តើវៀតណាមអាចរៀនអ្វីខ្លះពីបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រងទូកទេសចរណ៍ពិភពលោក?

នៅក្នុងបរិបទនៃទីផ្សារទូកក្តោងដែលកំពុងរីកចម្រើន ការគ្រប់គ្រងទូកក្តោងគឺចាំបាច់កាន់តែខ្លាំងឡើង។

តើពិភពលោកគ្រប់គ្រងទូកកប៉ាល់ដោយរបៀបណា?

របាយការណ៍របស់ Grand View Research ស្តីពីទំហំ និងនិន្នាការទីផ្សារនាវាទេសចរណ៍ពិភពលោក ឧស្សាហកម្មនាវាទេសចរណ៍ពិភពលោកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ប្រាក់ចំណូល 13,953.8 លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030។ អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 5.8% ពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2030។

Việt Nam học được gì từ kinh nghiệm quản lý du thuyền trên thế giới?- Ảnh 1. — យោងតាមរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ក្រុមទូកឯកជន (រូបភាពរូបភាព)។

យោងតាមគម្រោងគ្រប់គ្រងនាវាចរណ៍របស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម បណ្តាប្រទេសដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប និងអាស៊ី ស្តង់ដារចំណាត់ថ្នាក់នៃទូកចតអាចខុសគ្នាទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិក្នុងតំបន់ និងតំបន់។

ជាធម្មតានៅសហរដ្ឋអាមេរិក ទូកកប៉ាល់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមការរចនា គោលបំណង និងទំហំ។ ប្រភេទទូកធំៗដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសហគមន៍ជិះទូកកម្សាន្ត និងស្ថាប័ននិយតកម្មរួមមាន ទូកម៉ូតូ ការផ្លាស់ទីលំនៅ និងការផ្លាស់ទីលំនៅពាក់កណ្តាល (ជាមួយនឹងការរចនាព្រាងជ្រៅដែលផ្តល់ស្ថេរភាពល្អដល់ទូកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ) ទូកកីឡា ឬទូកកប៉ាល់បើកចំហ និងទូកកប៉ាល់បុរាណ។ ប្រភេទទូកនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរៀងៗខ្លួន។

ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពពីអង្គការដូចជា American Society of Shipbuilding (ABS) និង Lloyd's Register ផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់ និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃទូកកប៉ាល់ ជាពិសេសអ្នកដែលមានប្រវែង 24 ម៉ែត្រឡើងទៅ។

នៅប្រទេសក្រិច ទូកកប៉ាល់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាពីរប្រភេទសំខាន់ៗ៖ ទូកកម្សាន្ត និងទូកកម្សាន្តពាណិជ្ជកម្ម។ នាវាទេសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មតម្រូវឱ្យគោរពតាមអនុសញ្ញាអន្តរជាតិដូចជា SOLAS (សុវត្ថិភាពនៃជីវិតនៅសមុទ្រ) និង MARPOL (ការគ្រប់គ្រងការបំពុលសមុទ្រ)។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅក្នុងទីក្រុងហុងកុង ទូកកប៉ាល់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាទូកម៉ូតូ ទូកក្ដោង និងទូកកប៉ាល់ចម្រុះ។ ទាំងនោះរួមមានទូកកប៉ាល់មិនមែនពាណិជ្ជកម្ម ទូកពាណិជ្ជកម្ម និងទូកកម្សាន្តពាណិជ្ជកម្មមានកំណត់។

ប្រទេសដែលនាវាទេសចរណ៍ដំណើរការក៏គ្រប់គ្រងពួកគេតាមគោលការណ៍ទូទៅមួយចំនួនផងដែរ។ ជាពិសេស ទូកកប៉ាល់មិនមែនពាណិជ្ជកម្ម បន្ទាប់ពីការចុះឈ្មោះ ការត្រួតពិនិត្យ និងនីតិវិធីនាវិកទាំងអស់តាមការកំណត់ អាចដំណើរការក្នុងដែនទឹកនៃប្រទេសនោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដែលបានអនុញ្ញាត ទូកកប៉ាល់អាចដំណើរការដោយសេរីតាមតម្រូវការកម្សាន្តរបស់ម្ចាស់ដោយមិនចាំបាច់អនុវត្តនីតិវិធីបន្ថែម លើកលែងតែក្នុងករណីចាកចេញពីប្រទេស។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ម្ចាស់ត្រូវទទួលខុសត្រូវលើការធានានូវគោលការណ៍ទូទៅនៃសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ សន្តិសុខដែនសមុទ្រ និងការទប់ស្កាត់ការបំពុលបរិស្ថាននៃទូកដែលខ្លួនកាន់កាប់ និងចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងជាកំហិត ដើម្បីធានានូវការទទួលខុសត្រូវផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ឧប្បត្តិហេតុ និងគ្រោះថ្នាក់ណាមួយដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

ក្នុងការគ្រប់គ្រងចាត់ថ្នាក់ទូក ទូកក្តោងដែលស្ថិតនៅក្រោមអនុសញ្ញាអន្តរជាតិដូចជា SOLAS, MARPOL ត្រូវបានអនុវត្តតាមអនុសញ្ញា។ ទូកតាមអនុសញ្ញាមានបទប្បញ្ញត្តិផ្ទាល់ខ្លួនលើការចុះឈ្មោះ ការត្រួតពិនិត្យ វិញ្ញាបនបត្រនាវិក គោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់... ទូក អាស្រ័យលើគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ (ផ្ទាល់ខ្លួន ឬអាជីវកម្ម) ត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណឱ្យដំណើរការស្របតាមគោលបំណងរបស់ពួកគេ ជាមួយនឹងការកំណត់ច្បាស់លាស់។

លើសពីនេះ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសុវត្ថិភាព ការត្រួតពិនិត្យ ការចុះឈ្មោះទូក និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធលើសមាជិកនាវិកទាំងអស់ត្រូវបានចែងជាពិសេស។ ប្រទេសនីមួយៗមានបទប្បញ្ញត្តិផ្ទាល់ខ្លួនស្តីពីការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពអប្បបរមាសម្រាប់ទូកកប៉ាល់ក្រោមអនុសញ្ញា អាស្រ័យលើថាតើពួកគេត្រូវបានចុះបញ្ជីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ពាណិជ្ជកម្ម ឬមិនមែនពាណិជ្ជកម្ម។ សមាជិកនាវិកដែលធ្វើការនៅលើកប៉ាល់ទេសចរណ៍ជាធម្មតាត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល និងបញ្ជាក់ដោយផ្អែកលើកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល និងការធ្វើតេស្តនៃរដ្ឋទង់ជាតិ។

តើវៀតណាមអាចរៀនអ្វីខ្លះ?

យោងតាមរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម មកទល់នឹងពេលនេះ យានជំនិះជាង 200 គ្រឿងត្រូវបាននាំចូល និងដំណើរការក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងទម្រង់ស្រដៀងទៅនឹងគំរូទូកក្តោងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នមិនមានបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ក្រុមទូកកប៉ាល់ឯកជនទេ ហើយពួកគេនៅតែអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុវត្តចំពោះនាវាសមុទ្រ ឬយានជំនិះតាមផ្លូវទឹក។

ដូច្នេះហើយ វាមិនទាន់បានបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច និងការប្រើប្រាស់ទូកផ្ទាល់ខ្លួនទេ ខណៈដែលនេះគឺជាក្រុមដែលរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្ម និងឧស្សាហកម្មទាក់ទងនឹងទូកកប៉ាល់ និងជួយវៀតណាមទាញយកសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិនៃសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ ក្នុងគម្រោងគ្រប់គ្រងទូកចត រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវគោលគំនិតនៃទូកចត ដើម្បីសម្រួលដល់ការសាងសង់ច្រករបៀងស្របច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

លើសពីនេះ ផ្តោតលើទូកឯកជនខ្នាតតូច និងខ្នាតតូច (មិនអនុលោមតាមអនុសញ្ញាអន្តរជាតិ) ដើម្បីបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធស្របតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ និងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៅវៀតណាម។

លើសពីនេះទៀត កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវគោលបំណងចម្បងនៃការកេងប្រវ័ញ្ចលើទូកជាសកម្មភាពផ្ទាល់ខ្លួន (ការកម្សាន្ត ការកំសាន្ត ទេសចរណ៍ ការទស្សនា ការសម្រាកលំហែ...) និងខុសពីនាវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទូក (ជាមួយនឹងប្រេកង់នៃការកេងប្រវ័ញ្ចជាបន្តបន្ទាប់ តម្រូវការសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពដ៏តឹងរឹង)។

វាចាំបាច់ក្នុងការកសាងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទូកចតដែលអាចបត់បែនបាន សមស្របនឹងលក្ខណៈ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការបុគ្គលរបស់ទូក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បទបញ្ជាដាច់ដោយឡែកជាបណ្តើរៗស្តីពីការចុះឈ្មោះ ការត្រួតពិនិត្យ ប្រតិបត្តិការ បុគ្គលិក និងការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកនៃសកម្មភាពជិះទូក ចេញពីបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកធម្មតា ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-hoc-duoc-gi-tu-kinh-nghiem-quan-ly-du-thuyen-tren-the-gioi-192250131131511594.htm