호치민시는 100/100이라는 완벽한 품질 평가를 받아 전기 버스 노선 5개에 대한 시범 운행을 확대하고자 합니다.

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교통부는 호치민시 인민위원회에 보고하면서 D4 전기 버스 노선(빈홈 그랜드 파크 - 사이공 버스 정류장)이 2022년 3월 9일부터 운행되는 전기 에너지를 사용하는 최초의 시범 보조 버스 노선이라고 밝혔습니다.

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D4 버스 노선은 승객에게 좋은 서비스를 제공하기 위한 시설을 갖추고 있으며, 승객 만족도 조사와 분기별 평가 결과는 모두 89~95점(100점 만점) 이상을 받았습니다. 대중교통관리센터(GTCC)의 서비스 품질 평가 기준에 따르면, 전기버스 D4 노선은 100/100점을 받아 임무를 잘 완수한 것으로 평가받고 있습니다.

현재까지 2022년 평균 승객 수는 여행당 22.5명에 이르렀고, 2023년 상반기에는 여행당 평균 27.6명에 이르렀습니다. 수송량은 여행당 평균 승객 14.1명에서 여행당 승객 28.7명(2023년 6월)으로 지속적으로 증가했습니다. 여행당 평균 티켓 수입은 VND80,900에서 VND154,000으로 증가했습니다. 하지만 이 수입은 운영비용(CNG가스를 사용하는 차량의 단가를 기준으로 계산)의 약 20.9%에 불과합니다.

교통부에 따르면, D4 전기 버스 노선은 보조 버스 노선 시스템에 속하며, 이 노선은 독특하고, 노선의 약 70%가 버스가 운행하지 않는 노선에서 운행되어 많은 중요한 승객 명소를 연결합니다. 게다가 도로상의 개인 차량의 수를 줄이는 데 도움이 되어 교통 체증과 교통사고를 줄이는 데 도움이 되며, 특히 환경을 오염시키는 배출가스를 줄이는 데에도 도움이 됩니다.

지난 운행 기간 동안 승객 수는 꾸준히 증가했지만, 이 노선은 여전히 코로나19 팬데믹의 영향, 인프라 건설의 진행, 충전소의 시기적절하지 않음, 장기화 등 많은 어려움에 직면해 있습니다.

반면, 시 인민위원회는 전기 버스로 대중 교통을 운행하는 시범 정책을 통해 CNG 차량 단가로 주문할 수 있도록 허용하고, 24개월 시범 기간 동안 보조금/비용 비율이 44.1%가 되도록 했습니다. 이 비율은 보조버스제도의 10년(2009~2019년) 평균 보조율 통계를 바탕으로 산정되었습니다.

현재 교통관리센터의 통계에 따르면 2020년부터 2023년까지 전체 시스템의 평균 보조금/비용 비율은 63.7%입니다. 현재 D4 노선의 보조금 비율은 전체 시스템 평균에 비해 낮은 것을 알 수 있습니다.

6월과 7월에 교통부는 여러 관련 부서의 대표자들과 회동을 가졌습니다. 대부분은 전염병이 대중교통 승객 운송 활동에 미치는 어려움과 영향을 인정하고, 전기 버스의 어려움을 신속히 제거하기 위해 보조금 비율을 조정해야 한다는 데 동의했습니다.

호치민시 교통부는 위 분석에 따라 시 인민위원회가 시범 기간 동안 5개 전기 버스 노선에 대해 해당 지역의 보조 대중 여객 운송 서비스 공급을 명령하는 방법을 계속 적용할 것을 권고합니다.

동시에, 2019년 도시가 발표한 CNG 그룹 4 차량의 고정 단가(비용 24,224 VND/km)에 따른 64.8%의 세율을 적용합니다. 시범 시행 기간은 2023년 1월 1일부터 2025년 12월 31일까지입니다.

시범 기간 동안 시 인민위원회가 전기 버스에 대한 기술 및 경제 기준과 단가를 발표할 경우, 나머지 시범 기간 동안에는 새로운 단가가 적용됩니다.

구체적으로, 새로 발행된 단가가 4그룹 CNG버스에 임시 적용된 단가보다 낮을 경우, 2023년 1월 1일부터 새로운 단가가 발행될 때까지 지원금 차액을 환수하게 됩니다. 새로운 단가가 임시 적용된 단가보다 높은 경우, 시범 기간 동안 임시 단가가 적용됩니다.

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