철도의 황금기회

10억 달러 규모의 프로젝트

총 예비 투자액이 194,000억 VND(약 79억 4천만 달러)가 넘는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트는 남북 고속철도(673억 달러)에 이어 가장 큰 철도 프로젝트입니다. 총리의 지시에 따라 2025년 12월 말까지 전체 노선의 공사를 시작하도록 하는 마감일을 맞추기 위해 프로젝트 준비가 긴급히 가속화되고 있습니다. 2월에 열릴 국회 회기에 맞춰 심사 절차를 신속히 진행하기 위해, 프로젝트 투자 절차가 전면적으로 가속화되고 있습니다. 국회에서 프로젝트 투자 정책을 승인하는 결의안을 발표하기 위한 회의가 끝나면 2025년 3분기에 타당성 조사 보고서가 승인되어 기술 설계가 완료되고, 공사 패키지에 대한 계약자가 선정되고, 2025년 말에 프로젝트가 시작될 것으로 예상됩니다.

교통부가 제안한 계획에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선은 총 길이가 403km가 넘으며, 이 중 본선은 388.1km, 지선 2개는 15km이다(남딘부역에서 딘부 부두 지역을 연결하는 지선은 7.3km, 옌비엔역을 연결하는 지선은 7.7km). 이 프로젝트는 라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁 등 9개 성과 도시를 통과합니다. 출발점은 라오까이 시, 새로운 라오까이 역과 허커우베이 역(중국)의 국경을 가로지르는 철도 연결 지점입니다. 하이퐁 시, 락 후옌 부두 지역의 종착점.

다음 10년은 철도에 수천억 달러의 자원이 투자되어 베트남 철도 산업의 모습을 근본적으로 바꿀 황금의 기회가 될 것입니다.

사진: AI 개발

투자된 프로젝트는 1등급 철도, 복선, 궤간 1,435mm입니다. 라오까이역에서 남하이퐁역까지 주요 노선의 여객 열차는 160km/h, 화물 열차는 120km/h로 설계되었습니다. 연결구간 및 지선의 경우 80~120km/h. 티켓카드 시스템은 첨단의 현대적 자기카드 기술을 적용하여 다양한 유형의 티켓을 통합하고 연결하며, 사용자에게 편리한 지불을 연결할 수 있습니다. 미래에 새로운 기술을 개발하고 적용할 수 있는 능력.

교통부는 194조 VND 이상의 총 예비 투자를 제안했으며, 예상 자본 후원자는 중국 수출입은행(China Eximbank)입니다. 그 중 상대자본은 약 6조 VND로, 프로젝트 관리 비용, 컨설팅, 보상, 지원, 재정착 등의 항목에 사용됩니다. 약 134,000억 VND에 달하는 중국 정부 대출이 건설 비용 항목에 사용됩니다. 장비, 수단; 설계 컨설팅 및 건설 감리 비용 예방법. 프로젝트 시행 기간은 대출 계약이 발효된 날로부터 6년으로 예상됩니다.

제안된 경로와 관련하여 "가능한 가장 짧고 직선적인 경로를 확보"하고, 토지 개간량을 제한하고, 인구 밀집 지역을 피하고, 기존 구조물에 미치는 영향을 최소화하는 것이 좋습니다. 도시 중심지 및 중요 기능 지역과의 편리한 연결을 보장하고, 하노이 허브 지역의 철도 노선과 중국을 연결하는 철도를 연결합니다.

2개의 중요한 "척추 축"

교통부 차관 응웬 단 휘에 따르면, 이 철도 노선은 남북 철도 노선과 함께 베트남 철도 개발 전략에서 가장 중요한 두 '중추축' 중 하나입니다. 이는 또한 베트남과 중국 간의 "두 개의 회랑, 하나의 벨트" 경제 이니셔티브와 중국과 ASEAN 간의 "일대일로" 이니셔티브의 전략적 교통 인프라 프로젝트입니다. 라오까이-하노이-하이퐁 노선은 도시 중심지, 경제 구역, 대규모 산업 단지, 국제 국경 관문, 북부 국제 항구 등을 통과하는 통로이므로, 중국 남서부 지역에서 국제 항구까지 상품을 운송하는 데 가장 짧은 경로이기도 합니다. 동시에 라오까이의 국제 국경 관문과 하이퐁의 국제 항구와 산업단지, 경제특구, 관광지역을 연결하는 데 도움이 됩니다. 중국과 유럽을 통과하는 국제 철도망에 연결됩니다.

카오사역(하이즈엉) 2024년 5월 2일 중국행 국제열차 개통

사진: 비엣 헝

OCG 일본 컨설팅 사무소의 수석 대표인 판 레 빈 박사는 이 프로젝트가 북부 산악 지방의 사회 경제적 발전에 있어 전략적 중요성을 지닌다고 평가했습니다. "이 노선은 승객과 화물을 모두 수송하는 것을 목표로 하지만, 주요 방향이 화물 수송이라면 하이퐁 항구에서 북쪽의 주요 경제 구역을 거쳐 중국 국경을 넘어 상품을 순환하는 데 도움이 될 것입니다. 도로의 하중을 공유할 뿐만 아니라, 이 노선은 대량 수송, 운송 비용 절감, 배출량 감소 능력 덕분에 하이퐁-하노이 축에서 북쪽으로 수송되는 상품의 양도 늘립니다..."라고 Binh 씨는 말했습니다.

하지만 규모가 매우 크고 거의 80억 달러에 달하는 이 프로젝트는 예상해야 할 큰 과제가 많다고 빈 씨는 말했습니다. 예를 들어, 건설 진행 상황을 통제하고, 장기 자본 초과를 피하고, 부지 정리에 어려움을 겪고, 북부 산악 지역의 험준한 지형을 고려해야 합니다.

철도 산업에 대비하다

기술 및 철도 산업 건설의 자립을 점차 실현하고, 외국에 대한 의존도를 낮추는 것을 고속철도 노선 건설 투자 정책의 중요한 목표로 명시했습니다. 100년 역사의 낙후된 철도 산업을 현대화하려면 이것이 시급한 요구사항입니다. 철도는 현재 Gia Lam과 Di An 기차 공장이라는 두 개의 산업 시설만 보유하고 있으며, 이는 모든 유형의 승객 및 화물 운송을 제공하는 마차를 제작, 업그레이드, 개조, 수리 및 유지 관리하는 기능을 가지고 있습니다. 현대 기술을 습득하기 위한 여정은 매우 길고 힘들지만, 여전히 매우 실현 가능합니다.

베트남 철도청(교통부)은 2030년까지 베트남 철도 산업의 개발을 지향하고 2045년을 목표로 하는 프로젝트를 연구 개발하고 있습니다. 이 프로젝트의 목표는 철도 산업 개발에 대한 전반적인 방향, 기술 습득 수준 및 국산화입니다. 철도산업 및 지원산업의 발전을 위한 메커니즘과 정책을 제안합니다.

당 시 만 베트남 철도 공사(VNR) 이사회 의장은 중국을 연결하는 라오까이-하노이-하이퐁 철도와 2024년 말 국회에서 승인한 역사적인 남북 고속철도 프로젝트가 현대적이고 동기적이며 지속 가능한 철도 인프라를 개발한다는 당과 국가의 주요 정책을 실현했다고 평가했습니다. VNR 리더들에 따르면, 철도 산업은 철도 산업의 넓은 기회를 잡기 위해 준비하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 철도 산업에서는 모든 구형 객차를 고품질 객차로 업그레이드했습니다. 철도기업은 또한 중국 철도를 위한 일부 장비를 주문에 따라 수주하여 생산하였으며, 국내 도시철도용 장비에 대한 연구도 진행 중입니다…

한국에서 얻은 교훈은, 프랑스로부터 고속철도 기술을 이전받은 후, 한국은 2004년부터 서울에서 부산까지 417km의 세계 최초의 고속철도 노선을 관리하고 운영해 왔다는 것입니다. 이를 바탕으로 한국은 연구하고 제작 기술을 습득하여 2022년 상업 속도 300km/h의 KTX-산천 고속열차를 운행했습니다.

만 씨는 철도 기계 산업을 발전시키려면 미래 시장을 명확히 파악해야 하며, 어느 부분을 바로 국산화할 수 있고, 어느 부분을 기술 이전하고, 일시적으로 수입한 다음 점차적으로 연구하여 생산해야 한다고 생각합니다. 원칙적으로 산업으로 발전하려면 시장이 필요합니다. 단 하나의 프로젝트를 위해 제품을 생산하는 것은 불가능합니다. 따라서 어떤 제품이 국내 시장을 위한 것이고 어떤 제품이 수출될 수 있는지 명확히 정의하는 것이 필요합니다...; 거기서부터 연구와 생산을 확장해 나가기로 합니다. 베트남은 철도차량, 전력 공급 시스템, 정보 및 신호 제조를 완벽하게 숙달하고 현지화할 수 있으며, 일부 교체 구성 요소의 운영, 유지 관리 및 생산에 있어서도 완전히 자율적으로 대처할 수 있습니다. 이 외에도 철도가 완공되면 철도 지원 산업에 참여할 의향을 표명하고 준비하는 국내 기업이 많이 있습니다.

남북고속철도

짓다.

교통부의 제안에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁 철도는 동일한 노선을 통해 승객과 화물을 운송하게 됩니다. 허브 지역 내 역 간 거리는 5km 이상입니다. 이 프로젝트는 3개의 기차역, 13개의 혼합역, 14개의 기술역을 포함하여 총 30개의 역을 배치합니다. 평균 거리 13.4km.

예상 설계 속도는 라오까이 역~락후옌 항구 역 본선 구간은 160km/h이고, 라오까이~철도 분기점 및 지선 구간은 80km/h, 하노이 허브를 통과하는 철도 구간은 동부 벨트 철도와 일치하며 120km/h입니다.

투자 효율성을 확보하기 위해 이 프로젝트는 2단계로 나뉘는 것으로 예상됩니다. 1단계(2030년까지), 라오까이-하노이-하이퐁 노선 전체를 단선으로 건설하고 부지 정리를 완료합니다. 2단계(2050년 이후)에서는 전체 노선을 복선화하여 건설하고 남하이퐁-남딘부 지선을 건설합니다.