ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ស្នើ​ឱ្យ​រក្សា​ចំណូល​ថវិកា​លើស​ដើម្បី​សាងសង់​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី?

នាថ្ងៃទី ១៤ ខែតុលា ព័ត៌មានពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានឲ្យដឹងថា អង្គភាពទើបតែបានផ្ញើរបាយការណ៍ទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុស្តីពីការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃបំណុលសាធារណៈនៅពេលអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងសាងសង់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុនចំនួន 22.3 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030។ រូបថត៖ Chi Hung

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ សេចក្តីព្រាងផែនការទីក្រុងហូជីមិញ ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ (ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី) ទីក្រុងបានកំណត់តម្រូវការទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសរុបសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 មានចំនួនជិត 62.59 ពាន់លានដុល្លារ (2070 ពាន់លានដុង)។

ក្នុងនោះ រដ្ឋធានីសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញមានចំនួន ២១,៧៥៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ប្រហែល ៣៤,៧៦%)។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានវាយតម្លៃថា រាជធានីដែលត្រូវការដើម្បីអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមានទំហំធំណាស់ ដែលស្មើនឹងសមាមាត្រខ្ពស់នៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្រៅពីនេះ តម្រូវការសម្រាប់គម្រោងដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្នរបស់ទីក្រុងមានច្រើនណាស់ ចំណូលថវិកាក្នុងស្រុកដែលទទួលបានតាមវិមជ្ឈការមិនអាចបំពេញបាន ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវប្រមូលមូលនិធិបន្ថែមក្នុងទម្រង់ជាច្រើនទៀត រួមទាំងការកៀងគរពីដើមទុនកម្ចី។

Metro Line 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ My Quynh

ទីក្រុងក៏កំពុងអនុវត្តគម្រោង ODA ជាមួយនឹងការខ្ចីប្រាក់ឡើងវិញជាទ្រង់ទ្រាយធំ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ដូច្នេះ ការខ្ចីប្រាក់ និងឱនភាពថវិកាសរុបប្រចាំឆ្នាំចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យ និងកែសម្រួលដោយរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការដើមទុនខ្ចីគ្រប់គ្រាន់របស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ធានាការអនុវត្តគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពនៃការកៀរគរមូលធន ទីក្រុងហូជីមិញបានរាយការណ៍ថា ចំណូលថវិកាកណ្តាលកើនឡើងពីប្រភពចំណូលត្រូវបានបែងចែកទៅតាមភាគរយរវាងថវិកាកណ្តាល និងថវិកាមូលដ្ឋាន។ បច្ចុប្បន្នរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលមាន ៧៩% ហើយទីក្រុងហូជីមិញមាន ២១%។

ចំណូលដែលកើនឡើងរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល (79%) នឹងត្រូវគ្រប់គ្រងទៅក្នុងថវិកាកណ្តាល ហើយគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភានឹងសម្រេចផ្តល់រង្វាន់ដល់ការប៉ាន់ប្រមាណចំណូលលើសបែងចែកក្នុងចំណោមកម្រិតថវិកាតាមបទប្បញ្ញត្តិក្នុងមាត្រា 59 នៃច្បាប់ថវិការដ្ឋឆ្នាំ 2015 ។

ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដើមទុនសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យរក្សាការបង្កើនចំណូលថវិកាកណ្តាលពីចំណូលដែលបានបែងចែករវាងថវិកាកណ្តាល និងថវិកាទីក្រុងដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានបញ្ជាក់ថា ការរក្សាការកើនឡើងនៃចំណូលថវិកាកណ្តាលរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ នៅតែធានាបាន ៧៩% នៃចំណូលថវិកាកណ្តាល តាមការប៉ាន់ប្រមាណចំណូលដែលកំណត់ដោយរដ្ឋសភា។

ការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូលទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនឹងត្រូវប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងនៃការអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW នៃការិយាល័យនយោបាយប៉ុណ្ណោះ។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ចំណូលថវិកាដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងពីតំបន់ដីដែលគ្រោងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD ។

រួមទាំងថវិកាដែលប្រមូលបានពីការដេញថ្លៃដីដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋដោយផ្ទាល់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រុងទី១ និងទី២ និងថវិកាដែលប្រមូលបានពីការដេញថ្លៃដីបន្ទាប់ពីផ្តល់សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើងក្រុងទី៣ ទី៤ និងទី៥។

ទាក់ទងនឹងដើមទុនវិនិយោគរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ គេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ពី 10% ទៅ 40% ក្នុងមួយឆ្នាំ (អាស្រ័យលើវឌ្ឍនភាពគម្រោង) នៃដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈប្រចាំឆ្នាំរបស់ទីក្រុង ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគក្នុងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានកៀងគរដើមទុនពីប្រភពកម្ចីតាមរយៈការចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុក ការខ្ចីប្រាក់ពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុក្នុងស្រុក អង្គការក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត និងពីកម្ចីបរទេសពីរដ្ឋាភិបាលដើម្បីផ្តល់កម្ចីឡើងវិញដល់ទីក្រុង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tphcm-de-xuat-giu-lai-phan-ngan-sach-thu-vuot-du-toan-de-lam-metro-192241014150302188.htm