다리와 도로 연결, 교통량 급증

5조원 이상 들어간 케이블교량 증축 - 방금 전해진 이야기

처음부터 미투안 2교량 프로젝트에 참여하여 3개의 설 연휴 동안 매년 미투안 2교량 프로젝트(PMU 7)의 전무이사인 Trinh Truong Hai 씨는 설 전후에 미투안 1교량의 교통 체증과 혼잡을 목격하고 경험했습니다.

교통부 차관 Nguyen Duy Lam은 2023년 12월 6일에 My Thuan 2 교량 프로젝트 건설을 지시했습니다. 사진: Huynh Nhu.

"교통 체증이 무섭게 느껴져서 다리가 아침부터 밤까지 막혔습니다. 공사 현장에서 일하는 모든 사람들이 최선을 다해 휴일과 설날에도 일해서 My Thuan 2 다리가 My Thuan 1 다리와 하중을 공유할 수 있도록 곧 지어질 수 있도록 했습니다."라고 Hai 씨는 말했습니다.

투안 2교량은 국내 엔지니어들이 프로젝트 관리, 설계, 감리 및 시공을 담당하여 구현했습니다. 프로젝트 관리 위원회 7은 띠엔장성과 벤째성을 연결하는 라크미에우 케이블 교량 프로젝트(2009년 1월 19일 준공)의 관리 및 운영 경험을 보유하고 있습니다. 그러나 미투안 2교는 규모가 크고, 거더 구조가 강 표면에서 약 38m 높이에 시공되었고, 주경간은 350m이다. 이 프로젝트는 타워 지역 근처 강바닥 아래에 약 42m 깊이의 두 개의 침식구가 있는 강 합류지 바로 위에 위치하고 있습니다. 대구경 케이블 사장교 구조, 직경 2.5m, 말뚝 깊이 115m의 굴착말뚝 기초.

이 프로젝트는 3년 안에 구현하는 것이 목표였으나, 코로나19 팬데믹과 사회적 거리두기로 인해 2년이 지연되었습니다. 하이 씨는 이렇게 회상했습니다. "원래 계획대로 2023년 말까지 결승선에 도달하는 것이 불가능해 보였던 때가 있었습니다. 프로젝트 관리 위원회 7의 강력하고 규칙적인 지시, 전문 기관 및 지자체의 지원 및 긴밀한 협력, 추가 솔루션 구현, 선제적 자재 조달, 자재 가격 업데이트 및 발표, 대량의 건설 자재를 동원하기 위한 자본 흐름의 신속한 정리.

건설업체는 "폐쇄형 버블" 모델에 따라 3개의 현장 프로젝트를 진행하여 전염병 방역에 나섰고, 작업 진행에 영향을 미치던 어려움은 점차 해결되었습니다. 가장 경험이 많고, 유능하고, 책임감 있는 인력이 건설 현장에 동원됩니다. 전반적인 진행 상황을 관리하는 것 외에도 각 항목별로, 매월, 매일 구체적인 공사 계획을 수립하여 진행 상황을 관리하고, 진행 상황을 극복하고 보상하기 위한 조치를 신속하게 취하는 것이 필요합니다.

케이블 교량의 경우, 교량 전체의 기하학적 치수를 제어하는 ​​것과 특히 교량의 종방향 곡선을 제어하는 ​​것이 매우 중요합니다. 하지만 이것은 시공 순서, 재료의 특성, 온도, 바람 등의 환경적 요인 등 많은 객관적인 요인의 영향을 받기 때문에 매우 복잡합니다.

따라서 건설이 시작되자마자 투자자는 건설 단위와 컨설턴트에게 협력하여 건설 과정에 대한 기술적 매개변수를 준비하고 명확히 하도록 지시했습니다. 위의 솔루션을 적용하여, 프로젝트는 필요한 일정을 초과하여 지속적이고 효과적으로 실행되었습니다.

미투안 2교는 미투안-칸토 고속도로와 함께 12월 24일에 개통되었습니다. 121km가 넘는 호치민시-칸토 고속도로가 공식 개통했습니다. 이번 설날에는 옛 미투안 다리에서 더 이상 교통 체증이 없을 것이고, 설날에 가족과 사람들을 만나러 집으로 가는 길이 단축될 것입니다.

고속도로 건설을 위해 토양을 대체하기 위해 바위를 부수다

빈하오-판티엣 고속도로에서 3년간 거주하며 일해온 프로젝트 관리 위원회 위원장인 판 꾸옥 휘 씨는 프로젝트가 시작되었을 때 모든 사람이 마스크를 착용해야 했다는 사실을 아직도 생생히 기억하고 있습니다. 시행 과정 중에 많은 직원이 코로나19에 감염되어 건설 현장이 때때로 봉쇄되었습니다. 흙을 채울 재료가 부족하면 우기에 완공된 도로바닥이 강으로 변하게 됩니다. 7번째 프로젝트 관리 위원회의 리더들은 유관 당국과 적극적으로 협력하여 제방 자재의 출처에 대한 구체적인 메커니즘을 즉시 발표했습니다.

빈하오-판티엣 고속도로의 완공으로 중부 지방의 경제적, 사회적 발전이 촉진되었습니다.

동시에, 산을 헐어 나온 돌을 파쇄하여 제방 흙을 대체하기 위한 허가를 교통부에 적극적으로 보고해야 합니다. 토지 비용보다 비용이 많이 들지만, 계약서 작성 비용과 비교하면 추가 비용은 없습니다. 이를 통해 전체 프로젝트의 총 920만 입방미터의 매립지 중 거의 200만 입방미터가 해결되었습니다.

새로운 소재와 관련된 가장 어려운 과제가 기본적으로 해결되는 것은 2022년 중반이 되어야 가능할 것입니다. 최대 시간대에는 건설 현장 전체에서 1,000대 이상의 오토바이와 주요 장비, 그리고 3,000명 이상의 직원과 근로자가 3교대로 작업했습니다. 입찰문서에 따르면 요청액보다 동원액이 3배나 늘었습니다.

프로젝트 관리 위원회 7과 프로젝트 관리 위원회는 계약자들이 건설을 조직하여 진행을 보장할 수 있도록 현금 흐름을 창출하기 위해 승인 및 지불을 신속히 결의했습니다. 낮이든 밤이든, 계약자가 물량을 가지고 있을 때마다 부서는 현장에서 바로 긴밀히 후속 조치를 취해 자정에도 가능한 한 빨리 물량을 파악합니다. 그러면 다음날 아침에 지불 문서를 제시간에 이체할 수 있습니다.

반면, 진행 능력을 확보하지 못하는 계약자의 경우, 이사회는 4가지 패키지 모두에서 새로운 하청업체를 추가하고 취약한 건설팀을 교체할 것을 요구합니다. 주계약자는 지연된 하청업체의 공사량을 수주하여 직접 수행하거나, 합작법인에 이관하여 수행하게 해야 합니다.

총리의 지시에 따라 교통부는 처음으로 대규모 건설 현장에서 "마이손-국도 45호선, 깜로-라손, 빈하오-판티엣, 판티엣-저우자이의 4개 고속도로 프로젝트를 기술적으로 개통하기 위한 120일 밤낮"에 대한 에뮬레이션 운동을 시작했습니다. 에뮬레이션 운동은 2022년 9월부터 2022년 12월말까지 시행됩니다.

정부, 교통부의 주의와 과감한 지시, 각 부처, 지부, 지방 자치 단체의 지원, 그리고 프로젝트 관리 위원회 7의 "태양을 이겨내고, 비를 이겨내고, 팬데믹을 이겨내고, 물가 폭풍을 이겨내고, 자신을 이겨내어 어려운 조건 속에서도 과제를 완수한다"는 정신으로 노력과 시도를 통해 계약자, 건설 컨설턴트 및 프로젝트에 참여하는 단위는 할당된 정치적 과제를 완수하여 2023년 5월 19일에 프로젝트를 가동했습니다.

"개인적으로 저와 이 프로젝트에 참여하는 개인과 단위는 이 성과를 매우 자랑스럽게 생각합니다. 이는 끊임없는 노력과 노력의 결과입니다."라고 Huy 씨는 말했습니다.

빈투언성은 처음으로 850만 명 이상의 방문객을 맞이했고, 총 관광 수입은 2022년의 두 배에 가까운 23조 VND를 달성했습니다. 이로써 관광 수입이 10조 VND를 넘는 9개 성·시 중 하나가 되었습니다.

2023년에 닌투언성은 약 300만 명의 관광객을 맞이했으며, 이 성은 2024년에 320만 명 이상의 관광객을 유치하는 것을 목표로 하고 있습니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm