ការស្ទះបំពង់ទុយោដែលបង្កឡើងដោយសំបុកសត្វស្វាទំនងជាមូលហេតុដែលយន្តហោះ Birgenair Flight 301 ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 189 នាក់។
យន្តហោះ Boeing 757 - យន្តហោះបានធ្លាក់បន្ទាប់ពីហោះចេញពី Puerto Plata សាធារណរដ្ឋ Dominican នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1996 ។ រូបថត៖ Aero Icarus
"កុំថយក្រោយ សូមកុំថយក្រោយ... អូ៎ តើមានអ្វីកើតឡើង?" 12 វិនាទីក្រោយមក ការថតត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ ទាំងនេះគឺជាពាក្យកត់ត្រាចុងក្រោយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Birgenair Flight 301 នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1996 ដែលចេញដំណើរពី Puerto Plata សាធារណរដ្ឋ Dominican ទៅកាន់ Frankfurt ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ មនុស្ស 189 នាក់នៅលើយន្តហោះរួមទាំងអ្នកដំណើរ 176 នាក់និងសមាជិកនាវិក 13 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ ដូច្នេះតើមានអ្វីកើតឡើង?
នៅពេលដែលយន្តហោះចាប់ផ្តើមហោះឡើង ប្រធានក្រុម Boeing 757 បានកត់សម្គាល់ឃើញថា សូចនាករល្បឿនខ្យល់មិនដំណើរការទេ ប៉ុន្តែនៅតែបន្តហោះហើរតាមការគ្រោងទុក។ នេះជាកំហុសដំបូងរបស់នាវិក នេះបើយោងតាមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Geoff Dell សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេស Ostrava ដែលមានជំនាញខាងសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ និង ergonomics ។ Dell ត្រូវបានដកស្រង់ដោយ Newsweek នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាថា "ការហោះហើរគួរតែត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយហេតុផលសម្រាប់សូចនាករល្បឿនខ្យល់ដែលខុសឆ្គងគួរតែត្រូវបានស៊ើបអង្កេត" ។
ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះឡើង "ដំបងទឹកក្រឡុក" ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដោយអង្រួនដំបងបញ្ជារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីព្រមានថា យន្តហោះកំពុងយឺតដោយគ្រោះថ្នាក់។ អូតូពីឡុតបានឈប់ដំណើរការ យន្តហោះចាប់ផ្តើមបើកផ្លូវ ហើយចុះទៅក្រោម។
ការស៊ើបអង្កេតក្រោយមកបានសន្និដ្ឋានថា បំពង់មួយក្នុងចំនោមបំពង់បីរបស់យន្តហោះ ដែលជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដែលលេចចេញពីតួដែលជួយវាស់ល្បឿនខ្យល់ត្រូវបានស្ទះ។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យនាវិកទទួលបានព័ត៌មានមិនត្រឹមត្រូវអំពីល្បឿនខ្យល់។ ទោះបីជាវាមិនប្រាកដ 100% ក៏ដោយ លទ្ធភាពដែលទំនងបំផុតនោះគឺថាសំបុកសត្វស្វាបានស្ទះបំពង់ pitot ។
សត្វស្វាភក់ខ្មៅ និងលឿង ( Sceliphron caementarium ) គឺជាសត្វស្វា "ដ៏ល្បីល្បាញ" សម្រាប់អ្នកបើកបរនៅសាធារណរដ្ឋដូមីនីកែន។ ពួកគេមានទំនោរបង្កើតសំបុកនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដែលបង្កើតដោយមនុស្សដូចជាបំពង់ pitot ។ ក្រុមអ្នកជំនាញមិនបានរកឃើញបំពង់រណ្តៅណាមួយពីការធ្លាក់យន្តហោះ Birgenair Flight 301 នោះទេ ប៉ុន្តែយន្តហោះដែលប្រើសម្រាប់ការហោះហើរនេះមិនបានហោះចេញអស់ប្រហែល ២០ ថ្ងៃមុនពេលកើតហេតុ។ ពេលវេលានេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សត្វស្វាដើម្បីបង្កើតសំបុក។
ការស្ទះបំពង់ Pitot មិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។ ក្នុងខែមិថុនា ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 យន្តហោះចំនួន 8 គ្រឿងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Heathrow ទីក្រុងឡុងដ៍ មានបំពង់ទុយោដែលស្ទះដោយសត្វល្អិត ស៊ុត ឬសម្ភារៈសំបុក។ សាខាស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស (AAIB) បាននិយាយថា "និន្នាការឆ្ពោះទៅរក 'បៃតង' បរិស្ថានទីក្រុង និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នឹងធ្វើឱ្យយន្តហោះកាន់តែស្ងប់ស្ងាត់ និងស្អាតជាងមុន ហើយអាកាសយានដ្ឋានមិនសូវបំពុល ដោយផ្តល់នូវបរិយាកាសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់សត្វល្អិតដូចជាសត្វស្វា" ។
អាកាសយានដ្ឋាន Brisbane ប្រទេសអូស្ត្រាលី មានបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះ នៅពេលដែលសត្វស្វា Pachodynerus nasides ត្រូវបានគេរកឃើញស្ទះបំពង់ pitot ។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 យន្តហោះ Airbus A330 ត្រូវត្រលប់មកវិញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះឡើងដោយសារតែសូចនាករល្បឿនខ្យល់មិនដំណើរការ។
សត្វស្វាភក់ខ្មៅ និងលឿង ដែលជាសត្វដែលអាចបណ្តាលឱ្យធ្លាក់យន្តហោះ Birgenair Flight 301។ រូបថត៖ Jean Landry/iStock/Getty
ការស្រាវជ្រាវដោយក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Ecosure និង Eco Logical Australia ដែលបានបោះពុម្ភផ្សាយនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ PLOS One ក្នុងឆ្នាំ 2020 បានពិនិត្យមើលបញ្ហានេះ។ ក្រុមនេះបានដាក់ការស៊ើបអង្កេតក្នុងបំពង់ក្លែងធ្វើនៅអាកាសយានដ្ឋានចាប់ពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០១៦ ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ ២០១៩។ ជាលទ្ធផល 93 ត្រូវបានដោត ទាំងអស់ដោយ wasp Pachodynerus nasides ។ ការសិក្សាបាននិយាយថាប្រភេទសត្វនេះបង្កហានិភ័យយ៉ាងខ្លាំងដល់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។
អ្នកជំនាញមានដំណោះស្រាយពីរចំពោះបញ្ហាសត្វស្វា។ ទីមួយគឺត្រូវបិទបំពង់ទុយោនៅពេលយន្តហោះមកដល់អាកាសយានដ្ឋាន Brisbane។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវិធីសាស្ត្រនេះក៏មានហានិភ័យផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2018 យន្តហោះ Airbus ដឹកមនុស្សចំនួន 229 នាក់បានចេញដំណើរដោយបំពង់ pitot របស់វានៅតែគ្របដណ្ដប់។ យន្តហោះបានឡើងដល់កម្ពស់ 3,350 ម៉ែត្រ បន្ទាប់មកត្រូវបត់ត្រឡប់មកវិញ។
អាកាសយានដ្ឋាន Brisbane ក៏កំពុងចាត់វិធានការប្រុងប្រយ័ត្នមួយទៀតដែរ។ វាប្រើថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិតដែលមានប្រភពចេញពីរុក្ខជាតិនៅអាមេរិកខាងត្បូងដើម្បីសម្លាប់ដង្កូវស៊ីជាចំណីរបស់សត្វស្វា។ បន្ទាប់ពីរកឃើញទីតាំងសំបុកសមរម្យ សត្វខ្វិនញីបានធ្វើឱ្យដង្កូវនាងខ្វិន ដាក់វានៅកន្លែងនោះ រួចគ្របវាដោយភក់។ បន្ទាប់ពីញាស់ហើយ សត្វស្វាតូចៗនឹងស៊ីវា។ អាកាសយានដ្ឋានបាននិយាយថា វិធានការនេះបានជួយកាត់បន្ថយចំនួនសំបុកសត្វចាបបាន ៦៤%។
លើសពីនេះ អ្នកជំនាញក៏កំពុងស្រាវជ្រាវផងដែរ នូវការរចនាបំពង់ pitot ឡើងវិញ ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការកកស្ទះ និងការស្ទះដោយ wasps ឬជំនួសបំពង់ pitot ជាមួយនឹង sensor laser ដើម្បីវាស់ល្បឿនខ្យល់។ គំរូឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ BAE Systems ក្នុងឆ្នាំ 2016 ។
Thu Thao (យោងតាម Newsweek )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)