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| 수입수출부(산업무역부)는 업계 협회와 물류 협회에 업계 내 기업에 대한 모니터링을 강화하고 상황을 정기적으로 업데이트할 것을 요청했습니다. (출처: 산업무역신문) |
기업들은 위험과 불확실성에 대해 걱정합니다.
2024년 1월부터 미국, 캐나다, EU로 가는 화물 운임은 2023년 12월에 비해 두 배로 인상됩니다. 농업, 임업, 어업 부문은 이러한 가격 인상으로 인해 가장 큰 압박을 받고 있습니다. 왜냐하면 대부분의 제품이 미국과 EU 시장으로 수출되기 때문입니다.
일련의 해운사가 미국, EU 및 기타 국가로의 운송 요금을 인상한다고 발표했을 때, 해산물 수출 기업도 직접적인 영향을 받았을 것입니다. 구체적으로 2024년 1월부터 미국, 캐나다, EU로 가는 항공료는 2023년 12월에 비해 급격히 인상될 예정입니다. 이에 따라 서부 해안(LA)까지의 요금은 경로에 따라 800~1,250달러가 인상되었습니다. 2023년 12월 요금은 1,850달러이고, 2024년 1월에는 2,873달러~2,950달러로 인상됩니다.
동부 해안은 노선에 따라 1,400달러에서 1,750달러가 더 많이 인상되었으며, 2023년 12월 요금은 2,600달러에서 2024년 1월 요금은 4,100달러에서 4,500달러로 상승했습니다.
EU로 향하는 화물 운송료만 해도 2023년 12월에 비해 급격히 증가했는데, 함부르크로 향하는 화물 운송료는 2023년 12월에 1,200~1,300달러였고, 2024년 1월에는 4,350~4,450달러로 증가하여 전달 대비 두 배 이상 증가했습니다.
새우 수출 기업의 한 대표는 "이번에 FOB 계약(판매자 국가 국경 관문에서의 가격)으로 EU 시장에 수출되는 물량의 약 20%가 운임이 높아 파트너들의 일시 중단으로 인해 중단됐다"고 밝혔습니다. 그들은 언제 상품을 받을지 발표하지 않았습니다. 상품을 수출할 수 없다는 사실은 기업의 자본이 침체되어 운영에 영향을 미치게 됩니다."
베트남 수산물 수출 및 생산 협회(VASEP)의 응우옌 호아이 남(Nguyen Hoai Nam) 사무차장에 따르면, 미국, 캐나다, EU의 동부 해안으로 향하는 상품의 80%가 수에즈 운하를 통과하기 때문이라고 합니다. 이스라엘과 하마스의 긴장으로 인해 후티 반군(예멘)이 이 운하를 통과하기 위해 홍해로 들어오는 선박을 공격했습니다.
작년 12월에는 메르스크, MSC, CMA 선박이 모두 공격을 받았습니다. 이렇게 되면 노선이 희망봉(남아프리카 공화국)을 돌아가야 하며, 여행에 7~10일이 더 걸립니다. 이로 인해 선박의 처리 시간이 길어지고 운송 비용이 증가하게 됩니다. 홍해의 긴장이 지속되거나 심화된다면 운송 비용이 증가하여 기업의 경쟁력과 수익성에 영향을 미칠 수 있습니다.
장기 물류 개발 계획이 필요합니다
위와 같은 상황에 직면하여, 산업무역부 수출입부는 산업 협회 및 물류 부문 협회에 해당 산업 기업에 대한 모니터링을 강화하고 정기적으로 상황을 업데이트할 것을 요청했습니다. 이를 통해 기업은 정보를 파악하여 사전에 생산 및 상품 수출입을 계획하고, 혼잡과 기타 부정적인 영향을 피할 수 있습니다.
수출입부는 기업이 상황을 면밀히 모니터링하고, 적극적으로 적절한 계획을 개발하고, 필요한 경우 파트너와 논의하여 상품 포장 및 수령 시간을 연장할 것을 권고합니다. 동시에, 기업은 공급망에 미치는 영향을 제한하기 위해 공급원을 모색하고 다각화하는 것이 좋습니다. 다양한 배송 옵션을 알아보려면 철도 운송에 대해 알아보세요.
베트남 물류의 한계와 단점을 전반적으로 분석한 많은 전문가들은 과거 베트남에는 장기적인 비전을 갖춘 물류 개발 전략이나 계획이 없었다고 언급했습니다. 또한, 특히 농업 분야에서 생산 및 사업 분야에 서비스를 제공하는 물류 개발을 위한 지원 정책이 여전히 부족합니다. 농산물 연계 센터를 개발하기 위한 정책이 부족하여 새로운 농업 허브는 아직 시범 단계에 있거나 건설이 제안되었습니다.
현재 물류 센터가 개발되기 시작했지만 여전히 분산되어 있고 연결성이 부족합니다. 물류 서비스 제공자는 대부분 규모가 작으며, 체인 연결 없이 각 단계를 개별적으로 수행합니다. 특히 국경무역물류체계는 그 잠재력과 실무적 요구에 맞게 발전하지 못했다. 수출을 위한 보세창고 시스템은 없습니다.
(어반 이코노믹 신문에 따르면)
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