ដកដង្ហើមធូរស្រាលពេលរថភ្លើងឆ្លងកាត់
រថភ្លើងដឹកទំនិញ ASY22 ទើបតែឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh ដោយសុវត្ថិភាព ពីក្រោយពួកគេ កម្មករនៃក្រុមហ៊ុន Phu Khanh Railway Joint Stock ដកដង្ហើមធំ រំជួលចិត្ត បង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងភ្នែករបស់មនុស្សម្នាក់ៗ។
ជូតញើសចេញពីមុខ លោក ឡេ វ៉ាន់ធូ ជាកម្មករនៃក្រុមហ៊ុនបានញញឹម ខណៈលោកសម្លឹងមើលរថភ្លើងដែលលោក និងកម្មករនៅទីនេះបានរង់ចាំជាង ១០ ថ្ងៃ។
លោក Tu បាននិយាយថា លោកមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដូច្នេះការរអិលបាក់ដី និងការកកស្ទះរថភ្លើងបែបនេះលែងជារឿងចម្លែកទៀតហើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រាល់ពេលដែលរថភ្លើងរត់យ៉ាងរលូនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ខ្ញុំមានអារម្មណ៍សប្បាយរីករាយជាខ្លាំង។
ផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh ត្រូវបានបើកនៅពេលថ្ងៃត្រង់ ថ្ងៃទី 31 ឧសភា ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងបានបើកម្តងទៀត។ រូបថត៖ Quang Dat។
"នៅពេលដែលផ្លូវរូងក្រោមដីមួយម៉ែត្រចុងក្រោយត្រូវបានជីក វាមានអារម្មណ៍ថាដូចជាការរាប់ថយក្រោយដល់ថ្ងៃចូលឆ្នាំសកល។ បន្ទាប់មកនៅពេលដែលឈរពីផ្លូវរូងក្រោមដីខាងជើង ហើយឃើញពន្លឺពីច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដី បេះដូងរបស់មនុស្សគ្រប់គ្នារំភើបម្តងទៀត គ្រប់គ្នាកំពុងរង់ចាំរាល់វិនាទី រាល់នាទីសម្រាប់រថភ្លើងឆ្លងកាត់ ដូចជាការរង់ចាំព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់ក្នុងជីវិត" លោក Tu បានចែករំលែក។
នៅផ្ទះយាមផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 17 (គីឡូម៉ែត្រ 1168+438) ខាងស្តាំច្រកខាងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh លោក Phung The Anh (អាយុ 33 ឆ្នាំ) - ប្រធានរថភ្លើងសំណង់នៃសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Nha Trang បានខ្ចប់របស់របរផ្ទាល់ខ្លួនដាក់ក្នុងថង់ រួចចាកចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដី។
លោក Tran Anh Tuan អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីថ្លែងអំណរគុណដល់កម្មកររបស់ក្រុមហ៊ុន Phu Khanh Railway Joint Stock Company សម្រាប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេក្នុងការបើកផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh នាពេលឆាប់ៗនេះ។ រូបថត៖ Quang Dat។
លោក The Anh ដែលបម្រើការនៅស្ថានីយ៍ Dieu Tri (ស្រុក Tuy Phuoc ខេត្ត Binh Dinh) បាននិយាយថា កាលពីជាង១០ថ្ងៃមុន នៅពេលដែលគាត់បានឮអំពីការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh គាត់បានចុះទៅកន្លែងកើតហេតុភ្លាមៗ ដើម្បីគ្រប់គ្រងរថភ្លើងសាងសង់ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រ ឧបករណ៍ និងសម្ភារៈដើម្បីជួសជុលការរអិលបាក់ដី។ ដោយឮថាគាត់ចេញទៅ គាត់បានយកតែសម្លៀកបំពាក់ដែលចាស់អស់មួយចំនួន និងសម្ភារប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន។
វីដេអូនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh៖
ផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh ត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅរសៀលថ្ងៃនេះ (៣១ ឧសភា ២០២៤)។
“បន្ទាប់ពី ១០ ថ្ងៃមកនេះ ខ្ញុំមិនអាចត្រឡប់ទៅរកប្រពន្ធ កូន ឬគ្រួសាររបស់ខ្ញុំបានទេ។ ខ្ញុំធ្លាប់ញ៉ាំអាហារនៅកន្លែងសំណង់ និងដកដង្ហើមធូលីចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដី ប៉ុន្តែភាគច្រើនខ្ញុំមានអារម្មណ៍សោកសៅ សោកសៅ មិនមែនដោយសារតែទេសភាពចម្លែកនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែមិនមានរថភ្លើងឆ្លងកាត់។
ពេលដែលផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានសម្អាត ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានអារម្មណ៍រីករាយដែលមិនអាចពិពណ៌នាបាន។ ប្រហែលជាអារម្មណ៍នេះមានតែមនុស្សក្នុងអាជីពដូចបងប្អូនខ្ញុំទេដែលយល់បានល្អបំផុត។ សំឡេងកញ្ចែរថភ្លើង និងរូបភាពនៃរថយន្តរថភ្លើងដែលជាប់គ្នាយ៉ាងរលូនដែលកំពុងរត់កន្លងមកបានក្លាយជាផ្នែកមួយដែលមិនអាចខ្វះបាន ដូចជាម្ហូបមួយថ្ងៃដែលគ្មានវាមានអារម្មណ៍ស្រស់ស្រាយ»។
ដោយបាននិយាយបែបនេះហើយទើបលោក Phung The Anh បានយកកាបូបទៅស្ថានីយ Chi Thanh ដើម្បីត្រឡប់ទៅផ្ទះរបស់ក្រុមគ្រួសារវិញ។ ពេលគាត់ដើរ គាត់មើលទៅក្រោយដោយស្ងៀមស្ងាត់ ជូនពរឱ្យរថភ្លើងមានសុវត្ថិភាព។
លោក Phung The Anh បានត្រលប់មកផ្ទះវិញយ៉ាងសប្បាយរីករាយ បន្ទាប់ពីស្នាក់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh រយៈពេល 10 ថ្ងៃ ដើម្បីជំនះការរអិលបាក់ដី។ រូបថត៖ Quang Dat។
នៅឯបន្ទាយឆ្មាំ Bac Chi Thanh ឆ្មាំផ្លូវរូងក្រោមដី Tran Van Em ស្រក់ទឹកភ្នែកពេលមើលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ថា៖ "អារម្មណ៍រថភ្លើងឆ្លងកាត់ពិតជាសប្បាយចិត្តណាស់ ១០ថ្ងៃកន្លងទៅនេះពិតជាយូរណាស់សម្រាប់ឆ្មាំផ្លូវរូងក្រោមដីដូចខ្ញុំ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាផ្លូវរថភ្លើងនឹងតភ្ជាប់ខាងជើង និងខាងត្បូងដោយគ្មានឧបទ្ទវហេតុអ្វីទៀតឡើយ ដើម្បីឱ្យអ្នករួមដំណើរស្រលាញ់គ្នាបានត្រលប់មកវិញឆាប់ៗ"។
ការខិតខំប្រឹងប្រែងឥតឈប់ឈរ
ដើម្បីឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh ដោយសុវត្ថិភាពនៅពេលថ្ងៃត្រង់ថ្ងៃទី 31 ឧសភា វាគឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកវិនិយោគ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងទិសដៅដ៏រឹងមាំរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាប់ពីពេលដែលផ្លូវរូងក្រោមដីដួលរលំ។
លោក Tran Anh Tuan អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះកម្មករសំណង់នៅឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីរូងក្រោមដី។ លោក ទួន បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃកន្លងមកនេះ ពួកគេបានស៊ូទ្រាំនឹងការលំបាកជាច្រើន ធ្វើការក្នុងបរិយាកាសលំបាក និងគ្រោះថ្នាក់។
«ការមានរថភ្លើងរលូន និងមានសុវត្ថិភាពទាំងនេះ គឺជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងមិនចេះនឿយហត់របស់អង្គភាពសំណង់ កម្មករផ្លូវដែក និងទិសដៅដ៏រឹងមាំរបស់វិនិយោគិនគ្រប់គ្នាបានធ្វើការរួមគ្នានៅកន្លែងកើតហេតុ ដោយជម្នះការលំបាកក្នុងការសម្អាតផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ភូមិសាស្ត្រនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh គឺស្មុគស្មាញ កម្រិតនៃការរអិលបាក់ដីគឺធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានសម្អាតក្នុងរយៈពេល 10 ថ្ងៃ ដែលពិតជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាស់។ លោក Tuan បានចែករំលែកថា "ការយកឈ្នះលើការលំបាកទាំងនេះ យើងនឹងយកឈ្នះលើការលំបាក និងឧប្បត្តិហេតុផ្សេងទៀត ប្រសិនបើពួកគេកើតឡើង"។
Deo Ca Group ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 ដើម្បីគាំទ្រដល់ការបើកដំណើរការផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh ដំបូង។ រូបថត៖ Quang Dat។
ដើម្បីជម្នះបញ្ហានេះ វិនិយោគិនក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានប្រមូលផ្តុំកម្មកររាប់រយនាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃដើម្បីធ្វើការ 24/7 ដើម្បីសាងសង់ជាបន្ទាន់។ បន្ទាប់មក ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការបាក់ដីផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក៏ត្រូវបានពង្រឹងផងដែរ ដើម្បីសម្របសម្រួលក្នុងការយកឈ្នះលើការរអិលបាក់ដី ហើយនឹងបើកដំណើរការរថភ្លើងឡើងវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
យោងតាមការគណនាបរិមាណនៃការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh មានទំហំប្រហែល 400 ម 3 ហើយផ្ទៃដីនៃរន្ធលិចមានទំហំធំជាងឧប្បត្តិហេតុមុននៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio (Khanh Hoa) ដូច្នេះការងារដែលត្រូវដោះស្រាយ និងជួសជុលគឺធំជាង។
លោក Nguyen Tan Dong អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បាននិយាយថា ភូគព្ភសាស្ត្រនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh គឺសុទ្ធតែមានអាកាសធាតុដូចជាថ្ម និងដី ហើយងាយនឹងបាក់ដី ប្រសិនបើមិនមានវិធានការសាងសង់សមស្រប។ លើសពីនេះ ទីតាំងច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដីមិនមានផ្លូវចូលទេ ដូច្នេះដើម្បីនាំយកគ្រឿងចក្រទៅកន្លែងសាងសង់ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញផ្លូវរថភ្លើង។
បើតាមលោក ដុង មិនដូចផ្លូវរូងក្រោមដីទេ ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែកមានផ្នែកឆ្លងកាត់តូចមួយដែលមានទំហំត្រឹមតែ 19m3 ប៉ុណ្ណោះ។ ទំហំសំណង់តូចចង្អៀត ខណៈពេលដែលទំហំដីរអិលមានទំហំធំ ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកខ្លាំងក្នុងការបញ្ចេញដី និងថ្ម ព្រមទាំងរៀបចំចំណុចសំណង់ផងដែរ។ អង្គភាពបានរៀបចំកម្មករចំនួន 50 នាក់ឱ្យធ្វើការ 24/7 ដើម្បីសម្អាតផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh បន្ទាប់ពីធ្វើការពង្រឹងរយៈពេល 4 ថ្ងៃ។
ការពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh (តំបន់ Thi pass ស្រុក Tuy An) ក្រោមកញ្ចប់ 11A គម្រោងពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយ រួមជាមួយនឹងការបើកស្ថានីយថ្មី និងជួសជុលស្ថាបត្យកម្មជាន់ខាងលើនៃផ្នែក Vinh - Nha Trang ។ គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន)។
នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុល និងជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដី ស្រាប់តែមានផ្ទាំងថ្ម និងដីជាច្រើនបានដួលរលំ ធ្វើឱ្យស្ទះផ្លូវរូងក្រោមដី។ ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកខាងជើងទៅខាងត្បូងពីស្ថានីយ៍ La Hai ទៅ Chi Thanh ហើយផ្ទុយមកវិញបានខ្វិនទាំងស្រុង។ មូលហេតុនៃការបាក់ដីនេះត្រូវបានគេកំណត់ថាជាភូមិសាស្ត្រ ដីអាកាសធាតុ និងថ្មរួមជាមួយស្រទាប់ដំបូលស្តើង (ប្រហែល 25m) នាំឱ្យមានការបាក់ដី ។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm
Kommentar (0)