វៀតណាមជិតចិន ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេល៧ថ្ងៃដើម្បីនាំចេញឡានធូរេន

នោះត្រូវបានចែករំលែកដោយលោក To Manh Ha គណៈគ្រប់គ្រងកសិកម្ម - រុក្ខាប្រមាញ់ - នេសាទ (T&T Group) ក្នុងសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រលើប្រធានបទ៖ ការតំរង់ទិសដើម្បីកែលម្អ និងលើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់សេវាភស្តុភារក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃកសិកម្ម រៀបចំដោយវិទ្យាស្ថានគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្ម និងជនបទ (PTNNNT) នាថ្ងៃទី ២ ខែវិច្ឆិកា នៅទីក្រុងហាណូយ។

ភស្តុភារល្អ គ្មានការកកស្ទះ ផលិតផលកសិកម្ម

យោងតាមវិទ្យាស្ថានគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្ម និងជនបទ ការចំណាយលើភស្តុភារមានសមាមាត្រខ្ពស់នៃតម្លៃផលិតផលកសិកម្ម និងព្រៃឈើ។ ដោយឡែកសម្រាប់អាហារសមុទ្រ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនមាន ១២% ផលិតផលឈើមាន ២៣% បន្លែ និងផ្លែឈើមាន ២៩% និងអង្ករមាន ៣០%។

គួរកត់សម្គាល់ថាការចំណាយលើភស្តុភារកសិកម្មនៅប្រទេសវៀតណាមគឺខ្ពស់ជាងនៅប្រទេសថៃ 6% ខ្ពស់ជាងនៅប្រទេសម៉ាឡេស៊ី 12% និងខ្ពស់ជាងនៅប្រទេសសិង្ហបុរី 300%។ ការចំណាយលើភស្តុភាររបស់វៀតណាមមានចំនួនជាង 20% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ខណៈដែលពិភពលោកមានត្រឹមតែ 11% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបប៉ុណ្ណោះ។

Việt Nam gần Trung Quốc nhưng mất 7 ngày mới xuất khẩu được xe sầu riêng! - Ảnh 1. — វាត្រូវចំណាយពេល ៧ ថ្ងៃដើម្បីនាំចេញទុរេនទៅប្រទេសចិន។

យោងតាមធុរកិច្ច ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភ័ស្តុភារគឺជាឧបសគ្គដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃការនាំចេញ និងសមត្ថភាពក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឱកាសអាជីវកម្ម។ ជីតា To Manh Ha ប្រធានគ្រប់គ្រងអាជីវកម្មកសិកម្ម - រុក្ខាប្រមាញ់ - នេសាទ (T&T Group) បាននិយាយថា វៀតណាមមានទីតាំងនៅជិតទីផ្សារចិនដ៏ធំ ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនទាន់ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នេះនៅឡើយទេ។

បច្ចុប្បន្នត្រូវចំណាយពេល៧ថ្ងៃសម្រាប់រថយន្តដឹកទុរេនពីទីក្រុងដាកឡាក់ទៅឡាងសឺនដើម្បីនាំចេញទៅប្រទេសចិនបើច្រកព្រំដែនច្បាស់លាស់។ ប្រសិនបើមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ រថយន្តត្រូវរង់ចាំ ហើយថ្លៃសាំងតែម្នាក់ឯងត្រូវចំណាយបន្ថែម 2.5 លានដុង/ថ្ងៃ។

លោក ហា បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើ ឡាង សឺន ឬច្រកព្រំដែនធំៗ មានច្រកប្រមូលផ្តុំគ្រប់គ្រាន់ រថយន្តដឹកទំនិញអាចនាំទៅទីនោះ ហើយរង់ចាំការនាំចេញ នោះនឹងមិនមានការកកស្ទះនោះទេ”។

តាមទស្សនៈនៃអាជីវកម្មភស្តុភារ លោក Le Minh នាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Logistics Joint Stock Company បានត្អូញត្អែរថា អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ភស្តុភារកសិកម្មត្រូវបាន "ល្បីថាថ្លៃ"។ ប៉ុន្តែអាជីវកម្មក៏មានបញ្ហាផ្ទាល់ខ្លួនដែរ ដោយត្រូវវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើយានជំនិះ ឃ្លាំង ការផ្ទុក និងដាក់សម្ភារៈ… ហើយគ្រាន់តែសង្ឃឹមថានឹងមានទំនិញគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណើរការ។

បើតាមលោក Minh មូលហេតុគឺមកពីលក្ខណៈនៃកសិផលជាច្រើនមានរដូវប្រមូលផលក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ តំបន់ផលិតកម្មតូចពិបាកប្រមូលទំនិញនៅកណ្តាល ហើយការតភ្ជាប់ និងការសម្របសម្រួលរវាងអង្គភាពផលិតកម្មនៅតែខ្សោយ មនុស្សគ្រប់គ្នាធ្វើដោយខ្លួនឯង។

"ការធ្វើដំណើរជាច្រើនពីត្បូងទៅជើងដឹកអតិបរមា 25 តោន ប៉ុន្តែការពិតមានការធ្វើដំណើរដោយដឹកទំនិញរាប់សិបតោន។ អាណិតណាស់ដែលរត់ឡានទទេ យើងបានព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលអតិថិជនឱ្យរួមដំណើរដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើម ប៉ុន្តែពួកគេបដិសេធ។ មិនមែននិយាយទេ អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនច្រើនតែខូចកិច្ចសន្យា។ អតិថិជនចុះកិច្ចសន្យាប្រចាំឆ្នាំ ប៉ុន្តែបើចុះកិច្ចសន្យាមួយទៀត បញ្ចុះតម្លៃមួយរយពាន់។

ទាក់ទាញការវិនិយោគសហគ្រាសឯកជន

លោកបណ្ឌិត Nguyen Anh Phong នាយករងវិទ្យាស្ថានគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្ម មានប្រសាសន៍ថា នៅច្រកព្រំដែន និងកំពង់ផែធំៗ តំបន់ប្រមូលផលកសិផលមិនមានការធានាទេ ខ្វះប្រព័ន្ធស្តុកត្រជាក់ សេវាដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេ និងការសម្របសម្រួលមិនគ្រប់គ្រាន់ បង្កឱ្យមានការកកស្ទះ។ ក្នុងស្រុក តំបន់ផលិតកម្មប្រមូលផ្តុំ និងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួននៅតែខ្វះមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដើម្បីជួយផ្សារភ្ជាប់ផលិតកម្ម និងការប្រើប្រាស់ផលិតផលកសិកម្ម។

លោក ផុង បានមានប្រសាសន៍ថា “មជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះខុសពីទីផ្សារប្រពៃណី ឬទីផ្សារលក់ដុំ ពីព្រោះទីផ្សារភាគច្រើនអនុវត្តការលក់ដុំ និងរាយផលិតផលកសិកម្ម ខណៈដែលមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារមានសេវាកម្មគាំទ្រផលិតកម្មកសិកម្ម ឃ្លាំងស្តុកទឹកត្រជាក់ ដំណើរការបឋម កែច្នៃជ្រៅ ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ឬសេវាកម្មគាំទ្រការនាំចូល-នាំចេញ។

យោងតាមលោក To Manh Ha ដើម្បីបង្កើនតម្លៃបន្ថែម និងការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការនាំចេញកសិផល ការវិនិយោគភ័ស្តុភារក្នុងវិស័យកសិកម្មគួរតែផ្តោតលើឧស្សាហកម្មខ្លាំងដែលមានតម្លៃនាំចេញយ៉ាងហោចណាស់ 1 ពាន់លានដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ។

លោក Le Minh បាននិយាយថា ដើម្បីបង្កើនតម្លៃ និងការប្រកួតប្រជែងនៃផលិតផលកសិកម្ម អង្គការផលិតកម្ម និងភស្តុភារត្រូវតែសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធដើម្បី "ផលប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមក"។

ចែករំលែកបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ លោកស្រី Dinh Thi Bao Linh អនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានឲ្យដឹងថា វៀតណាមគួរតែសំដៅលើវិធីសាស្រ្តរបស់តៃវ៉ាន់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 តៃវ៉ាន់បានចាប់ផ្តើមលើកកម្ពស់ និងបង្កើនធនធានវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់សម្រាប់ផលិតផលកសិកម្ម ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះបានបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនឈានមុខគេក្នុងវិស័យដាំដុះដំណាំ នេសាទ និងការចិញ្ចឹមសត្វ។

យោងតាមលោកស្រី Linh រដ្ឋាភិបាលគួរតែពិចារណាបង្កើតគំរូ PPP ដើម្បីពន្លឿនការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមផ្នែកភស្តុភារក្នុងវិស័យកសិកម្មឱ្យបានឆាប់។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Anh Phong វិទ្យាស្ថានគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្មកំពុងបង្កើតគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារដែលទាក់ទងជាមួយវិស័យផលិតកម្មកសិកម្ម និងអាជីវកម្មទូទាំងប្រទេសសម្រាប់រយៈពេល 2023 - 2030។

គម្រោងនេះមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការខាតបង់ក្រោយការប្រមូលផល 0.5 - 1% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ កាត់បន្ថយ 30% នៃការចំណាយលើភស្តុភារកសិកម្មនៅពេលចែកចាយតាមរយៈប្រព័ន្ធមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មភស្តុភារកសិកម្ម។ ផលិតផលកសិកម្ម 100% តាមរយៈប្រព័ន្ធមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកសិកម្មអាចតាមដានបាន ធានាគុណភាព និងសុវត្ថិភាពចំណីអាហារ។

នៅក្នុងតំបន់ផលិតកម្មវត្ថុធាតុដើមប្រមូលផ្តុំ នឹងមានមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មភ័ស្តុភារ ដែលក្នុងនោះមាន 70% នៃសហករណ៍ អាជីវករ និងសហគ្រាស។ 100% នៃសហករណ៍ប្រើប្រាស់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។

ប្រភពតំណ