박장-랑손 고속도로는 막다른 고속도로의 장면을 끝내려고 합니다.

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계획대로 4월 20일, 랑선성 인민위원회는 투자자와 함께 후응이-치랑 국경 고속도로 PPP 프로젝트의 기공식을 개최하고, 박장-랑선 노선의 '막다른 길' 고속도로 구간을 점진적으로 마무리할 예정입니다.

후응이-치랑 국경 고속도로의 관점.

약 5년간 운행된 박장-랑선 구간은 "막다른 고속도로"라는 별명을 가지고 있을 정도로 베트남에서 가장 독특한 노선으로 알려져 있습니다. 이 프로젝트의 이름은 박장-랑손 고속도로이지만, 실제로 도로는 도시에만 투자되어 건설되었습니다. 박장(Bac Giang)에서 치랑(Chi Lang) 지구(랑선(Lang Son))까지.

하노이-후응이 국경 고속도로 개통

구체적으로 말하면, 아직 도시에서 멀리 떨어져 있기 때문입니다. 랑손은 약 30km 떨어져 있으므로, 박장-랑손 고속도로를 따라 64km 이상을 주행한 후 차량은 국도 1호선으로 진입하여 도시와 국경 관문으로 이동해야 합니다. 노선이 중단되면 차량 유치가 어려워 박장-랑선 구간의 투자 효율성이 저하됩니다.

하지만 이러한 '막다른 고속도로' 풍경은 곧 끝날 것입니다. 후응이-치랑 국경 관문 고속도로 BOT 프로젝트가 앞으로 며칠 안에 공사를 시작할 예정이기 때문입니다. 이 프로젝트가 완료되면 하노이와 도시를 연결하는 고속도로 전체가 개통됩니다. Lang Son에서 Huu Nghi, Tan Thanh, Coc Nam 국경 관문까지.

특히 동당-트라린 PPP 프로젝트(현재 공사 중이며 2026년 완공 예정)와 함께 후응이-치랑 국경 관문 고속도로 건설 투자는 하노이에서 까오방까지 전체 노선을 동시에 연결하게 됩니다.

랑선성 인민위원회 부위원장인 루옹 응옥 꾸인은 계획에 따르면 후응이-치랑 구간은 동쪽에서 남북 고속도로의 첫 번째 구간이지만, 건설되는 마지막 구간이라고 말했습니다.

"흐우응이-찌랑 국경 고속도로가 완공되면 랑선성과 하노이 박장성을 동시에 연결하고, 떤탄, 꼭남, 흐우응이 세 국경 관문을 연결할 것입니다. 이 프로젝트에 대한 투자는 랑선성의 사회경제 발전, 특히 상품 유통 및 수출입 서비스 향상에 도움이 될 것입니다."라고 루옹 응옥 꾸인 씨는 말했습니다.

현재 랑선은 베트남에서 중국과 연결되는 가장 큰 도로 국경 관문을 보유한 지역입니다. 랑손성 국경 관문을 통과하는 차량은 평균적으로 매일 약 1,000대 정도로 추정됩니다. 후응이-치랑 고속도로가 개통되면 차량의 이동 거리가 단축되고, 이동 시간이 단축되어 운송 사업체의 비용이 절감됩니다.

PPP++ 모델을 통한 획기적인 발전

이전에는 입찰을 통한 투자자 선정을 장기간 진행한 후, 2024년 4월 11일 랑선성 인민위원회는 BOT 형식으로 후응이-치랑 국경 고속도로 BOT 프로젝트를 시행하기 위한 투자자 선정 결과를 승인하는 결정을 발표했습니다. 당첨 투자자는 데오카 건설 주식회사 - 데오카 그룹 주식회사 - 건설 주식회사 568 - 리젠 주식회사로 구성된 컨소시엄입니다.

특히, 후응이-치랑 국경 고속도로 BOT 프로젝트를 시행하기 위해 선정된 투자자 목록에는 박장-랑손 고속도로의 '구출'에 성공적으로 참여한 데오까(Deo Ca) 투자자가 계속해서 등장하고 있습니다.

새로운 투자자의 참여로 단 2년 만에 박장-랑손 BOT 프로젝트의 모든 항목이 완료되었습니다. 특히 박장-랑손 고속도로 구간은 예정보다 3개월 앞당겨 완료되었습니다.

박장-랑손 고속도로 BOT 프로젝트 외에도 데오 까는 마찬가지로 어렵고 복잡한 중르엉-미투안 프로젝트를 성공적으로 구출한 경험도 있습니다. 특히, 최근 들어 이 기업은 자본 조달에 있어 획기적인 솔루션을 창의적으로 적용하여 두 개의 대규모 고속도로 프로젝트인 깜람-빈하오 구간의 PPP+ 모델과 동당-트라린 구간의 더욱 개선된 모델인 PPP++에서 PPP 인프라 프로젝트를 구현했습니다.

Deo Ca 그룹의 총괄 이사인 응우옌 꽝 빈(Nguyen Quang Vinh) 씨는 깜람-빈하오 고속도로와 동당-트라린 고속도로에서의 성공적인 구현 경험을 바탕으로 Deo Ca 투자자는 흐응이-치랑 고속도로 국경 관문 BOT 프로젝트에도 PPP++ 모델을 계속 적용할 것이라고 말했습니다.

Deo Ca Group은 다른 기업과 협력하여 프로젝트에 참여하기 위해 투자자의 권리와 의무가 서로 다른 3가지 레벨을 제안했습니다. 여기에는 "확고한" 투자자(프로젝트 투자 준비 단계부터 참여), "브릿지" 투자자, "잠재적" 투자자(프로젝트 실행 단계부터 참여)가 포함됩니다.

응웬 꽝 빈(Nguyen Quang Vinh) 씨는 "이것은 자본 조달원을 다각화하고, 경영 조직을 최적화하고, 계약자의 책임을 전체 프로젝트 실행 프로세스에 연결하여 프로젝트 효율성 개선에 기여하는 것을 목표로 하는 모델입니다."라고 말했습니다.

후응이-치랑 국경 관문 고속도로는 길이가 약 43km이고, 자동차 전용 6차선과 도로 폭 32.25m로 설계되었습니다. 탄타인 국경 관문과 꼭남 국경 관문을 연결하는 노선은 길이가 약 17km이고, 자동차 전용 4차선과 도로 폭 22m로 설계되었습니다. 분기 단계에서는 Huu Nghi-Chi Lang 구간은 4차선 규모, 도로 폭 17m의 노선을 건설하는 데 투자할 예정입니다. 탄타인-꼭남 국경 관문을 연결하는 구간은 2차선 규모, 도로 폭 14.5m로 건설 중이다.