VEC បញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនក្នុងការចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនធំៗចំនួនពីរ។

VEC អះអាង​ពី​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​សង​បំណុល និង​មាន​សមត្ថភាព​អនុវត្ត​ផែនការ​វិនិយោគ​ពង្រីក​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ចំនួន​ពីរ​គឺ​ផ្នែក Cau Gie - Ninh Binh និង Hanoi - Lao Cai Yen Bai - Lao Cai ។

មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីក្រសួងសំណង់បានផ្ញើឯកសារស្នើសុំសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) ដើម្បីវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃការកៀរគរដើមទុនដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនពីរគឺ Cau Gie - Ninh Binh និងផ្នែកហាណូយ - Lao Cai Yen Bai - Lao Cai VEC បានចេញរបាយការណ៍ផ្លូវការអំពីបញ្ហានេះ។

តាមនោះ VEC បញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការសងបំណុល និងមានសមត្ថភាពវិនិយោគក្នុងការពង្រីក និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគម្រោងទាំងពីរ។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Cau Gie - Ninh Binh កំពុងត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយ VEC (រូបថត៖ Ta Hai)។

ផ្តល់ភស្តុតាងសម្រាប់ទស្សនៈខាងលើ គម្រោងពង្រីកផ្នែក Yen Bai - Lao Cai មានទុនវិនិយោគសរុបជាបឋមជិត ៧.៧០០ ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនដែលបានស្នើឡើងរួមមាន៖ ដើមទុនថវិការដ្ឋចំនួន ៣.០០៥ ពាន់លានដុង (ប្រហែល ៤០% នៃការវិនិយោគសរុប); VEC ប្រមូលដើមទុនប្រមាណ ៤.៦១៣ ពាន់លានដុង (ប្រហែល ៦០% នៃការវិនិយោគសរុប ក្នុងនោះមូលធនភាគហ៊ុនរបស់ VEC មាន ៧៧៧ ពាន់លានដុង ដើមទុនខ្ចីជាង ៣.២០០ ពាន់លានដុង ការប្រាក់កំឡុងពេលសាងសង់មានប្រមាណជាង ៦០០ ពាន់លានដុង)។

ដោយផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្របញ្ចូល រយៈពេលសងត្រលប់របស់គម្រោងគឺប្រហែល 20 ឆ្នាំ។ VEC បានជូនដំណឹងថា "លទ្ធផលនៃការវិភាគបង្ហាញថាលំហូរសាច់ប្រាក់សរុបនៃគម្រោងវិនិយោគពង្រីកតែមួយគឺតែងតែវិជ្ជមាន។ លំហូរសាច់ប្រាក់ក្រោយបង់ពន្ធនៃគម្រោងទាំងប្រាំក៏តែងតែមានភាពវិជ្ជមានផងដែរ ដោយកម្រិតវិជ្ជមានទាបបំផុតនៅឆ្នាំ 2027 គឺ 262 ពាន់លានដុង"។

សម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Cau Gie - Ninh Binh ការវិនិយោគបឋមសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនជាង 2.100 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនបង្គររួមមានៈ ទុនថវិការដ្ឋប្រមាណ 840 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 40% នៃការវិនិយោគសរុប); VEC ប្រមូលដើមទុនប្រហែល 1.300 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 60% នៃការវិនិយោគសរុប ក្នុងនោះ ដើមទុនផ្ទាល់របស់ VEC មាន 270 ពាន់លានដុង ដើមទុនខ្ចីមាន 890 ពាន់លានដុង ការប្រាក់កំឡុងពេលសាងសង់ប្រហែល 113 ពាន់លានដុង)។

"ការគណនាបង្ហាញថាលំហូរសាច់ប្រាក់ក្រោយបង់ពន្ធនៃគម្រោងវិនិយោគពង្រីកតែមួយមុខគឺតែងតែវិជ្ជមាន។ លំហូរសាច់ប្រាក់ក្រោយបង់ពន្ធនៃគម្រោងទាំងប្រាំក៏តែងតែវិជ្ជមានផងដែរ ដោយកម្រិតវិជ្ជមានទាបបំផុតក្នុងឆ្នាំ 2032 គឺ 565 ពាន់លានដុង។ ដូច្នេះជម្រើសនេះគឺអាចធ្វើទៅបានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ" VEC បញ្ជាក់។

យោងតាមផែនការដែលបានស្នើឡើង ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Yen Bai - Lao Cai នឹងត្រូវពង្រីកពី ២គន្លងទៅ ៤គន្លងពេញលេញ ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ១២១គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត​នៅ​ចន្លោះ​ឆ្នាំ​២០២៥​ដល់​ឆ្នាំ​២០២៧។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Cau Gie - Ninh Binh ត្រូវបានស្នើពង្រីកពី ៤គន្លង ទៅ ៦គន្លង ដែលមានប្រវែងសរុប ៥០គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅគីឡូម៉ែត្រ 210+000 (ចំណុចចាប់ផ្តើមផ្លូវល្បឿនលឿន) ក្នុងទីក្រុងហាណូយ តភ្ជាប់ទៅផ្លូវ Phap Van - Cau Gie។

ចំណុចបញ្ចប់នៅគីឡូម៉ែត្រ 260+030 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 10 ផ្នែកតភ្ជាប់ Nam Dinh - Ninh Binh ។

ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសាងសង់នៅចន្លោះឆ្នាំ 2026 និង 2028។

មុននោះ នាថ្ងៃទី ២០ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៥ ក្នុងឯកសារផ្ញើជូន VEC ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យសហគ្រាសនេះពិនិត្យ និងវាយតម្លៃលទ្ធភាពប្រមូលទុនដើម្បីចូលរួមវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន៖ Cau Gie - Ninh Binh, Noi Bai - Lao Cai គណនាលទ្ធភាពសងប្រាក់កម្ចី ODA របស់រដ្ឋាភិបាល លទ្ធភាពនៃគម្រោងចំនួន ២ របស់ VEC និងហិរញ្ញវត្ថុពិសេសបច្ចុប្បន្ន។ ការអនុលោមតាមផែនការបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញសម្រាប់រយៈពេល 2024-2026 ត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

VEC ក៏តម្រូវឱ្យបង្កើតផែនការអនុវត្តការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងខាងលើ ក្នុងករណីដែល VEC ត្រូវបានអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុម័ត ដើម្បីស្នើ VEC ចូលរួមចំណែកដើមទុនវិនិយោគ រួមទាំងគម្រោងពង្រីកផ្នែក Yen Bai - Lao Cai នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2025។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vec-khang-dinh-du-nang-luc-tai-chinh-tham-gia-dau-tu-mo-rong-hai-tuyen-cao-toc-lon-192250327111750951.htm