(댄 트리) - 6년 전, 많은 국회 의원들은 여기를 연결하는 고속도로가 10년이 지나도 여전히 일정이 지연되자 메콩 삼각주에 대한 부채를 걱정했습니다. 하지만 강력한 결정을 통해 서부 고속도로 건설의 약속이 실현되었습니다.
교통 인프라가 개발되고 있는지, 아니면 획기적인 진전을 이루고 있는지 알고 싶다면 서쪽을 살펴보세요. 메콩 삼각주에 대해 언급하면 많은 사람들이 교통 인프라 측면에서 '저지대'로 간주되는 곳을 먼저 떠올릴 것입니다. 기억하시죠, 제14대 국회 임기 때, 응웬 반 지아우 씨는 아직 외무위원회 위원장이었을 때 국회 상임위원회에서 교통부 장관 응웬 반 테와의 질의응답에서 서부 고속도로 프로젝트 지연에 대해 읽은 풍자시를 인용했습니다. "서부 고속도로를 계속 건설하더라도 결코 완공되지 않을 것입니다." 그 구절은 Trung Luong-My Thuan-Can Tho 고속도로 프로젝트 시행 지연에 대한 내용이므로, Giau 씨에 따르면 메콩 삼각주 지역의 고속도로는 여전히 "부채"입니다. 당시 교통부 장관 응우옌 반 테 역시 중르엉-미투안 고속도로가 메콩 삼각주에서 가장 중요한 도로 중 하나라는 점을 인정했지만, 시행된 지 10년이 지났지만 여전히 진전이 더디다. Mr. The는 2020년 말까지 Trung Luong에서 My Thuan까지의 도로가 기본적으로 교통에 개방되고 전체 프로젝트가 2021년에 완료될 것이라고 약속했습니다. 하지만 그 약속은 그의 임기 동안 이행될 수 없었습니다. 미투안-칸토 고속도로와 미투안 2교는 2023년 12월 말에 개통될 예정입니다. 남서부 지역의 습한 퇴적층에서는 도로가 강의 윤곽처럼 보입니다. 도로는 운하에 붙어서 운하를 따라 구불구불 이어진다. 하우장과 까마우를 연결하는 콴로-풍히엡 도로도 같은 이름의 운하를 따라갑니다. 식민지 시대에 프랑스 식민지 개척자들은 칸토와 까마우를 연결하는 1번 국도를 건설했는데, 이 도로는 소크짱과 박리에우의 두 지방 주도를 통과합니다. 이 노선은 해안 도시를 우회하며 길이는 180km이다. 2000년대 중반, 꽌로-풍히엡 도로가 건설되어 칸토에서 까마우까지 180km에서 140km로 직선 교통로가 만들어졌습니다. 하지만 "작은 길"은 단지 "작은 부"일 뿐입니다. 서구가 진정한 도약을 하려면 사람들에게 직접적인 "고속도로"가 필요합니다. 2010년에는 총 길이 41km의 호치민시-중르엉 고속도로가 개통되었는데, 이는 베트남 최초의 고속도로이자, 호치민시에서 서부로 가는 최초의 연결 도로이기도 합니다. 당시 다음 구간인 중르엉-미투안 구간이 완공되려면 13년이 걸릴 것이라고 예상한 사람은 거의 없었습니다. 서부인들은 자국 내 프로젝트가 계속 어려움을 겪고 있는 반면, 전국적으로 고속도로가 개통된 것을 보고 슬퍼했습니다. 사람들은 서부 지역의 토양이 약해서 운하 위에 하중을 추가하고 많은 다리를 건설해야 하며, 이로 인해 투자 비용이 많이 들고 공사 기간이 길어진다고 비난합니다. 프로젝트가 지연되고 있으며, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau로 가는 버스는 여전히 국도에 갇혀 있으며, 많은 구간이 2차선만 있습니다. 제13차 당대회 이래 정부는 고속도로를 전략적 교통 인프라로 지정했습니다. 2050년까지 5,000km의 고속도로를 완공한다는 국가적 목표에 따라, 남서부 지역에는 1,200km가 건설되었습니다. 2023년 말까지 미투안-칸토 고속도로와 미투안 2교가 개통되면 고속도로가 남서쪽의 수도에 도달하게 되며, 호치민시에서 칸토까지의 이동 시간이 기존 3.5시간에서 2시간으로 단축됩니다. 지금까지 하우강 남쪽의 토지는 두 개의 큰 땅을 기다리고 있습니다. 칸토-까마우 남북 고속도로 구간과 차우독-칸토-속짱을 잇는 수평 고속도로 구간입니다. 특히, 칸토-까마우 고속도로는 호치민시에서 베트남 최남단 지방까지 이어지는 고속도로 축의 마지막 부분으로, 칸토에서 까마우까지의 거리를 110km로 단축하는 데 도움이 되었습니다. "다리를 놓아 강을 건넌다"는 것은 운송업계의 슬로건이지만, 남서부처럼 운하로 가로지른 땅과 비교해보면 얼마나 많은 다리를 건설해야 하는지 알 수 있습니다. 예를 들어, 칸토에서 까마우까지 가는 고속도로는 길이가 110km이지만, 크고 작은 다리가 117개 있습니다. 많은 다리를 건설해야 하고, 도로바닥 구간의 100%는 연약지반을 처리해야 합니다. 건설 계획에 대해 논란이 있었다. 어떤 사람들은 "전체 노선에 플라이오버를 놓는 게 더 낫고, 모래 부족을 걱정할 필요도 없고, 약한 지반을 처리하는 데 시간을 낭비할 필요도 없다"고 말합니다. 결국, 교통부는 도로를 매립하고 고가도로를 건설하는 방안을 선택했습니다. 이 방법은 노선 전체에 고가도로를 건설하는 것보다 3배나 경제적이지만, 건설에 필요한 모래는 어디서 구할 수 있는가 등 많은 기술적 문제를 해결해야 합니다. 지반이 약하면 어떻게 처리하나요? 어떻게 진행 상황을 보장할 수 있나요? 약한 지질 기초와 연간 퇴적물로 인해, 칸토-까마우 고속도로 도로바닥의 거의 100%가 침하 처리를 해야 합니다. 처리방법은 기초를 채우고 심지를 삽입한 후 충전재를 추가하는 방식입니다. 적재 및 정착 과정은 최대 1년이 걸립니다. 그런 다음, 계약자는 도로 표면 구조물을 하역하고 건설합니다. 제방과 적재에 필요한 모래가 부족한 것은 남서부 고속도로 건설업체에게는 악몽과도 같습니다. 미투안-칸토 프로젝트에서 칸토-하우장, 하우장-까마우까지. 메콩 삼각주의 강모래 자원은 점점 부족해지고 있습니다. 강바닥 침식으로 인해 개발도 제한적이다. 모래가 없다면 2025년까지 칸토-까마우 고속도로를 완공한다는 목표는 실패할 위기에 처하게 됩니다. 어려운 시기에 정부는 획기적인 지침을 내렸습니다. 고속도로 건설에 바닷모래를 사용하는 것을 허용한 것입니다. 하우장-까마우 고속도로의 계약자이자 고속도로 건설을 위한 바닷모래 채굴 및 운송 부문의 선두주자인 VNCN E&C 회사의 대표이사인 응우옌 트리 둥(Nguyen Tri Dung) 씨는 병목 현상이 해결되어 기쁨을 표했다. 해당 정책에 따르면, 바닷모래의 사용도 지질구조가 유사한 지역(하우장-까마우 구간 등)으로만 제한됩니다. "처음에 우리가 바다 모래를 개발하기 시작했을 때, 우리는 많은 복잡한 절차 때문에 혼란스러웠습니다. 지금까지 회사는 바다 모래를 개발, 가공하고 건설 현장으로 운반하는 사슬을 완전히 마스터했습니다."라고 Dung 씨는 말하며, 현재 개발되는 바다 모래의 양은 하루 30,000m3에 달한다고 덧붙였습니다. 하우장-까마우 고속도로 건설업체인 하이당그룹의 회장인 타이 쭝장 씨도 총리의 강력한 지시 덕분에 서부 고속도로 건설에서 가장 큰 어려움인 모래 재료 부족을 극복할 수 있었다고 강조했습니다. 베트남의 교통 인프라 개발에 있어 '저지대'로 간주되는 지역의 기업들의 목소리를 대변하는 박사. Tran Khac Tam(Soc Trang 지방 기업 협회 회장, 제13대 국회 의원)은 지금까지 메콩 삼각주 지역의 교통은 국가 및 지방 고속도로가 보수되고 수리에 투자되어 상당히 개선되었다고 말했습니다. 많은 현대 교량은 교통 문제를 해결하고 사람들의 삶을 개선하기 위해 건설되었습니다. 이 계획에 따르면, 2030년까지 메콩 삼각주에는 남북 및 동서 방향으로 3개 노선을 포함해 약 1,200km의 고속도로가 건설될 예정이며, 이 중 600km는 이번 임기 내에, 나머지 600km는 다음 임기 내에 완공하는 것이 목표입니다. 탐 씨에 따르면, 푸꾸옥 공항, 까마우 공항, 락자 공항과 함께 완공된 고속도로는 이 지역에 새로운 개발 공간을 열어줄 것이라고 합니다. 그는 메콩 삼각주 지역이 많은 이점을 가지고 있으며, 교통 인프라를 개발한다면 획기적인 발전을 이룰 수 있는 좋은 기회에 직면해 있다고 믿는다. 사회 경제적 발전을 위해서는 교통이 우선되어야 한다는 입장을 거듭 강조하며, 트란 카크 탐은 이미 건설되었거나 건설 중이거나 건설될 6개의 고속도로를 통해 메콩 삼각주 지방의 모습이 완전히 바뀔 것으로 기대하고 있습니다. "지역 간 연결이 더 좋고 더 빨리 이루어지면 6개 고속도로는 확실히 6개의 자석, 6개의 "레드 카펫"이 되어 메콩 삼각주 지역 전체와 특히 Soc Trang 지방에 투자를 유치하고 유치할 것입니다."라고 Tam 씨는 비유했습니다. 그는 최근 서부 지방이 국내외 투자자 모두에게 매우 잠재적인 목적지였고 앞으로도 그럴 것이라고 말했습니다. 많은 외국 "독수리"들이 "둥지"를 틀 땅을 선택하기 위해 소크짱, 벤째, 박리에우...로 몰려들었습니다. 이는 투자자들이 이 지역의 지방들의 강점, 잠재력과 위치를 찾았다는 것을 보여줍니다. 수년 전, 탐 씨는 인프라가 메콩 삼각주 지역의 농업, 산업, 관광 개발의 주요 장애물 중 하나라고 지적했습니다. 농업의 경우, 농산물을 소비하기 위해 메콩 삼각주의 지방에서는 농산물을 호치민시까지 운송해야 하지만, 운송 인프라가 부족하여 비용이 증가하고, 제품 가격이 오르고, 경쟁력이 낮아집니다. 산업 측면에서, 많은 투자자들은 교통 인프라가 미개발된 지역에 투자하는 것을 주저합니다. 관광과 마찬가지로, 메콩 삼각주는 많은 잠재력과 장점을 가지고 있지만, 동기식 인프라가 부족해 여전히 관광객을 유치하지 못하고 있습니다. 따라서 교통 인프라 시스템이 완성되면 메콩 삼각주 지방은 새로운 성장기를 맞이하게 될 것입니다. 국회의 정책을 설계하고 법적 통로를 마련하는 역할 외에도, Trinh Xuan An 대표(국방안보위원회 상임위원)는 정부와 총리의 행정적 역할이 필수적이라고 강조했습니다. 안 씨에 따르면, 우리는 고속도로 등 대형 교통 프로젝트뿐만 아니라 롱탄 공항, 하노이와 호치민시의 도시 철도, 현재 추진 중인 남북 고속철도 등 다른 주요 프로젝트도 많이 있습니다. "어려운 상황에서도 우리는 이를 해낼 수 있었습니다. 전체 시스템의 공통된 책임감 외에도, 특히 Pham Minh Chinh 총리의 역할과 책임감을 분명히 보여주었습니다."라고 An 씨는 공유했습니다. 그는 총리의 노력이 지시, 문서, 지시 또는 전보를 통해서만 이루어진 것이 아니라 정기적으로 건설 현장을 직접 방문하여 검사하고, 근로자들을 격려하고, 프로젝트 진행을 촉구하는 구체적인 행동을 통해서도 이루어졌다고 말했습니다. 이러한 행동은 각 부처와 지부, 지방 자치 단체에 큰 영향을 미쳐, 주저하고 싶어 하는 많은 사람들이 그냥 가만히 서서 지켜보지 않고 소매를 걷어붙이고 일을 시작하게 만듭니다. 대표 Trinh Xuan An에 따르면, 그러한 관리 및 지시는 유연하지만 동시에 매우 결단력 있고 책임감이 강합니다. 교통 부문의 핵심인 중요 국가 프로젝트 및 공사를 위한 국가 지도 위원회가 설립됨에 따라, 안 씨는 지도 위원회가 총리 주재로 한 달에 한 번 회의를 열어 각 특정 데이터에 대한 보고를 듣는데, 이는 프로젝트 진행을 촉진하는 데 중요한 작업이라고 평가했습니다. 운영위원회 회의에서 보고되는 데이터는 실제 공간의 실제 데이터이므로, 이러한 숫자에 근거한 방향은 매우 밀접하고 효과적입니다. "현재 정부는 실제 공간, 실제 인력, 실제 작업, 실제 양으로 실제 제품을 생산하고 있습니다." 안 씨는 완료하기 불가능해 보였던 엄청난 양의 작업이 있는 500kV 라인을 언급하며 정부의 효과적인 관리 덕분에 조기에 완료되었다고 말했습니다. 대표에 따르면, 현재 상황이 이전과 다르기 때문에 이를 실행하지 않고는 할 수 없고, 느리게 실행할 수도 없다는 것입니다. 정부의 경영 의지가 강한데, 우리가 속도를 늦춘다면 당과 국민에게 큰 잘못이 될 것입니다. "정부의 업무 및 운영 방식은 과격하지만 과학적입니다. 저는 많은 국회 의원들처럼 전체 정치 시스템이 참여하고 국회가 메커니즘을 지지하며 국민이 기대하는 경우 정부가 자신감을 갖는다고 생각합니다. 정부의 자신감은 부처, 지부, 지방으로 확산되어야 합니다." 안 씨가 평가했습니다. 안 씨는 주요 교통 프로젝트를 일련의 시행할 때 교통부가 엄청난 양의 업무를 떠맡았지만 불평 없이, 부처와 지방 자치 단체 간에 의존 없이 큰 노력을 기울였다는 점을 인정했습니다. 이를 통해 중앙과 지방 차원의 동기화와 동반자 관계가 형성됩니다. 이번 학기에 교통 프로젝트를 시행하는 데 있어서 지방 자치 단체의 역할도 분명하게 입증되었습니다. 안 씨에 따르면, 책임을 회피하고 책임을 두려워하는 이야기가 여전히 있지만, 지방 자치 단체는 핵심 교통 프로젝트를 시행할 때 매우 단호하며 "하지 않는 사람은 물러서라"는 지도 이념을 가지고 있다고 합니다. "저는 지역들이 그렇게 순조롭고 책임감 있게 협력하는 것을 본 적이 없습니다."라고 안 씨는 공유했습니다. 그에 따르면 국회가 메커니즘을 승인하고, 정부가 지시하며, 지방자치단체가 기술적 물류, 부지 정리, 인프라 프로젝트 건설을 위한 자재 준비 등의 실행에서 매우 중요한 역할을 한다고 합니다. Pham Van Thinh 대표(박장)는 임기 초부터 지금까지 교통 인프라 프로젝트를 시행하여 얻은 결과는 달성되었으며, 결정적인 요인은 Pham Minh Chinh 총리가 이끄는 당과 국민, 그리고 국가에 대한 결의, 맹렬함, 공격적 정신, 열정 그리고 책임감이라고 의견을 같이했습니다. 대표는 총리와 부총리가 국민과 국가를 위해 결의와 모든 노력을 기울이는 진정한 모범적 모델이라고 언급했습니다. 끊임없이 혁신하고, 국민과 긴밀히 협력하며, 국민의 의견에 항상 귀를 기울이고, 모든 어려움을 극복하여 국가 전략적 교통 인프라 개발 역사상 처음으로 이정표를 달성했습니다.
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