다리와 도로 연결, 교통량 급증

5조원 이상 투자한 케이블교량 연장 - 방금 전해진 이야기

미투안 2교량 프로젝트 초기부터 3번의 설 연휴 동안 프로젝트에 참여했던 미투안 2교량 프로젝트(PMU 7)의 전무이사인 Trinh Truong Hai 씨는 매년 설 연휴 전후에 미투안 1교량의 교통 체증과 혼잡을 목격하고 경험했습니다.

교통부 차관 응우옌 두이 람(Nguyen Duy Lam)은 2023년 12월 6일 미투안 2 교량 프로젝트 건설을 지휘했습니다. 사진: 후인 누(Huynh Nhu).

"교통 체증이 끔찍했습니다. 아침부터 밤까지 다리가 꽉 막혔죠. 공사 현장의 모든 직원들이 최선을 다해 휴일과 설 연휴에도 미투안 2교가 미투안 1교와 함께 하중을 분담할 수 있도록 건설에 매진했습니다."라고 하이 씨는 말했습니다.

마이 투안 2 교량은 프로젝트 관리, 설계, 감리 및 시공을 담당하는 국내 엔지니어에 의해 구현되었습니다. 프로젝트 관리 위원회 7은 티엔장-벤째를 연결하는 라크미에우 케이블 교량 프로젝트(2009년 1월 19일 준공)를 관리하고 운영한 경험이 있습니다. 그러나 미투안 2교는 규모가 크고, 거더 구조물이 강 표면에서 약 38m 높이에 건설되었고, 주경간은 350m입니다. 이 프로젝트는 강 합류 지점 바로 위에 위치하고 있으며, 타워 지역 근처 강바닥 아래에 약 42m 깊이의 침식 구멍 두 개가 있습니다. 직경 2.5m, 말뚝 깊이 115m의 굴착말뚝 기초로 구성된 대형 케이블 사장교 구조입니다.

이 프로젝트는 3년 안에 구현될 예정이었으나, 코로나19 팬데믹과 사회적 거리두기로 인해 2년이 지연되었습니다. 하이 씨는 이렇게 회상했습니다. "원래 계획대로 2023년 말까지 완공하는 것이 불가능해 보였던 때가 있었습니다. 프로젝트 관리 위원회 7의 강력하고 꾸준한 지도, 전문 기관 및 지자체의 지원과 긴밀한 협력, 그리고 추가 솔루션 실행, 적극적인 자재 조달, 자재 가격 업데이트 및 공표, 그리고 막대한 건설 자재를 조달하기 위한 자본 흐름의 신속한 정리를 통해 그 결실을 맺었습니다."

계약자는 전염병 방역을 위해 "폐쇄형 버블" 모델에 따라 현장 프로젝트 3개를 진행했으며, 작업 진행에 영향을 미치던 어려움은 점차 해결되었습니다. 가장 경험이 많고, 유능하고, 책임감 있는 인력이 건설 현장에 동원됩니다. 전반적인 진행 상황을 관리하는 것 외에도 각 항목별로, 매월, 매일 세부적인 공사 계획을 수립하여 진행 상황을 관리하고, 진행 상황을 극복하고 보상하기 위한 조치를 신속하게 취하는 것이 필요합니다.

케이블 교량의 경우, 교량의 전반적인 기하학적 치수와 특히 교량의 종방향 곡선을 제어하는 ​​것이 매우 중요합니다. 하지만 이는 시공 순서, 재료 특성, 온도, 바람 등의 환경적 요인 등 많은 객관적인 요인의 영향을 받기 때문에 매우 복잡합니다.

따라서 투자자는 공사가 시작되는 순간부터 건설 부문과 컨설턴트에게 협조를 지시하여 공사 과정에 대한 기술적 매개변수를 준비하고 명확히 했습니다. 위의 솔루션을 적용함으로써, 프로젝트는 지속적이고 효과적으로 실행되어, 필요한 일정을 초과 달성할 수 있었습니다.

미투안 2교는 미투안-칸토 고속도로와 함께 12월 24일에 개통되었습니다. 호치민시-칸토 고속도로(총 길이 121km)가 공식 개통되었습니다. 이번 설날에는 옛 미투안 다리에서 더 이상 교통 체증이 없을 것이며, 설날에 가족과 사람들을 만나러 집으로 가는 길이 단축될 것입니다.

도로를 건설하기 위해 토양을 대체하기 위해 암석을 부수다

빈하오-판티엣 고속도로에서 3년간 살면서 일해온 프로젝트 관리 위원회 위원장인 판 꾸옥 휘 씨는 프로젝트가 시작되었을 때 모든 사람이 마스크를 착용해야 했던 것을 아직도 생생하게 기억하고 있습니다. 시행 과정 중에 많은 직원이 코로나19에 감염되어 건설 현장이 때때로 봉쇄되었습니다. 흙을 채울 재료가 부족하면 우기가 되면 완공된 도로바닥이 강으로 변합니다. 프로젝트 관리 위원회 7의 리더들은 유관 당국과 적극적으로 협력하여 제방 자재의 출처에 대한 구체적인 메커니즘을 신속하게 발표했습니다.

빈하오-판티엣 고속도로의 완공으로 중부 지방의 경제적, 사회적 발전이 촉진되었습니다.

동시에, 산을 파괴하여 생긴 암석을 파쇄하여 제방의 흙으로 대체하려면 교통부에 사전에 허가를 보고해야 합니다. 토지보다 비용이 더 많이 들지만, 계약서에 서명한 것과 비교하면 추가 비용은 없습니다. 이를 통해 전체 프로젝트의 총 920만 입방미터에 달하는 제방 중 약 200만 입방미터가 해결되었습니다.

새로운 소재와 관련된 가장 어려운 과제가 기본적으로 해결되는 것은 2022년 중반이 되어서야 가능할 것입니다. 최대 작업 시간 동안 전체 공사 현장은 1,000대 이상의 오토바이와 주요 장비, 그리고 3,000명 이상의 임원과 근로자를 동원하여 3교대, 4교대로 작업했습니다. 입찰문서에 따르면 요청금액보다 동원금액이 3배나 늘어났습니다.

프로젝트 관리 위원회 7과 프로젝트 관리 위원회는 계약자들이 건설을 조직하고 진행을 보장하기 위한 현금 흐름을 창출하기 위해 승인 및 지불을 신속히 결정했습니다. 낮이든 밤이든, 계약자가 물량을 가지고 있을 때마다, 각 부서는 현장에서 긴밀히 따라가서, 자정에도 가능한 한 빨리 물량을 파악합니다. 그러면 다음날 아침에 지불 문서를 제시간에 이체할 수 있습니다.

반면, 진행 능력을 확보하지 못하는 계약자의 경우, 이사회는 4가지 패키지 모두에서 새로운 하청업체를 추가하고 취약한 건설팀을 교체하도록 요구했습니다. 주계약자는 지연된 하청업체의 물량을 수주하여 직접 수행하거나 합작법인에 이관하여 수행하게 해야 합니다.

교통부는 총리의 지시에 따라 처음으로 대규모 건설 현장에서 "마이선-45번 국도, 깜로-라선, 빈하오-판티엣, 판티엣-저우저이 등 4개 고속도로 프로젝트를 120일 밤낮으로 기술적으로 개통"하는 에뮬레이션 운동을 시작했습니다. 에뮬레이션 운동은 2022년 9월부터 2022년 12월말까지 시행될 예정입니다.

정부와 교통부의 주의와 강력한 지시, 각 부처, 지자체의 지원, 그리고 프로젝트 관리 위원회 7의 "햇볕을 이겨내고, 비를 이겨내고, 팬데믹을 이겨내고, 물가 폭락을 이겨내고, 어려운 여건 속에서도 자기 자신을 극복하여 임무를 완수한다"는 정신으로 노력과 시도를 통해 계약자, 건설 컨설턴트, 그리고 프로젝트에 참여하는 단위들은 할당된 정치적 과제를 완수하여 2023년 5월 19일에 프로젝트를 가동했습니다.

"개인적으로 저와 이 프로젝트에 참여하는 모든 개인과 부서는 이 성과를 매우 자랑스럽게 생각합니다. 이는 끊임없는 노력과 열정의 결과입니다."라고 후이 씨는 말했습니다.

빈투언성은 처음으로 850만 명이 넘는 방문객을 맞이했고, 총 관광 수입은 2022년 대비 거의 두 배인 23조 VND를 넘어섰습니다. 이로써 관광 수입이 10조 VND를 넘는 9개 성·시 중 하나가 되었습니다.

2023년에 닌투언성은 약 300만 명의 관광객을 맞이했으며, 이 지방은 2024년에 320만 명 이상의 관광객을 유치하는 것을 목표로 하고 있습니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm