ភាពចម្រូងចម្រាសលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្រូវឱ្យអ្នកដំណើរត្រូវថ្លឹងថ្លែង

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោកអនុវត្តការថ្លឹងទម្ងន់នៃវ៉ាលីដឹកតាមខ្លួន និងអ្នកដំណើរ ដោយហេតុផលនៃការធានា "សុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការហោះហើរ"។

អ្នកដំណើរដែលហោះហើរជើងហោះហើរក្នុងស្រុកតាមជើងហោះហើរ Korean Air នៅអាកាសយានដ្ឋាន Gimpo ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង អាចត្រូវបានស្នើសុំឱ្យដើរលើមាត្រដ្ឋានជាមួយនឹងវ៉ាលីផ្ទាល់ខ្លួន មុនពេលឡើងជើងហោះហើររបស់ពួកគេចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែសីហា។ សម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិពីទីក្រុង Incheon នេះនឹងមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា។ ទិន្នន័យទម្ងន់អ្នកដំណើរត្រូវបានរក្សាទុកជាសម្ងាត់ អ្នកដំណើរលើសទម្ងន់មិនត្រូវបង់ប្រាក់បន្ថែមទេ។ ទោះជាយ៉ាងណា ការប្រកាសនេះបានជួបនឹងប្រតិកម្មជាសាធារណៈយ៉ាងខ្លាំង។

តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា ការថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរគឺធ្វើឡើងតាមច្បាប់ និងអនុវត្តចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កូរ៉េទាំងអស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Korean Air ក៏បាននិយាយផងដែរថា ច្បាប់របស់ប្រទេសកូរ៉េ តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរ និងដាក់អីវ៉ាន់ យ៉ាងហោចណាស់ម្តងរៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង ព្រោះវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការហោះហើរ។

ស្ត្រីម្នាក់ហុចកាបូបរបស់នាងទៅឲ្យបុគ្គលិកដើម្បីថ្លឹងនាងមុនពេលហោះហើរក្នុងទីក្រុង Auckland ប្រទេសនូវែលសេឡង់កាលពីថ្ងៃទី ២៩ ខែឧសភា។ រូបថត៖ AP — ស្ត្រីម្នាក់ហុចកាបូបរបស់នាងទៅឱ្យបុគ្គលិកដើម្បីថ្លឹងទម្ងន់មុនពេលហោះហើរក្នុងទីក្រុង Auckland ប្រទេសនូវែលសេឡង់កាលពីថ្ងៃទី ២៩ ខែឧសភា។ រូបថត៖ AP

Vance Hilderman នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ Afuzion មានមតិខុសគ្នា។ យន្តហោះទំនើបត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអាចកែសម្រួលប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរដើម្បីសម្របទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ សុវត្ថិភាពមិនត្រូវបានគេធ្វើឱ្យខូចខាតសូម្បីតែក្នុងស្ថានភាពដែលមានអ្នកដំណើរធ្ងន់ជាង។

នាយកប្រតិបត្តិក៏បានបន្ថែមថាការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទម្ងន់ក្នុងមួយអ្នកដំណើរគឺ "គ្មានអ្វី" បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទម្ងន់នៃឥន្ធនៈដឹកទំនិញនិងយន្តហោះខ្លួនឯង។ លោកបានបន្តថា៖ «ឥន្ធនៈមានទម្ងន់លើសទម្ងន់អ្នកដំណើរ ២០ ដង។

Shem Malmquist សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Florida State University of Aeronautics សហរដ្ឋអាមេរិក បាននិយាយថា ការថ្លឹងដោយចៃដន្យ គឺជាគំនិតដ៏ល្អ។ Malmquist បាននិយាយថា "មនុស្សកាន់តែធ្ងន់។ មនុស្ស 300 នាក់ដែលធ្ងន់ជាងមធ្យមអាចធ្វើអោយយន្តហោះកាន់តែធ្ងន់។ ហើយការគណនាដំណើរការទាំងអស់ រួមទាំងប្រវែងផ្លូវរត់ កម្ពស់ ការបោសសំអាតឧបសគ្គ ចម្ងាយចុះចត រយៈកំពស់ ទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើទម្ងន់ និងរបស់ផ្សេងទៀត"។

Hilderman យល់ស្របថាមនុស្សកាន់តែធ្ងន់ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរក៏កាន់តែក្មេងដែរ។ នេះនឹងផ្តល់សំណងសម្រាប់ការឡើងទម្ងន់ជាមធ្យមរបស់មនុស្ស។

ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនតម្រូវឱ្យអ្នកដំណើរមានទម្ងន់? — New Zealand Air ថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរក្នុងខែមិថុនា នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Auckland ប្រទេសនូវែលសេឡង់។ វីដេអូ៖ *YouTube/CNA*

លោក Jose Silva សាស្ត្រាចារ្យរងនៅសាលាវិស្វកម្មនៃសាកលវិទ្យាល័យ RMIT ក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរព្រោះវាជាប្រធានបទដ៏រសើប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើននៅតែអនុវត្តគោលនយោបាយថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរ។ ក្រុមហ៊ុន Air New Zealand បានថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរក្នុងខែមិថុនា ដោយសារហេតុផលសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រេង។

Finnair បានធ្វើដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2017 ហើយ Hawaiian Air ធ្វើដូច្នេះនៅលើជើងហោះហើររវាង Honolulu និង American Samoa ។ Hilderman បាននិយាយថារដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) បានប្រកាសនៅឆ្នាំ 2019 ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរ។

នៅអឺរ៉ុប ជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហភាពអឺរ៉ុប (EASA) អ្នកដំណើរជិត 23,000 នាក់ត្រូវបានថ្លឹងទម្ងន់ក្នុងឆ្នាំ 2008 និង 2009 ។ របាយការណ៍របស់ EASA ឆ្នាំ 2022 ក៏បានរកឃើញថាទម្ងន់អ្នកដំណើរជាមធ្យមបាន "កើនឡើងបន្តិច" ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009។ អ្នកដំណើរបុរសជាមធ្យមឥឡូវនេះមានទម្ងន់ 82 គីឡូក្រាម ហើយអ្នកដំណើរស្ត្រីជាមធ្យមមានទម្ងន់ 68 គីឡូក្រាម។

Hilderman បាននិយាយថា ការថ្លឹងទម្ងន់អ្នកដំណើរ និងរបស់របរផ្សេងទៀតនៅលើយន្តហោះជាប្រចាំ អាចជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំណត់ទម្ងន់ត្រឹមត្រូវ ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងការផ្ទុកទំនិញ។ ការថ្លឹងទម្ងន់ក៏ជាមធ្យោបាយសម្រាប់ EASA ក្នុងការការពារអ្នកដំណើរ។ ពួកគេចង់ចង្អុលបង្ហាញថា អ្នកដំណើរកាន់តែធំឡើង ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវការរចនាកៅអី និងច្រកផ្លូវឱ្យកាន់តែសមរម្យ។

រាងកាយរបស់អ្នកដំណើរជាប្រធានបទចម្រូងចម្រាស។ អ្នកដំណើរដែលមានទំហំធំបានចោទប្រកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថាមានការរើសអើងលើច្រកផ្លូវ និងទំហំកៅអី។ អ្នកដំណើរតូចៗបានត្អូញត្អែរថា ពួកគេកំពុងត្រូវបានទន្ទ្រានយកកន្លែងទំនេរ ដោយអង្គុយក្បែរមនុស្សធាត់។

ទីប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍លោក Nick Gausling និយាយថា ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធក្នុងការផ្តល់អាទិភាពដល់បទពិសោធន៍របស់អតិថិជន ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អ្នកប្រើប្រាស់ "មានជម្រើសតិចតួចណាស់" ។

Tigress Osborn នាយកប្រតិបត្តិនៃ NAAFA ដែលជាអង្គការដែលតស៊ូមតិសម្រាប់មនុស្សលើសទម្ងន់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ភាគច្រើនផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរលើសទម្ងន់នូវជម្រើសបីយ៉ាង៖ បង់ថ្លៃឈ្នួលខ្ពស់សម្រាប់កៅអីធំជាង ទិញកៅអីទីពីរ ឬស្នាក់នៅផ្ទះ។ Osborn បាននិយាយថា "មនុស្សធាត់សមនឹងទទួលបានការធ្វើដំណើរដូចមនុស្សគ្រប់រូប។ យើងបង់ពន្ធដើម្បីគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដូច្នេះយើងសមនឹងទទួលបានកៅអីសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពនៅគ្រប់ចំណុចតម្លៃ" Osborn បាននិយាយ។

Hilderman និយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចលក់កៅអីទីពីរដល់អ្នកដំណើរលើសទម្ងន់ដោយមានការបញ្ចុះតម្លៃដ៏ច្រើន ឬកក់កៅអីពិសេសសម្រាប់ពួកគេដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។

ទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចបង្កើនទំហំកៅអី លោក Hilderman បាននិយាយថា វាគឺ "អាចធ្វើទៅបានតាមទ្រឹស្តី" ប៉ុន្តែមិនអនុវត្តជាក់ស្តែងទេ ដោយសារទទឹងតួយន្តហោះត្រូវបានជួសជុល។ ការបង្កើនទំហំនឹងកាត់បន្ថយចំនួនកៅអី ច្រកផ្លូវនឹងកាន់តែចង្អៀត ហើយតម្លៃសំបុត្រនឹងកើនឡើង 20-25% ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មនុស្សភាគច្រើនមិនខ្វល់ពីប្រភេទយន្តហោះដែលពួកគេហោះហើរ ទីលាន ឬទទឹងកៅអីនោះទេ។ គេមើលតែតម្លៃ។ ប្រសិនបើយើងផលិតយន្តហោះដែលមានតួខ្លួនធំជាងនេះដើម្បីជំនួសកងយន្តហោះបច្ចុប្បន្នទាំងមូល វានឹងចំណាយពេល២០ឆ្នាំ។

លោក Arnold Barnett សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកស្ថិតិ និងវិទ្យាសាស្រ្តគ្រប់គ្រងនៅសាលា MIT Sloan School of Management សហរដ្ឋអាមេរិក បាននិយាយថា អ្នកដំណើរភាគច្រើន "សុខចិត្តទ្រាំទ្រនឹងទំហំកៅអីបច្ចុប្បន្នជាថ្នូរនឹងតម្លៃទាបជាង"។ ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរកន្លែងអង្គុយ និងថ្លៃឈ្នួលកើនឡើង ការធ្វើដំណើរនឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានថវិកាមានកំណត់។

លោក Barnett និយាយថា៖ «សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន កៅអីចង្អៀតនៅលើយន្តហោះគឺល្អជាងឡានក្រុងទៅទៀត។

Anh Minh (យោងតាម CNBC )

ប្រភពតំណ