하이반 신터널 건설, 다낭역 이전 등에 19조원 필요

베트남 철도청은 하이반 고개 지역의 철도 터널을 개조하고 다낭역을 이전하여 처리량을 늘리고 운송을 원활하게 하기 위해 19조 VND를 투자할 것을 제안했습니다.

기차는 패스를 통과하기 위해 계속해서 "슬롯"을 기다려야 합니다.

많은 세계 여행 웹사이트에서 베트남에서 가장 아름다운 철도 노선으로 꼽힌 하이반 고개를 지나는 기차를 경험한 마이짱(하노이, 까우디엔) 씨는 이렇게 말했습니다. "이곳을 지나는 기차는 정말 아름다워요. 하지만 고개를 오르려면 한참을 멈춰서 기다려야 해요."

하이반 고개를 지나는 여객 열차, 지형이 복잡합니다.

하노이 철도 운송 주식회사 영업부 부장인 후인 테 썬 씨는 "하이반 고개는 남북 노선에서 가장 혼잡한 지점으로, 운송 운영에 큰 영향을 미치고 있습니다."라고 말했습니다.

이 새로운 터널 프로젝트가 시행되면 하이반 고개 지역을 통과하는 열차 수송량이 주야간 합쳐 25쌍으로 증가하게 됩니다. 열차 수가 크게 늘어나지는 않지만, 시간 문제는 해결될 것입니다. 현재 이 고개를 통과하는 기차 여행 시간은 1시간 이상이지만, 터널이 건설되면 수십 분만에 가능할 것입니다. 후에에서 다낭까지 기차로 이동하면 현재 약 2.5~3시간이 걸리는데, 이제 1시간 남짓 걸립니다.

베트남 철도청장 Tran Thien Canh 씨

"후에와 다낭을 연결하는 중부 유적지 열차를 어떻게 배치할지 고민입니다. 열차는 매우 인기가 많습니다. 하지만 하이반 고개를 통과하는 수용 인원이 제한적입니다."라고 손 씨는 말하며, 고개를 통과하는 열차의 속도가 시속 30km 정도로 느리고, 하루나 밤에 고개를 통과할 수 있는 열차 편수도 많지 않다고 덧붙였습니다. 고개를 통과할 때 운행하는 열차의 길이가 제한되어 있는 것도 병목 현상입니다. 전체 노선의 수용 능력으로 인해 열차는 최대 15~16개의 승객 객차를 견인할 수 있지만, 하이반남역에는 역 선로 길이가 길어서 열차가 최대 14개의 객차만 견인할 수 있습니다. 이는 승객 수요가 늘어나도 자동차를 더 추가할 수 없다는 것을 의미합니다. "지난여름, 북부 지방에서 다낭으로 향하는 관광객 수요가 매우 많았습니다. 열차를 더 많이 운행하고 싶었지만, 하이반 고개를 통과하는 열차 편성을 확보할 수 없었습니다. 북쪽에서 후에로 가는 열차와 남쪽에서 다낭으로 가는 열차는 고개를 넘기 위해 서로 기다려야 했습니다. 이로 인해 이동 시간이 3~4시간 연장되었습니다."라고 손 씨는 말했습니다. 남북 노선의 혼잡 Giao thong 신문 기자와의 대화에서 베트남 철도 공사의 부사장인 Tran Anh Tuan 씨는 하이반 고개에 터널이 6개 있다고 말했습니다. 터널은 산길에 위치해 있으므로 사고가 발생하더라도 도로 차량이 접근하여 신속하게 처리할 수 없습니다.

하이반 고개를 통과하는 컨테이너선.

베트남 철도청 관계자는 하이반 고개 지역은 길이가 25km가 넘으며, 지형이 험하고 산이 높다고 말했습니다. 이 고개에 있는 터널 6개 중 3개는 2006년에 프랑스 정부의 자금 지원을 받은 프로젝트에 따라 수리되었습니다. 그러나 당시 주된 목적은 낡은 풍화된 터널 껍질을 교체하고 터널 크기를 확장하는 것이었습니다. 나머지 3개 터널은 수리되지 않아 잠재적인 안전 위험이 많이 있습니다. 이 터널은 남북 노선의 취약한 터널을 보강하고 보수해야 하는 터널 목록에도 포함되었습니다. PV의 조사에 따르면, 베트남 철도청은 2026년부터 2031년까지 중기 공공 투자 자본을 통해 총 19조 VND를 투자하여 하이반 고개 지역의 철도를 개조하고 다낭역을 이전하는 프로젝트를 제안했습니다. 이에 따라 새로운 하이반 터널이 건설되고, 다낭 지역의 철도 전체가 계획에 따라 도심 밖으로 이전될 예정입니다. 베트남 철도청장인 쩐 티엔 칸(Tran Thien Canh)은 하이반 고개를 통과하는 철도 노선을 개선하고 새로운 철도 터널을 건설하기 위한 연구가 2000년부터 진행 중이라고 밝혔습니다. 사실, 이는 처리량을 늘리고 운송을 원활하게 하기 위해 개선이 필요한 남북 노선의 4대 인프라 병목 현상 중 하나입니다. 교통부는 철도사업관리위원회에 하이반고개 철도 개량사업에 대한 사전타당성 조사를 준비하고, 2021~2025년 중기 공공투자계획에 따른 투자 준비작업을 수행하도록 지시했습니다. 이후 이 연구는 고속철도 프로젝트와의 동기화를 기다리며 일시적으로 중단되었으며, 기존 철도와 고속철도 간의 이동을 공유하거나 분리하는 옵션이 명확해졌습니다. 칸 씨에 따르면 , 지금까지 고속철도는 서쪽으로 향하고 고속도로와 평행하게 노선이 결정되었으며, 위치가 겹치지 않고 기존 철도 노선과 터널을 공유하지 않는다고 합니다.

베트남 철도 공사는 열차 안전을 보장하기 위해 하이반 고개의 14번 터널을 수리하고 보강했습니다. 사진: 빈 난.

따라서 베트남 철도청은 남북 회랑에서 고속철도에 투자하고 개발하는 것 외에도 기존 철도 노선을 계속 개발하기로 교통부가 결정했기 때문에, 고개를 통과하는 철도를 개조하고 새로운 터널을 건설하는 프로젝트를 연구하고 계속 투자할 것을 제안했습니다. 초기 조사에 따르면 새로운 터널은 현재 하이반 도로 터널 근처에 위치할 것으로 보인다. 즉, 현재처럼 고개 중간까지 많은 터널이 있는 철도 대신 고개 기슭에 터널 하나만 뚫고 북쪽 강둑에서 남쪽 강둑까지 산을 관통해 터널을 뚫으면 되며, 터널 길이는 약 6km입니다. 터널에는 이중 선로가 아닌 단일 선로 철도를 건설해야 비용이 너무 많이 듭니다. 열차 운행 시 위험을 방지하기 위해 대피소가 설치됩니다. "터널 보수 공사와 고개 통과 철도 노선 개선과 함께 다낭역이 도심에서 킴리엔 역 지역으로 이전될 예정입니다. 이곳에서 열차는 현재처럼 시내로 지선으로 진입할 필요 없이 바로 노선을 따라 운행될 수 있습니다. 킴리엔 역 지역에는 리엔찌에우 항구로 가는 철도 지선과 고속철도와 연결되는 서쪽 철도 지선이 있을 것입니다."라고 칸 씨는 말했습니다. 하이반 고개를 통과하는 새로운 철도 터널 건설을 지지하며, 쩐 안 투안(Tran Anh Tuan) 씨는 "새로운 하이반 철도 터널이 건설되면 여객 및 화물 열차의 속도가 증가하고 이동 시간이 단축될 수 있습니다."라고 말했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm