들과 회동 중인 탄호아 성의 쯔엉선 군인들.
호치민 루트는 창설 이후 1975년 봄의 총공세와 봉기에서 승리할 때까지 꾸준히 확장되고 길어지고, 개발이 진행되어 전장, 전략적 방향, 전역에 더욱 깊숙이 침투했습니다. 미국에 대한 저항 전쟁이 끝날 무렵, 이 노선은 확장되어 빈푹(Loc Ninh)까지 연장되었으며, 자동차 도로의 총 길이는 약 17,000km에 달했습니다(종축 5개, 횡축 21개 포함). 3,000km가 넘는 통신 경로 거의 1,400km의 석유 파이프라인과 우회 시스템, 수로, 통신선. 그와 함께 모든 도로에는 보급소, 군수소, 창고, 부두, 오토바이 정비 및 수리소 등의 시스템이 점점 더 완벽한 형태로 건설되어 전장의 증가하는 요구에 부응했습니다.
호치민 루트에 연계된 쯔엉선군은 창설 이후 16년 동안 남부 베트남, 라오스, 캄보디아의 전장에서 후방부터 지원 임무를 성공적으로 완수했습니다. 이로써 1968년 춘마우탄의 총공세와 봉기, 1972년 전략 공세, 9번 국도-남부 라오스의 승리, 특히 1975년 춘계의 위대한 승리에 크게 기여했습니다. 전반적으로, 나라를 구하기 위한 미국에 대한 전체 저항 전쟁 동안, 쯔엉선 군은 호치민 루트를 통해 150만 톤 이상의 물품과 550만 톤의 가솔린을 전장으로 수송하고 지원했습니다. 동시에 110만 명 이상의 간부와 군인이 남부 전장과 주요 전선으로 파견되도록 보장합니다. 전장에서 65만 명이 넘는 간부와 군인을 북쪽 후방으로 데려왔는데, 그 중에는 부상당하거나 병든 군인이 거의 31만 명에 달했습니다.
쯔엉선은 후방에서 전방으로 사람과 물자를 수송하는 경로일 뿐만 아니라, 인도차이나 반도의 '중추'로서 중요한 전략적 위치를 차지하고 있습니다. 이곳은 주요 군단과 기술부대가 위치한 곳입니다. 전장의 직접 후방 지역입니다. 주요 부대가 중요한 전략적, 작전적 방향을 공격할 수 있도록 발사대가 준비되었습니다. 그뿐만 아니라 호치민 루트는 미국에 대항해 나라를 구하기 위한 저항 전쟁의 전면적인 전장이기도 했는데, 이 전쟁의 핵심 세력은 쯔엉손 부대였다. 특히 호치민 루트는 베트남-라오스-캄보디아 3개국이 공동의 적에 맞서 싸우는 데 있어서 보여준 특별한 연대와 국제적 친구들의 막대한 지원과 도움을 빛나는 상징입니다. 호치민 트레일의 탄생과 쯔엉선군의 전투 및 도로 개간 활동은 베트남의 독특하고 창조적인 군사 과학과 예술의 발전에 크게 기여했습니다.
이처럼 위대하고 중요한 역사적 의미를 지닌 호치민 트레일 개통 65주년인 쯔엉손 군 전통의 날은 미래 세대가 "쯔엉손을 갈라 나라를 구한" 여러 세대의 선조와 형제에게 경의를 표할 수 있는 기회입니다. 동시에, 우리는 호치민의 길의 기적과 영웅적인 쯔엉선군의 전통을 조국 건설과 수호의 현재 사업에 전파하기 위한 노력과 책임을 져야 합니다.
코이 응우옌
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