ដាក់ស្នើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា បន្តសម័យប្រជុំលើកទី៨ រដ្ឋសភាបានស្តាប់របាយការណ៍បញ្ជូន និងផ្ទៀងផ្ទាត់គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

បង្កើនការតភ្ជាប់ បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

បង្ហាញរបាយការណ៍នេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិម និងការិយាល័យនយោបាយបានធ្វើការសន្និដ្ឋានជាច្រើនអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន (HSR) លើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ ជាពិសេសក្នុងសន្និសីទលើកទី១០ នៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សអាណត្តិទី XIII គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានឯកភាព ហើយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យបំពេញឯកសារដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ ដើម្បីពិចារណា និងសម្រេចអនុម័តគោលនយោបាយ យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនដើម្បីប្រមូលធនធាន និងនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានអះអាងថា ការវិនិយោគគម្រោងនឹងសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយ និងទិសដៅរបស់បក្ស។ សេចក្តីសម្រេច និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងការអនុវត្តផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច មានគោលបំណងបង្កើតកន្លែងសំខាន់ៗ ដើម្បីប្រែក្លាយប្រទេសរបស់យើងទៅជាប្រទេសដែលមានចំណូលខ្ពស់ និងអភិវឌ្ឍន៍។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានបង្ហាញសំណើរនេះ។

គម្រោងវិនិយោគគឺស្របតាមគោលនយោបាយ យុទ្ធសាស្ត្រ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ដែលអនុម័តដោយបក្ស រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល។ ស្របតាមផែនការមេថ្នាក់ជាតិ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែក ផែនការនៃវិស័យពាក់ព័ន្ធ តំបន់ និងមូលដ្ឋាន។

គម្រោងនេះនឹងជួយពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ បង្គោលកំណើន បង្កើតសន្ទុះកើនឡើង និងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មី។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង ការបែងចែកប្រជាជន ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញ; បង្កើនការប្រកួតប្រជែងសេដ្ឋកិច្ច; ធានានូវតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង បំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ ដើម្បីឱ្យសមនឹងគុណសម្បត្តិនៃរបៀបនីមួយៗ។ បង្កើតមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។ អភិវឌ្ឍមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព ទំនើប និងមិត្តភាព រួមចំណែកកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិស្ថាន ឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងរួមចំណែកធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងហាណូយ (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi) និងបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem) ឆ្លងកាត់ខេត្ត ក្រុងចំនួន 20; ប្រវែងផ្លូវគឺប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។

ទាក់ទងនឹងទំហំវិនិយោគ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ថ្មី រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបច្ចេកវិទ្យា ផ្លូវរថភ្លើងដំណើរការលើផ្លូវរថភ្លើង ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាចែកចាយថាមពលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងថាមពលកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ព័ត៌មាន​សញ្ញា​ស្មើនឹង​ប្រព័ន្ធ​ដែល​កំពុង​ប្រើ​ក្នុង​ប្រទេស​អភិវឌ្ឍន៍​ដែល​ដំណើរការ​ផ្លូវដែក​ល្បឿន​លឿន។

ពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវប្រភពដើមទុន និងសមត្ថភាពសមតុល្យមូលធន

ធ្វើបទបង្ហាញរបាយការណ៍វាយតម្លៃ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ ដែលស្ថិតក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា ដើម្បីសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគ និងជាមូលដ្ឋានបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ឯកសារដែលកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បង្ហាញរបាយការណ៍សវនកម្ម។

ទាក់ទងនឹងវិសាលភាព វិសាលភាពនៃការវិនិយោគ និងការរចនាបឋម គម្រោងនេះមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដូច្នេះគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចយល់ស្របជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។ វាត្រូវបានស្នើឡើងថា ក្នុងជំហានសិក្សាលទ្ធភាព រដ្ឋាភិបាលដឹកនាំភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធឱ្យពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងជ្រើសរើសជម្រើសដ៏ប្រសើរក្នុងការតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត និងជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។

ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានគណនាសម្រាប់ការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់គម្រោង នៅពេលដែលជាក់ស្តែងកាលពីអតីតកាល ការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ជាច្រើនមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងបើធៀបនឹងការពិត ដែលនាំឱ្យគ្មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។ របាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានបញ្ជាក់ថា ប្រាក់ចំណូល និងកំណើនប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោងត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងមានកម្រិតខ្ពស់ ជាមួយនឹងហានិភ័យដែលអាចកើតមានជាច្រើន។ ដូច្នេះហើយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច ស្នើឱ្យពិនិត្យឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីវាយតម្លៃឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុជាក់ស្តែងនៃគម្រោង និងលទ្ធភាពដែលថវិការដ្ឋនឹងត្រូវទូទាត់សងសម្រាប់ការខាតបង់នាពេលអនាគតក្នុងសកម្មភាពអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ទាក់ទិននឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ជាពិសេសការអនុវត្តការវិនិយោគក្នុងគម្រោង ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ មានលក្ខណៈជាយុទ្ធសាស្ត្រយូរអង្វែង មានឥទ្ធិពលយ៉ាងស៊ីជម្រៅ និងទូលំទូលាយលើគ្រប់វិស័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសយើង មានទំហំធំណាស់ ទាមទារបច្ចេកវិទ្យាស្មុគស្មាញ ហើយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅប្រទេសវៀតណាម។

ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន។ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសចំនួន 19 ក្រុម ដែលខុសពីបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែបានស្នើឱ្យបន្ថែមការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ពេញលេញ និងហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀត ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយសមស្របដើម្បីកំណត់ និងជម្នះផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន។

ជា​មូលដ្ឋាន យន្តការ និង​គោល​នយោបាយ​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​គឺ​ជា​ការ​ចាំ​បាច់​ដែល​មួយ​ចំនួន​ត្រូវ​បាន​រដ្ឋសភា​អនុម័ត​ក្នុង​ពេល​កន្លង​មក ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​អនុសាសន៍​ឱ្យ​បន្ត​ពិនិត្យ និង​កែសម្រួល​យន្តការ និង​គោលនយោបាយ​ដើម្បី​ធានា​ឱ្យ​បាន​នូវ​ភាព​សមស្រប និង​ប្រសិទ្ធភាព។ ជាពិសេស ការអភិវឌ្ឍន៍ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេលនីមួយៗ ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ការកំណត់កម្រិតបែងចែកដើមទុនសម្រាប់រយៈពេលមធ្យមនីមួយៗនៃគម្រោងចាំបាច់ត្រូវគណនា កំណត់យ៉ាងច្បាស់ និងរួមបញ្ចូលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមទាំងមូល ព្រមទាំងផែនការហិរញ្ញវត្ថុជាតិរយៈពេល 5 ឆ្នាំ និងផែនការកម្ចីសាធារណៈសម្រាប់រយៈពេលសងបំណុលនីមួយៗ។

ដូច្នេះ ប្រតិភូមួយចំនួនបាននិយាយថា ការរៀបចំដើមទុនរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់គម្រោង និងការកែសម្រួលផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម គួរដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេច។ ទាក់ទិននឹងការកែសម្រួលផែនការវិនិយោគសាធារណៈប្រចាំឆ្នាំ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា គួរតែមានគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយ ដែលប្រគល់ឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការកែសម្រួលផែនការថវិកាកណ្តាលប្រចាំឆ្នាំរវាងក្រសួង ស្ថាប័នកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោង។

លើសពីនេះ ការកំណត់ប្រភពទុន និងសមត្ថភាពសមតុល្យដើមទុន គឺជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់មួយក្នុងដំណើរការវាយតម្លៃ និងការសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ដើមទុនយ៉ាងច្រើន ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវគិតគូរយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាតុល្យភាពនៃធនធានរួមរបស់ប្រទេស ក៏ដូចជាធានានូវលទ្ធភាពនៃប្រភពដើមទុនសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង ខណៈពេលដែលធានាបាននូវការអនុលោមតាមបញ្ញត្តិនៃប្រការ 7 មាត្រា 8 នៃបទប្បញ្ញត្តិលេខ 189-QD/TW នៃការិយាល័យនយោបាយ។

ដូច្នេះ មតិមួយចំនួនស្នើឱ្យអនុវត្តទៅតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ លើខ្លឹមសារនៃការវាយតម្លៃប្រភពទុន និងសមត្ថភាពសមតុល្យមូលធន។ ក្នុងករណីដែលរដ្ឋាភិបាលរាយការណ៍ និងពន្យល់កាន់តែច្បាស់ ជាពិសេស និងមានលទ្ធភាពខ្ពស់ចំពោះបញ្ហាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ និងត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនោះ វាអាចត្រូវបានពិចារណា និងសម្រេចដោយមានការឯកភាពពីរដ្ឋសភា។

តាមកម្មវិធីដែលបានគ្រោងទុកនៃសម័យប្រជុំលើកទី៨ រដ្ឋសភានឹងពិភាក្សាខ្លឹមសារនេះនៅសាលប្រជុំនៅថ្ងៃទី ២០ ខែវិច្ឆិកា ហើយបោះឆ្នោតអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Dong Nai នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែវិច្ឆិកា។

ប្រភព៖ https://thoibaonganhang.vn/trinh-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-157748.html