ស្វែងរកផ្លូវសម្រាប់គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១

វាជាការលំបាកក្នុងការបញ្ចប់ដ៏សប្បាយរីករាយសម្រាប់គម្រោង BOT ក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ និងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 ពី Km0+900 ដល់ Km 73+600 ដោយសារតែមានភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗជាច្រើននៅក្នុងទិដ្ឋភាពរវាងភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច និងសហគ្រាសគម្រោង។

គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ មានប្រវត្តិស្មុគស្មាញជាងគម្រោង BOT ផ្សេងទៀតដែលបានអនុវត្តតាំងពីឆ្នាំ ២០១២ ដល់បច្ចុប្បន្ន។

កំពុងរង់ចាំការណែនាំដំណើរការ

ការធ្វើដំណើរដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៅគម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ពី Km0+900 ដល់ Km 73+600 ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT (គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51) ទំនងជាមិនបញ្ចប់ក្នុងពេលដ៏ខ្លីទេ ប្រសិនបើធ្វើតាមការវិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយទាក់ទងនឹងគម្រោងនេះជាមួយនឹងវាសនាពិសេស។

នៅមុនថ្ងៃបុណ្យចូលឆ្នាំសកលឆ្នាំ 2024 ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 906/VPCP-CN ណែនាំពីឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ស្តីពីការដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់នៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិ 51 ដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (GTVT - ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច) និងក្រុមហ៊ុន Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC) ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ដោយពិចារណាលើរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឯកសារលេខ 15229/BGTVT-CĐCTVN ចុះថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023) ស្តីពីការដោះស្រាយញត្តិរបស់អ្នកវិនិយោគគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51 ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តដោះស្រាយញត្តិរបស់អ្នកវិនិយោគតាមកិច្ចសន្យា និងមុខងារដែលបានចុះហត្ថលេខា។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ពីលទ្ធផលនៃការដោះស្រាយតាមសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន។

នេះជាលើកទី២ហើយ ក្នុងរយៈពេលតិចជាង ២ខែ ដែលថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ត្រូវធ្វើការណែនាំអំពីចំណុចខ្វះខាត និងការលំបាកនៅគម្រោងផ្លូវជាតិ លេខ៥១ BOT កាលពីមុន ក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ ៨៧៩៣/VPCP-CN ចុះថ្ងៃទី៩ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣ ទីស្តីការរដ្ឋាភិបាលបានមានប្រសាសន៍ថា ការអនុវត្តទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងអនុសាសន៍របស់ក្រសួងសាធារណការ ហាយវ៉េទី១ គម្រោងទី៥ របស់ក្រសួងសាធារណការ។ ក្នុងនាមជាភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច និងភ្នាក់ងារចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា BOT) សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងយុត្តិធម៌ ដើម្បីធ្វើការជាមួយវិនិយោគិននៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51 ដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយនៅក្នុងអំណាចរបស់ពួកគេនូវអនុសាសន៍ស្របច្បាប់របស់អ្នកវិនិយោគស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពី PPP លើគោលការណ៍នៃហានិភ័យរួម និងសុខដុមរមនា។

"ប្រសិនបើចាំបាច់ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha នឹងធ្វើជាប្រធានកិច្ចប្រជុំដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយអនុសាសន៍របស់អ្នកវិនិយោគលើបញ្ហាដែលស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន" Official Dispatch No. 8793/VPCP-CN បានបញ្ជាក់។

ប្រហែល 1.5 ខែបន្ទាប់ពីការណែនាំខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 15229/BGTVT-CĐCTVN ជូនឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ដើម្បីរាយការណ៍អំពីការដោះស្រាយញត្តិរបស់អ្នកវិនិយោគនៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51 វាគួរអោយកត់សំគាល់ថានៅក្នុងការបញ្ជូននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនទាន់បង្ហាញពីភាពខុសប្លែកគ្នារវាងក្រុមហ៊ុន និងស្ថាប័នប្រកួតប្រជែងក្នុងគម្រោងនេះនៅឡើយ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងចំណោមគម្រោង BOT ចំនួន 64 ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួង នៅចុងឆ្នាំ 2024 ការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន ហើយពួកគេកំពុងដំណើរការ ហើយគម្រោងមួយចំនួនបានបញ្ឈប់ការប្រមូលប្រាក់បង់ប្រាក់ជាបណ្តោះអាសន្ន ដោយសារការបញ្ចប់នៃរយៈពេលនៃការស្តារដើមទុន។ បញ្ហា និងការលំបាកក្នុងការងារដោះស្រាយភាគច្រើនមាននៅក្នុងគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខាក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1997-2023 ។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ កិច្ចសន្យាគម្រោង BOT (រួមទាំងកិច្ចសន្យាគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិ 51) រួមមានថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុន និងរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2009 ដល់បច្ចុប្បន្ន គម្រោង BOT មិនគណនាថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុននៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុទេ គឺគ្រាន់តែគណនាប្រាក់ចំណេញភាគហ៊ុនក្នុងដំណាក់កាលអាជីវកម្មកេងប្រវ័ញ្ចប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះមិនមានបញ្ហាក្នុងការទូទាត់ទេ។

ទាក់ទងនឹងការចំណាយលើការរក្សាសមធម៌ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៣៣៦/TB-KTNN ចុះថ្ងៃទី ១១ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០១៧ និងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៣៣៧/TB-KTNN ចុះថ្ងៃទី ១១ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០១៧ សវនកម្មរដ្ឋបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនកាត់បន្ថយការចំណាយលើការរក្សាគម្រោងការអនុគ្រោះហិរញ្ញប្បទានថ្នាក់ជាតិក្នុងដំណាក់កាលទី៩ 51 គម្រោង BOT) ។

អនុវត្តការយល់ឃើញរបស់សវនកម្មរដ្ឋ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចចាត់តាំងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីដោះស្រាយគម្រោង រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគដើម្បីដោះស្រាយកិច្ចសន្យា។ “ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ដំណើរការទូទាត់មានភាពលំបាក និងជាប់គាំង ដោយសារអ្នកវិនិយោគមួយចំនួនមិនយល់ស្របនឹងការកាត់ថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុននេះរបស់សវនកម្មរដ្ឋ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានរាយការណ៍ថា ខ្លួនមិនទាន់បានគណនាថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុននៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃកិច្ចសន្យា 5/9 ទេ” Official Dispatch No. 15229/BCTV stated

ទាក់ទងនឹងពេលវេលាប្រមូលថ្លៃសេវា ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា កិច្ចសន្យា BOT 13/64 មានបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់គណនាពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោង លក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យាមួយចំនួនបានផ្លាស់ប្តូរ ដែលនាំឱ្យភាគីត្រូវចរចា និងគណនាការកែតម្រូវដើម្បីកំណត់ឡើងវិញនូវរយៈពេលសងត្រលប់ ក៏ដូចជាពេលវេលាប្រមូលកម្រៃ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចរចា និងយល់ព្រមជាមួយអ្នកវិនិយោគលើផែនការកែសម្រួលរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញសម្រាប់កិច្ចសន្យា 7/13 BOT (ជាទូទៅអត្រានៃការត្រឡប់មកវិញលើភាគហ៊ុនដែលបានបំប្លែងគឺស្រដៀងនឹងអត្រាត្រឡប់មកវិញលើសមធម៌នៃគម្រោង BOT ពីឆ្នាំ 2012 ដល់បច្ចុប្បន្ន) កិច្ចសន្យា BOT 6/13 ដែលនៅសល់កំពុងស្ថិតក្នុងការចរចានៅឡើយ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលស្គាល់ថា បញ្ហាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ សុទ្ធតែជាបញ្ហាលំបាក បទបញ្ជាច្បាប់ដែលបានលើកឡើងមិនទាន់ពេញលេញ និងច្បាស់លាស់ ដូច្នេះហើយនៅតែមានបញ្ហារវាងភាគីក្នុងដំណើរការដោះស្រាយកិច្ចសន្យាមួយចំនួន។

ទាក់ទងនឹងគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ៥១ អនុវត្តទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅថ្ងៃទី១៥ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំ សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងយុត្តិធម៌ ដើម្បីធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងធនាគារផ្តល់ប្រាក់កម្ចី។

«ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតក្រុមត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យ ដើម្បីពិនិត្យ និងដោះស្រាយអនុសាសន៍របស់អ្នកវិនិយោគ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា និងការលំបាកដែលមានស្រាប់នៅក្នុងគម្រោងខាងលើ (រួមទាំងគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១) តាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល និងការសន្និដ្ឋានរបស់សវនកម្មរដ្ឋលើគម្រោងនីមួយៗ»។

វិនិយោគិនចង់បន្តការប្រមូលកម្រៃ

គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ មានប្រវត្តិស្មុគស្មាញជាងគម្រោង BOT ផ្សេងទៀតដែលបានអនុវត្តតាំងពីឆ្នាំ ២០១២ ដល់បច្ចុប្បន្ន។ ជាក់ស្តែង មុននឹងអនុវត្តគម្រោងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ៥១ ដោយប្រើកម្ចីពីធនាគារអភិវឌ្ឍន៍វៀតណាម (VDB) និងសងដើមទុនវិញដោយប្រមូលថ្លៃសេវានៅស្ថានីយ T1 ផ្លូវជាតិលេខ៥១។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការវិនិយោគគ្មានប្រសិទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យ BVEC ទទួលបានសិទ្ធិប្រមូលថ្លៃសេវានៅស្ថានីយ៍គិតលុយ T1 ជាមួយនឹងតម្លៃកិច្ចសន្យានៃសិទ្ធិទិញ 400 ពាន់លានដុង អត្រាការប្រាក់កៀរគរដើមទុនគឺជាអត្រាការប្រាក់ថេរ (7.75% ក្នុងមួយឆ្នាំ) ដោយមិនគណនាប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ បន្ទាប់មក ក្នុងដំណើរការរៀបចំគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ៥១ តម្លៃនៃការផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់នៅស្ថានីយ៍ T1 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។

យោងតាមកិច្ចសន្យារវាងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមនិង BVEC ដែលបានចុះហត្ថលេខាក្នុងឆ្នាំ 2009 រយៈពេលនៃការស្តារដើមទុននៃកិច្ចសន្យាជាគោលការណ៍សម្រាប់ការផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់នៅស្ថានីយ៍ T1 គឺថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2013; រយៈពេលប្រមូលប្រាក់សរុបតាមកិច្ចសន្យាសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ មានរយៈពេលប្រហែល ២០,៦៦ ឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះរយៈពេលប្រមូលថ្លៃដើមទុនមានប្រមាណ ១៦,៦៦ ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី ៣ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០១២ ដល់ថ្ងៃទី ២៧ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៩); រយៈពេលប្រមូលកម្រៃប្រាក់ចំណេញរយៈពេល 4 ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2029 ដល់ថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2033)។

នៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 រយៈពេលប្រមូលប្រាក់សម្រាប់គម្រោងត្រូវបានកែសម្រួលទៅជា 20 ឆ្នាំ 6 ខែ និង 11 ថ្ងៃ ពោលគឺចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2009 ដល់ថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 រួមទាំងការប្រមូលប្រាក់ចំនួន 4 ឆ្នាំ និង 24 ថ្ងៃ យោងតាមកិច្ចសន្យាលក់សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់នៅស្ថានីយ T1 (ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ដល់ថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2017) .

នៅចុងឆ្នាំ 2018 ដោយសារតែមានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនទាក់ទងនឹងកត្តាបញ្ចូល និងអនុសាសន៍ពីសវនកម្មរដ្ឋ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានគណនាឡើងវិញនូវពេលវេលាដើម្បីប្រមូលថ្លៃសេវាដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។ វិធីសាស្រ្តដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយអ្នកតំណាងនៃភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីគណនាឡើងវិញនូវពេលវេលាប្រមូលកម្រៃដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញគឺជាវិធីសាស្ត្រប្រាក់ចំណេញដែលរំពឹងទុក (ប្រាក់ចំណេញដែលអ្នកវិនិយោគនឹងទទួលបានក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃការប្រមូលប្រាក់ចំណេញតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការប្រាក់រក្សាដើមទុនសម្រាប់ទាំងដំណាក់កាលសាងសង់ និងការកេងប្រវ័ញ្ច)។ បន្ទាប់ពីការគណនាឡើងវិញ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានកាត់បន្ថយពេលវេលាក្នុងការបង្កើតប្រាក់ចំណេញពី 4 ឆ្នាំមកត្រឹម 9 ខែ។

ដើម្បីបញ្ជៀស BVEC ពីការប្រមូលប្រាក់លើសម៉ោងកំណត់ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចេញឯកសារលេខ 137/CDBVN ដើម្បីផ្អាកការប្រមូលប្រាក់បណ្តោះអាសន្ននៅស្ថានីយ៍គិតលុយនៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51 ចាប់ពីម៉ោង 7:00 ព្រឹក ថ្ងៃទី 13 ខែមករា ឆ្នាំ 2023។

គួរបន្ថែមថា ពេលវេលាប្រមូលថ្លៃសេវា ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ គឺស្ថិតក្នុងចំណោមបញ្ហាទាំង 5 ដែលមានគម្លាតធំរវាង BVEC និងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម ក្នុងដំណើរការបញ្ចប់ និងកំណត់ពេលវេលាឈប់ប្រមូលប្រាក់តាមកិច្ចសន្យា BOT នៃគម្រោង។ បញ្ហា 4 ក្រុមដែលនៅសេសសល់រួមមាន: ថ្លៃរក្សាសមធម៌; ការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីដើម្បីបង់ការប្រាក់ធនាគារ និងប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលដើម្បីទូទាត់អ្នកម៉ៅការ; ប្រាក់ចំណូល ២០០៩-២០១៥; វិធីសាស្រ្តគណនាការប្រាក់សម្រាប់ការកាត់កងកំឡុងពេលកេងប្រវ័ញ្ច។

នៅក្នុងឯកសារលេខ 109/CT-TCKT ចុះថ្ងៃទី 2 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ផ្ញើជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីស្នើសុំការដកចេញនូវឧបសគ្គ និងវិធានការរដ្ឋបាលដែលបង្កការខូចខាតដល់អ្នកវិនិយោគគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51 តំណាងក្រុមហ៊ុន BVEC បានបញ្ជាក់ថា រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានដាក់ជាឯកតោភាគីនៃការវិនិយោគលើការប្រមូលទុនដែលនៅសេសសល់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ ប្រាក់កម្ចីដែលមានតម្លៃ 470 ពាន់លានដុងដល់ធនាគារមូលធនចំនួន 3; មិនអាចប្រគល់ប្រាក់ ៣០៧ ពាន់លានដុង ជូនម្ចាស់ហ៊ុនដែលបានចូលរួមចំណែកដើមទុន...

លោក Dinh Hong Ha អគ្គនាយក BVEC ព្រួយបារម្ភថា "ការផ្អាកជាឯកតោភាគីរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមក្នុងការប្រមូលប្រាក់ និងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុននឹងនាំឱ្យមានជម្លោះផ្លូវច្បាប់រវាងភាគី។

វាត្រូវបានគេដឹងថានៅក្នុងឯកសារលេខ 109/CT-TCKT BVEC បានស្នើឱ្យរក្សាថ្លៃរក្សាដើមទុនមិនផ្លាស់ប្តូរក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។ រក្សារយៈពេលបង្កើតប្រាក់ចំណេញ 4 ឆ្នាំដូចមានចែងក្នុងកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា និងឧបសម្ព័ន្ធកិច្ចសន្យា។ សហគ្រាសគម្រោងក៏បានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមពិនិត្យ និងយល់ព្រមជាមួយអ្នកវិនិយោគលើការចំណាយ (ជាចម្បងការប្រាក់កម្ចី) ដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម។

មេដឹកនាំ VEC បានគណនាថា "ប្រសិនបើសំណើខាងលើត្រូវបានអនុម័ត ដោយសន្មត់ថា BVEC ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូលថ្លៃសេវាម្តងទៀតនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 សហគ្រាសគម្រោងនឹងបន្តប្រមូលកម្រៃ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញរហូតដល់ថ្ងៃទី 27 ខែសីហា ឆ្នាំ 2027"។

នាពេលកន្លងមក រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ និងភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធចំនួន ១៩ ដង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់របស់គម្រោងដូចជា៖ ពេលវេលាប្រមូលប្រាក់កម្រៃ បង្កើតប្រាក់ចំណេញ ថ្លៃដើមរក្សាសមធម៌ក្នុងដំណាក់កាលសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ ចំណូលសម្រាប់ឆ្នាំ ២០០៩-២០១៥ ការប្រាក់លើកម្ចីសម្រាប់ភាគីពាក់ព័ន្ធ និងបរិមាណដែលត្រូវកាត់ចេញ លើបញ្ហាទាំងនេះ។

ប្រភព