អ្នកប្រឹក្សាការរចនាបានស្នើជម្រើសពីរសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់ Dong Nai ។
កាលពីថ្ងៃទី 13 ខែមីនា តាមព័ត៌មានពីខេត្ត Dong Nai មូលដ្ឋានទើបតែបានធ្វើការជាមួយអង្គភាពប្រឹក្សា Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) ដើម្បីស្នើផែនការតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញពី Suoi Tien ទៅ Dong Nai ។
ខ្សែរថភ្លើង Metro Line 1 នៅទីក្រុងហូជីមិញ បានដំណើរការយ៉ាងល្អនាពេលថ្មីៗនេះ ដោយបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។
យោងតាមអ្នកប្រឹក្សាផ្នែករថភ្លើងក្រោមដីឆ្លងកាត់ Dong Nai នឹងមានស្ថានីយចំនួន 13 (រួមទាំងស្ថានីយ S0) និងដេប៉ូចំនួន 1 ដែលមានផ្ទៃដីជាង 23 ហិកតា។ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺតភ្ជាប់ពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Suoi Tien នៃរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ចំណុចចុងខ្សែនេះបញ្ចប់នៅដេប៉ូដែលបានគ្រោងទុកនៅឃុំ Ho Nai 3 ស្រុក Trang Bom ។ ផ្លូវនេះមានប្រវែងជិត ១៩គីឡូម៉ែត្រ។
អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើផ្លូវពីស្ថានីយ៍ S0 ទៅស្ថានីយ៍ S2.4 រថភ្លើងនឹងឡើងលើដីទៅខាងជើងផ្លូវជាតិលេខ 1 (ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Dong Nai) ឆ្លងកាត់ទន្លេ Dong Nai បន្តទៅពីលើដីដើម្បីឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ Vung Tau បន្ទាប់មកផ្ទេរពីខាងលើដីទៅក្រោមដីដើម្បីឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ Vung Tau ។
កាលពីពេលថ្មីៗនេះ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំការងាររបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ប្រធានមន្ទីរហិរញ្ញវត្ថុបានមានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់ប្រភពទុនក្នុងការអនុវត្តគម្រោង គឺអាចពិចារណាលើការប្រើប្រាស់កម្ចីបរទេស (ODA) សម្រាប់អនុវត្តបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន TEDI South ការប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA នឹងមានឧបសគ្គចំពោះអ្នកម៉ៅការ និងនីតិវិធី ដូច្នេះពេលវេលានឹងយូរជាងនេះ។ ទាក់ទិននឹងដើមទុនសម្រាប់ការអនុវត្តរថភ្លើងក្រោមដី ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Dong Nai បានចាត់ឲ្យមន្ទីរសំណង់ស្នើបង្កើតក្រុមការងារអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងវិនិយោគខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់ជាមួយរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី១ នៅទីក្រុងហូជីមិញ។ ជាពិសេស ស្នើយន្តការជាក់លាក់ ដើម្បីផ្តល់អនុសាសន៍ដល់ភ្នាក់ងារកណ្តាល ដើម្បីគាំទ្រដល់ការអនុវត្តគម្រោងនេះ ឱ្យលឿនបំផុត សន្សំសំចៃ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងអាទិភាពកំពូលសម្រាប់ការអនុវត្តដំបូង។
ដូចគ្នានេះដែរ ពីស្ថានីយ៍ S2.4 ដល់ស្ថានីយ៍ S2.7 អង្គភាពប្រឹក្សាក៏បានស្នើជម្រើសផ្លូវចំនួន 2 ផងដែរ។ ជម្រើសទី 1 ផ្លូវផ្លាស់ប្តូរពីក្រោមដីទៅកម្ពស់បន្ទាប់ពីស្ថានីយ៍ S2.4 ដើម្បីឆ្លងកាត់ស្ពានអាកាសនៅលើបន្ទះពណ៌បៃតងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្លូវហាយវេលេខ 1 ឆ្លងកាត់ Bien Hoa បញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ S2.7 ដែលមានទីតាំងនៅ Amata Park ។
ជាមួយនឹងជម្រើសទី 2 ខ្សែរថភ្លើងបន្តក្រោមដីទៅកាន់ស្ថានីយ៍ S2.6 នៅឧទ្យាន Tam Hiep ដោយធ្វើតាមផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 នៅសងខាងផ្លូវនៃផ្លូវជាតិលេខ 1 ដើម្បីកំណត់ការបោសសំអាតទីតាំង និងតភ្ជាប់ឡើងវិញដើម្បីបញ្ចប់ខ្សែនៅស្ថានីយ S2.7 ។
សម្រាប់ផ្លូវពីស្ថានីយ៍ S2.7 ដល់ស្ថានីយ៍ S2.12 អង្គភាពប្រឹក្សាក៏បានស្នើជម្រើសពីរផងដែរគឺ ទី១ បន្ទាប់ពីចេញពីស្ថានីយ៍ S2.7 ផ្លូវបន្តរត់ពីលើដីស្របនឹងផ្លូវជាតិលេខ១ ពីលើស្ពានអាកាស បន្ទាប់ពីផ្លូវនេះរំកិលចូលកណ្តាលកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ១។ ជម្រើសទី២ ពេលចេញពីស្ថានីយ៍ S2.7 ផ្លូវក្រោម បន្តទៅផ្លូវជាតិលេខ១ ដីក្រោមផ្លូវជាតិលេខ១។
បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ទន្លេ Dong Nai រថភ្លើងក្រោមដីនឹងរត់តាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ 1 ឬស្របផ្លូវក្រោមដី ដើម្បីកំណត់ការបោសសំអាតទីតាំង។
សម្រាប់ផ្នែកចុងក្រោយពីស្ថានីយ៍ S2.12 ទៅដេប៉ូក្នុងឃុំ Ho Nai 3 ផ្លូវនេះរំកិលចុះបន្តិចម្តងៗទៅកាន់ផ្លូវនៅខាងក្រោយកណ្តាល ទល់មុខផ្លូវ Doi Thai Hoa។ តាមតំណាងអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់ថា ជាមួយនឹងផែនការនេះ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រមាណ៣០.០០០ពាន់លានដុង។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm
Kommentar (0)