ភាពចម្រូងចម្រាសលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្រូវឱ្យអ្នកដំណើរត្រូវថ្លឹងថ្លែង

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោកអនុវត្តការថ្លឹងទម្ងន់នៃវ៉ាលីដឹកតាមខ្លួន និងអ្នកដំណើរ ដោយហេតុផលនៃការធានា "សុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការហោះហើរ"។

អ្នកដំណើរដែលហោះហើរជើងហោះហើរក្នុងស្រុកតាមជើងហោះហើរ Korean Air នៅអាកាសយានដ្ឋាន Gimpo ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង អាចត្រូវបានស្នើសុំឱ្យដើរលើមាត្រដ្ឋានជាមួយនឹងអីវ៉ាន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ មុនពេលឡើងយន្តហោះរបស់ពួកគេចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែសីហា។ សម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិពី Incheon នេះនឹងចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា។ ទិន្នន័យទម្ងន់អ្នកដំណើរត្រូវបានរក្សាទុកជាសម្ងាត់ អ្នកដំណើរលើសទម្ងន់មិនត្រូវបង់ប្រាក់បន្ថែមទេ។ ទោះជាយ៉ាងណា ការប្រកាសនេះបានជួបនឹងប្រតិកម្មជាសាធារណៈយ៉ាងខ្លាំង។

តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា ការថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរគឺធ្វើឡើងតាមច្បាប់ និងអនុវត្តចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កូរ៉េទាំងអស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Korean Air ក៏បាននិយាយផងដែរថា ច្បាប់របស់ប្រទេសកូរ៉េ តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរ និងដាក់អីវ៉ាន់ យ៉ាងហោចណាស់ម្តងរៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង ព្រោះវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការហោះហើរ។

ស្ត្រីម្នាក់ហុចកាបូបរបស់នាងទៅឱ្យបុគ្គលិកដើម្បីថ្លឹងនាងមុនពេលហោះហើរក្នុងទីក្រុង Auckland ប្រទេសនូវែលសេឡង់កាលពីថ្ងៃទី ២៩ ខែឧសភា។ រូបថត៖ AP — ស្ត្រីម្នាក់ហុចកាបូបទៅឱ្យបុគ្គលិកដើម្បីថ្លឹងទម្ងន់មុនពេលហោះហើរក្នុងទីក្រុង Auckland ប្រទេសនូវែលសេឡង់កាលពីថ្ងៃទី ២៩ ខែឧសភា។ រូបថត៖ AP

Vance Hilderman នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ Afuzion មានមតិខុសគ្នា។ យន្តហោះទំនើបត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអាចកែសម្រួលប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរដើម្បីសម្របទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ សុវត្ថិភាពមិនត្រូវបានគេធ្វើឱ្យខូចខាតសូម្បីតែក្នុងស្ថានភាពដែលមានអ្នកដំណើរធ្ងន់ជាង។

នាយកប្រតិបត្តិក៏បានបន្ថែមថាការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទម្ងន់ក្នុងមួយអ្នកដំណើរគឺ "គ្មានអ្វី" បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទម្ងន់នៃឥន្ធនៈដឹកទំនិញនិងយន្តហោះខ្លួនឯង។ លោកបានបន្តថា៖ «ឥន្ធនៈមានទម្ងន់លើសទម្ងន់អ្នកដំណើរ ២០ ដង។

Shem Malmquist សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Florida State University of Aeronautics សហរដ្ឋអាមេរិក បាននិយាយថា ការថ្លឹងដោយចៃដន្យ គឺជាគំនិតដ៏ល្អ។ លោក Malmquist បាននិយាយថា "មនុស្ស 300 នាក់កាន់តែធ្ងន់ជាងមធ្យមអាចធ្វើអោយយន្តហោះមួយមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង ហើយការគណនាដំណើរការទាំងអស់ រួមទាំងប្រវែងផ្លូវរត់ កម្ពស់ ការបោសសំអាតឧបសគ្គ ចម្ងាយចុះចត កម្ពស់ ទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើទម្ងន់ និងរបស់ផ្សេងទៀត"។

Hilderman យល់ស្របថាមនុស្សកាន់តែធ្ងន់ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរក៏កាន់តែក្មេងដែរ។ នេះនឹងផ្តល់សំណងសម្រាប់ការឡើងទម្ងន់ជាមធ្យមរបស់មនុស្ស។

ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនតម្រូវឱ្យអ្នកដំណើរមានទម្ងន់? — New Zealand Air ថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរក្នុងខែមិថុនា នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Auckland ប្រទេសនូវែលសេឡង់។ វីដេអូ៖ *YouTube/CNA*

លោក Jose Silva សាស្ត្រាចារ្យរងនៅសាលាវិស្វកម្មនៃសាកលវិទ្យាល័យ RMIT ក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរព្រោះវាជាប្រធានបទដ៏រសើប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើននៅតែអនុវត្តគោលនយោបាយថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរ។ ក្រុមហ៊ុន Air New Zealand បានថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរក្នុងខែមិថុនា ដោយសារហេតុផលសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រេង។

Finnair បានធ្វើដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2017 ហើយ Hawaiian Air ធ្វើដូច្នេះនៅលើជើងហោះហើររវាង Honolulu និង American Samoa ។ Hilderman បាននិយាយថារដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) បានប្រកាសនៅឆ្នាំ 2019 ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរ។

នៅអឺរ៉ុប ជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហភាពអឺរ៉ុប (EASA) អ្នកដំណើរជិត 23,000 នាក់ត្រូវបានថ្លឹងទម្ងន់ក្នុងឆ្នាំ 2008 និង 2009 ។ របាយការណ៍របស់ EASA ឆ្នាំ 2022 ក៏បានរកឃើញថាទម្ងន់អ្នកដំណើរជាមធ្យមបាន "កើនឡើងបន្តិច" ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009។ អ្នកដំណើរបុរសជាមធ្យមឥឡូវនេះមានទម្ងន់ 82 គីឡូក្រាម ហើយអ្នកដំណើរស្ត្រីជាមធ្យមមានទម្ងន់ 68 គីឡូក្រាម។

Hilderman បាននិយាយថា ការថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរ និងរបស់របរផ្សេងទៀតនៅលើយន្តហោះជាប្រចាំ អាចជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំណត់ទម្ងន់ត្រឹមត្រូវ ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងការផ្ទុកទំនិញ។ ការថ្លឹងទម្ងន់ក៏ជាមធ្យោបាយសម្រាប់ EASA ក្នុងការការពារអ្នកដំណើរ។ ពួកគេចង់ចង្អុលបង្ហាញថា អ្នកដំណើរកាន់តែធំឡើង ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវការរចនាកន្លែងអង្គុយ និងច្រកផ្លូវឱ្យកាន់តែសមរម្យ។

រាងកាយរបស់អ្នកដំណើរជាប្រធានបទដ៏ចម្រូងចម្រាស។ អ្នកដំណើរដែលមានទំហំធំបានចោទប្រកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថាមានការរើសអើងលើច្រកផ្លូវ និងទំហំកៅអី។ អ្នកដំណើរតូចៗបានត្អូញត្អែរថា ពួកគេកំពុងត្រូវបានទន្ទ្រានយកកន្លែងទំនេរ ដោយអង្គុយក្បែរមនុស្សធាត់។

ទីប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍លោក Nick Gausling និយាយថា ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធក្នុងការផ្តល់អាទិភាពដល់បទពិសោធន៍របស់អតិថិជន ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អ្នកប្រើប្រាស់ "មានជម្រើសតិចតួចណាស់" ។

Tigress Osborn នាយកប្រតិបត្តិនៃ NAAFA ដែលជាអង្គការដែលតស៊ូមតិសម្រាប់មនុស្សលើសទម្ងន់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ភាគច្រើនផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរលើសទម្ងន់នូវជម្រើសបីយ៉ាង៖ បង់ថ្លៃឈ្នួលខ្ពស់សម្រាប់កៅអីធំជាង ទិញកៅអីទីពីរ ឬស្នាក់នៅផ្ទះ។ Osborn បាននិយាយថា "មនុស្សធាត់សមនឹងទទួលបានការធ្វើដំណើរដូចមនុស្សគ្រប់រូប។ យើងបង់ពន្ធដើម្បីគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដូច្នេះយើងសមនឹងទទួលបានកៅអីសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពនៅគ្រប់ចំណុចតម្លៃ" Osborn បាននិយាយ។

Hilderman និយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចលក់កៅអីទីពីរដល់អ្នកដំណើរលើសទម្ងន់ដោយមានការបញ្ចុះតម្លៃដ៏ច្រើន ឬកក់កៅអីពិសេសសម្រាប់ពួកគេដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។

ទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចបង្កើនទំហំកៅអី លោក Hilderman បាននិយាយថា វាគឺ "អាចធ្វើទៅបានតាមទ្រឹស្តី" ប៉ុន្តែមិនអនុវត្តជាក់ស្តែងទេ ដោយសារទទឹងតួយន្តហោះត្រូវបានជួសជុល។ ការបង្កើនទំហំនឹងកាត់បន្ថយចំនួនកៅអី ច្រកផ្លូវនឹងកាន់តែចង្អៀត ហើយតម្លៃសំបុត្រនឹងកើនឡើង 20-25% ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មនុស្សភាគច្រើនមិនខ្វល់ពីប្រភេទយន្តហោះដែលពួកគេហោះហើរ ទីលាន ឬទទឹងកៅអីនោះទេ។ ពួកគេគ្រាន់តែមើលតម្លៃ។ ប្រសិនបើយើងផលិតយន្តហោះដែលមានតួខ្លួនធំជាងមុនដើម្បីជំនួសកងយន្តហោះបច្ចុប្បន្នទាំងមូល វានឹងចំណាយពេល២០ឆ្នាំ។

លោក Arnold Barnett សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកស្ថិតិ និងវិទ្យាសាស្រ្តគ្រប់គ្រងនៅសាលា MIT Sloan School of Management សហរដ្ឋអាមេរិក បាននិយាយថា អ្នកដំណើរភាគច្រើន "សុខចិត្តទ្រាំទ្រនឹងទំហំកៅអីបច្ចុប្បន្នជាថ្នូរនឹងតម្លៃទាបជាង"។ ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរកន្លែងអង្គុយ និងថ្លៃឈ្នួលកើនឡើង ការធ្វើដំណើរនឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានថវិកា។

លោក Barnett និយាយថា៖ «សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន កៅអីចង្អៀតនៅលើយន្តហោះគឺល្អជាងឡានក្រុងទៅទៀត។

Anh Minh (យោងតាម CNBC )

ប្រភពតំណ