មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong៖ បុរស​ដែល​ប្រែក្លាយ​សុបិន​ឆ្កួត​ឲ្យ​ក្លាយ​ជា​ការពិត

នៅឆ្នាំនេះ មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong បានប្តេជ្ញាជាផ្លូវការពីរដងក្នុងការឧបត្ថម្ភ VinFast រហូតដល់ "គាត់អស់លុយ"។ ម្តងគឺនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Vingroup ក្នុងខែមេសា ហើយម្តងគឺនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Bloomberg ក្នុងខែមិថុនា នៅពេលដែល VinFast មានអាយុ 5 ឆ្នាំ។ លោក Vuong បានបញ្ជាក់ថា “VinFast គឺជាបេសកកម្ម កិត្តិយស និងអនាគតរបស់ Vingroup ដូច្នេះយើងនឹងមិនបោះបង់ចោលឡើយ”។

នៅពេលយើងសរសេរអត្ថបទនេះ ព័ត៌មានដែលមហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong បានផ្តល់មូលនិធិដល់ក្រុមហ៊ុន VinFast ចំនួនជាង 3.300 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានចុះផ្សាយក្នុងសារព័ត៌មានជាច្រើន។ ពីមុននៅដើមឆ្នាំ 2023 លោក Vuong បានបរិច្ចាគ 1 ពាន់លានដុល្លារដល់ VinFast ស្មើនឹង 25,000 ពាន់លានដុង Vingroup បានផ្តល់ជំនួយឥតសំណងចំនួន 500 លានដុល្លារអាមេរិក និងប្រាក់កម្ចីចំនួន 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ នៅចុងឆ្នាំ 2023 ប្រធាន Pham Nhat Vuong នឹងបន្តបរិច្ចាគក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មដែលមានមាត្រដ្ឋានដើមទុនចំនួន 6,500 ពាន់លានដុង ...

បច្ចុប្បន្ននេះ លោក Pham Nhat Vuong គឺជាអ្នកមានជាងគេនៅវៀតណាម ដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ 4.4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក នេះបើយោងតាមទស្សនាវដ្តី Forbes (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ក្រឡេកមើល "ទំនាក់ទំនង" នៃការផ្តល់ឱ្យ ការខាតបង់របស់ VinFast និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់គាត់ គ្មាននរណាម្នាក់អាចសង្ស័យពីការលះបង់របស់ប្រធានសាជីវកម្មឯកជនដែលបង់ពន្ធច្រើនបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2024 នោះទេ។

ប៉ុន្តែ​ការ​សង្ស័យ​អំពី​រថយន្ត​ផលិត​ពី​ប្រទេស​វៀតណាម​នៅ​តែ​មាន សូម្បី​តែ​ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដែល​ជិះ​រថយន្ត​បច្ចេកវិជ្ជា​អគ្គិសនី​របស់​មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ។ តើអ្នកធ្លាប់ឆ្ងល់ទេថាហេតុអ្វីបានជាមនុស្សជាច្រើនមិនមានទំនុកចិត្តគ្រប់គ្រាន់ថាវៀតណាមអាចផលិតរថយន្តបាន? ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​រថយន្ត​ជា​ក្តី​ប្រាថ្នា និង​ជា​បម្រាម​សម្រាប់​យើង​ជា​ច្រើន?

ដើម្បីស្វែងរកចម្លើយ ចូរយើងត្រលប់ទៅប្រវត្តិនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក។ បើយើងរាប់ពីសម័យកាលដែលរថយន្តម៉ាកបារាំងនាំចូលមកវៀតណាមនៅដើមសតវត្សទី 20 មកទល់នឹងពេលនេះ គឺមានរយៈពេលជាង 100 ឆ្នាំហើយ។ វាមានរយៈពេលជិត 70 ឆ្នាំហើយចាប់តាំងពីរថយន្តដំបូងដែលត្រូវបានរចនា និងផលិតដោយជនជាតិវៀតណាមបានកើតនៅភាគខាងជើងក្នុងឆ្នាំ 1958 ។ យោងតាមឯកសារបានឱ្យដឹងថានៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសន្តិភាពនៅភាគខាងជើងតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើង។ ដូច្នេះហើយ នៅឆ្នាំ 1958 រោងចក្រ Chien Thang (ហាណូយ) បានសម្រេចចិត្តផលិតរថយន្តតូចមួយ។ ការងារនេះត្រូវបានប្រគល់ជូនលោកវរសេនីយ៍ឯក វិស្វករ ហូ ម៉ាញ ខាំង ប្រធានរោងចក្រ Z157 - នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងម៉ូតូ និងលោក វូ វ៉ាន់ដុន ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងយានយន្ត ដឹកនាំបញ្ជាផ្ទាល់។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1958 រថយន្ត "ជ័យជំនះ" ពាក់ស្លាកលេខ QS 0001 បានចាកចេញពីរោងចក្រ។ នេះគឺជារថយន្ត 4 កៅអីដំបូងដែលផលិតដោយជនជាតិវៀតណាមដែលមាន "រូបរាង" មិនតិចជាង Moskvitch សូវៀតនៅពេលនោះ។ លោកប្រធានហូជីមិញបានមកមើល និងលើកទឹកចិត្តថា៖ «យើងបានផលិតរថយន្ត។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ត្រូវស្រាវជ្រាវ និងផលិតយានជំនិះ ដើម្បីបម្រើប្រទេសជាតិ។ នៅពេលស្នើសុំឱ្យទទួលយករថយន្ត លោកប្រធានហូជីមិញបានបដិសេធថា៖ «អរគុណចំពោះការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះខ្ញុំ និងផ្តល់រថយន្តនេះមកខ្ញុំ។ តែឥឡូវពូមានឡាន។ អញ្ចឹង​អ្នក​ទាំង​អស់​គ្នា​ជួយ​ពូ​យក​ឡាន​នេះ​ទៅ​ទាហាន​ដែល​រង​របួស​វិញ។ ពួកគេ​ត្រូវ​ការ​រថយន្ត​ថ្មី និង​ល្អ​នេះ​ច្រើន​ជាង​លោក​ពូ»។

នៅថ្ងៃបុណ្យជាតិឆ្នាំ 1959 រថយន្តជ័យជំនះដែលផលិតដោយកងទ័ពត្រូវបានដាក់នៅក្នុងក្បួនដង្ហែនៅទីលាន Ba Dinh ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ ដោយសារស្ថានភាពសង្រ្គាមលំបាក និងខ្វះខាតថវិកា រថយន្ត Chien Thang មិនត្រូវបានផលិតច្រើនទេ។

បន្ទាប់ពីមានការឡើងចុះជាច្រើន ជិត 40 ឆ្នាំក្រោយមក ក្នុងឆ្នាំ 2004 មានតែសហគ្រាសពីរគឺក្រុមហ៊ុន Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) និងក្រុមហ៊ុន Truong Hai Automobile Company (Thaco) បានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណផលិត និងដំឡើងរថយន្តនៅប្រទេសវៀតណាម។ ក្នុង​ដំណាក់​កាល​ដំបូង ក្រុមហ៊ុន​ទាំង​ពីរ​បាន​រួម​គ្នា​ដំឡើង​រថយន្ត​ពាណិជ្ជកម្ម​ម៉ាក​បរទេស។ ប៉ុន្តែក្រោយមក មានតែ Thaco ម្នាក់គត់ដែលនៅស្មោះត្រង់នឹងទិសដៅនេះ ហើយសម្រេចបានជោគជ័យជាច្រើនជាមួយ Mazda, Kia, Peugeot, BMW, Mini ខណៈដែល Vinasuki នៅតែប្តេជ្ញាបន្តក្តីសុបិននៃរថយន្ត "ផលិតនៅវៀតណាម"។ នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តវៀតណាមឆ្នាំ 2012 ក្រុមហ៊ុន Vinaxuki បានបង្ហាញរថយន្តក្រុងខ្នាតតូច VG ដែលមានម៉ាស៊ីន 3 កំណែ តម្លៃ គោលការណ៍ធានា... ក្តីស្រមៃនៃរថយន្តវៀតណាមត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកជាច្រើនរបស់ប្រជាជនក្នុងប្រទេស។ ជាអកុសល ពួកវាទាំងអស់គ្រាន់តែសម្រាប់ដាក់តាំងបង្ហាញប៉ុណ្ណោះ មិនមានរថយន្តណាមួយអាចរមៀលនៅលើផ្លូវបាននៅឡើយទេ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការវិនិយោគដ៏រឹងមាំពីឆ្នាំ 2006 ដល់ឆ្នាំ 2009 លោក Vinaxuki បានប្រឈមនឹងវិបត្តិ ហើយត្រូវបានតម្រូវឱ្យលក់រោងចក្រដើម្បីសងបំណុល។ នៅឆ្នាំ 2015 ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានរំលាយ។ ក្តីស្រមៃរថយន្តវៀតណាមបានបញ្ចប់ជាផ្លូវការហើយ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាមបានចាប់ផ្តើមយឺតយ៉ាវ។ ដូច្នេះហើយ រដ្ឋាភិបាលមានគោលបំណងផ្តោតលើការទាញយកបច្ចេកវិទ្យាពីដៃគូបរទេស ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រក្នុងស្រុក។ តាមរយៈនោះ បង្កើនអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាបណ្តើរៗ និងកសាងឧស្សាហកម្មរថយន្តតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវបែបនេះ។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ រថយន្តមួយមានសមាសធាតុប្រហែល 30,000 ហើយជាការពិតណាស់ គ្មានប្រទេស ឬដែនដីណាអាចផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងសមាសធាតុទាំងអស់នេះបានទេ។ ប៉ុន្តែប្រទេសដែលមានអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មខ្ពស់ និងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ច្រើនជាងគេនឹងមានឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍។ អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មខ្ពស់ក៏ជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម ដែលធ្វើឱ្យវាប្រកួតប្រជែងជាងរថយន្តនាំចូល។ នេះមានន័យថាអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកអាចទិញរថយន្តក្នុងតម្លៃថោកជាង។ នៅប្រទេសវៀតណាម នៅពេលចូលរួម បណ្តាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាទាំងអស់ប្តេជ្ញាបង្កើនអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃរថយន្តជាបណ្តើរៗក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ ប៉ុន្តែលទ្ធផលនៃការអនុវត្តគឺតិចតួចណាស់។ យោងតាមស្ថិតិ អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃរថយន្តវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានជាមធ្យមប្រហែល 20% ខណៈពេលដែលនៅក្នុងប្រទេសថៃវាមានប្រហែល 60% ជាមួយនឹងម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនរហូតដល់ 80% ។ អត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីក៏មានប្រហែល 50 - 60% នៅក្នុងប្រទេសចិនវាមានប្រហែល 60 - 70% ...

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ថ្វីត្បិតតែលទ្ធផលមានកម្រិតតិចតួចក៏ដោយ សម្រាប់អាជីវកម្មមានឱកាសអភិវឌ្ឍ ប៉ុន្តែក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ រថយន្តត្រូវទទួលបន្ទុកពន្ធ និងថ្លៃសេវាជាច្រើនប្រភេទ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ រថយន្តនៅវៀតណាមត្រូវបង់ពន្ធនាំចូលសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ (10 - 30%) ឬរថយន្តពេញលេញ (ពី 50 ទៅ 70%) អាស្រ័យលើប្រភេទ និងប្រភពដើមនៃការនាំចូល។ បន្ទាប់គឺពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស 40 - 60% អាស្រ័យលើសមត្ថភាព។ អាករលើតម្លៃបន្ថែម 10%, ពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្ម 22% ។ ប្រសិនបើអ្នកទិញរថយន្តនាំចូល អ្នកនឹងត្រូវបង់ពន្ធនាំចូលបន្ថែម 50%។

លើសពីនេះ រថយន្តនៅលើដងផ្លូវក៏ត្រូវបង់ថ្លៃចុះបញ្ជី ១០% ឬ ១៥% ទៅតាមតំបន់។ ថ្លៃអធិការកិច្ច ថ្លៃស្លាកលេខ ថ្លៃសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសជាដើម សូម្បីតែថ្លៃថែទាំផ្លូវក៏ត្រូវបង់ពីរដងដែរ គឺប្រមូលតាមយានជំនិះ និងប្រមូលតាមស្ថានីយ BOT ដោយមិនគិតពីកម្រៃផ្សេងទៀត ដូចជា ថ្លៃធានារ៉ាប់រងបំណុលរដ្ឋប្បវេណី ថ្លៃសាំង និងថ្លៃមូលនិធិរក្សាស្ថិរភាពតម្លៃ។ ថ្មីៗ​នេះ ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ​គ្រោង​នឹង​ប្រមូល​ថ្លៃ​ធ្វើ​តេស្ត​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន... ជា​លទ្ធផល តម្លៃ​រថយន្ត​ដល់​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​បាន​ឡើង​ថ្លៃ​ទ្វេ​ដង ឬ​បី​ដង​ទៅ​តាម​ប្រភេទ។

នោះហើយជាហេតុផលដ៏ធំបំផុត ដែលសូម្បីតែអ្នកដែលធ្លាប់សង្ឃឹម និងស្រមៃចង់បានរថយន្តដែលផលិតដោយជនជាតិវៀតណាម ក៏ចង់ផ្តាច់ឧស្សាហកម្មនេះដែរ។ យ៉ាងហោចណាស់ខ្ញុំអាចទិញរថយន្តនាំចូលក្នុងតម្លៃថោកជាង។

ក្តីស្រមៃនៃរថយន្ត "ផលិតនៅវៀតណាម" ហាក់បីដូចជាបានស្លាប់បាត់ទៅហើយ ប៉ុន្តែកាលពី 5 ឆ្នាំមុន រោងចក្រ VinFast នៅទីក្រុង Hai Phong បានធ្វើឱ្យមានក្តីប្រាថ្នាចង់បានរថយន្តម៉ាកវៀតណាមឡើងវិញ។

នៅក្នុងឆ្នាំ 2018 នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយកាសែត Thanh Nien មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong បាននិយាយអំពីហេតុផលនៃការវិនិយោគលើរថយន្តដូចខាងក្រោម៖ “ខ្ញុំមកពីប្រវត្តិផលិតកម្ម ដូច្នេះខ្ញុំតែងតែចង់រកអ្វីដើម្បីផលិត។ ដំបូងឡើយ ខ្ញុំមានគម្រោងវិនិយោគលើការផលិតបង្អែម អាហារ ស្រាបៀរ ស្រា និងភេសជ្ជៈ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំផលិតផលិតផលទាំងនេះ នោះគ្មានផ្លូវបង្កើតម៉ាកយីហោអន្តរជាតិឡើយ។ ជាឧទាហរណ៍ ស្រាបៀរនៅឆ្ងាយពីភាពស្មើគ្នាជាមួយ Heineken, Carlsberg… ហើយបង្អែមក៏នៅឆ្ងាយទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បដិវត្តន៍រថយន្តអគ្គិសនី ដែលបានដំណើរការអស់រយៈពេលប្រាំបួនឆ្នាំ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្ទុះឡើង បានគូសផែនទីនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​ខ្ញុំ​គូរ​វា​ឡើង​វិញ តើ​ខ្ញុំ​ខុស​ពី​ក្រុមហ៊ុន​ដទៃ​យ៉ាង​ណា? ដូចដែលលោក វឿង បានព្យាករណ៍ទុក យានជំនិះអគ្គិសនីបានផ្ទុះឡើង ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត នៅលើផែនទីដែលគូរឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ពិភពលោក VinFast បានសរសេរឈ្មោះរបស់វានៅលើវាដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរបំផុត។

នៅពេលដែលយើងសរសេរអត្ថបទនេះ មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong កំពុងបង្កភាពចលាចលនៅក្នុងទីផ្សារដោយការត្រួសត្រាយផ្លូវនៃការអនុវត្តគំរូស្ថានីយ៍សាកហ្វ្រេនឆាយនៅប្រទេសវៀតណាម បើកវិស័យធុរកិច្ចថ្មីដែលមានសក្តានុពល និងលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងរបស់ប្រទេស។ បច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងស្ថានីយសាកថ្ម VinFast ចំនួន 150,000 កន្លែង វៀតណាមបានក្លាយជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានចំនួនច្រកបញ្ចូលថ្មនាំមុខគេនៅក្នុងតំបន់ក៏ដូចជាពិភពលោក ដោយវ៉ាដាច់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន។

ក្រឡេកទៅមើលក្រោយការបង្កើតឡើងត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំ រថយន្តម៉ាកវៀតណាមបាននៅលើដងផ្លូវនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប ឥណ្ឌា ឥណ្ឌូនេស៊ី និងហ្វីលីពីន។ រោងចក្រផលិតរថយន្ត VinFast ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ ជាមួយនឹង Xanh SM វៀតណាមបានក្លាយជាប្រទេសដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលនាំចេញសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន បន្ថែមពីលើការទទួលបានជោគជ័យនូវទីផ្សារការជិះតាមបច្ចេកវិទ្យាដែលបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃកម្មវិធីបរទេសអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍។ ជាការពិតណាស់ យើងមិនអាចខកខានព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់ និងការបំផុសគំនិតសម្រាប់សហគមន៍ធុរកិច្ចក្នុងស្រុក នៅពេលដែល VinFast បានក្លាយជាសហគ្រាសវៀតណាមដំបូងគេដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងផ្សារហ៊ុនអាមេរិក។

VinFast បាន​បើក​ការដ្ឋាន​សាងសង់​រោងចក្រ​ដំឡើង​រថយន្ត​អគ្គិសនី​តម្លៃ ២០០​លាន​ដុល្លារ​ក្នុង​ប្រទេស​ឥណ្ឌូនេស៊ី​ក្នុង​ខែកក្កដា ឆ្នាំ​២០២៤។ វីអេហ្វ

លើសពីក្តីស្រមៃ មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong បានសរសេរឡើងវិញនូវឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុកតាមរបៀបដ៏អស្ចារ្យ និងឆ្កួតបំផុត។

ឆ្កួតតាមវិធីដែលគាត់ដោះស្រាយជាមួយព្យុះទីផ្សារ។ ចែករំលែកនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Bloomberg នៅទីស្នាក់ការកណ្តាល Vingroup ក្នុងទីក្រុងហាណូយកាលពីប៉ុន្មានខែមុន មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong បាននិយាយថា គាត់ចាប់ផ្តើមថ្ងៃថ្មីដោយលេងជាមួយចៅៗ ហើយគេងបាន 8 ម៉ោងជារៀងរាល់យប់ដោយមិនមានការព្រួយបារម្ភអ្វីទាំងអស់។ Bloomberg បានអត្ថាធិប្បាយថា ទោះបីជាបានចំណាយប្រាក់ចំនួន 2 ពាន់លានដុល្លារទៅក្នុង VinFast ដែលជាការចាប់ផ្តើមរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ប្រថុយប្រថានក៏ដោយ មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong នៅតែហាក់ដូចជា "ស្ងប់ស្ងាត់ខុសពីធម្មតា"។

ខ្ញុំបានឃើញមហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong កំពុង "ស្ងប់ស្ងាត់មិនធម្មតា" បែបនេះច្រើនជាងម្តង។ នោះគឺជាចុងឆ្នាំ 2022 ដើមឆ្នាំ 2023 នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចូលទៅក្នុងបាតដ៏លំបាកមួយ។ នៅប្រទេសវៀតណាម គម្រោងក្នុងស្រុកជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរកម្មសិទ្ធិជូនអ្នកវិនិយោគបរទេស។ អាជីវកម្មធំៗជាច្រើនកំពុងប្រឈមនឹងការក្ស័យធន។ មាន​អាជីវករ​ដែល​ភ្ញាក់​ពី​ដំណេក​មួយ​យប់​ក្លាយ​ជា​កូន​បំណុល​ដែល​ជា​ច្រើន​ធ្លាក់​ក្នុង​ច្បាប់។ ទីផ្សារមានភាពភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងព័ត៌មានដែលថា Vingroup ក៏ត្រូវលក់គម្រោងដើម្បីរៃអង្គាសប្រាក់ដើម្បីគាំទ្រ VinFast ផងដែរ។ ក្នុង​ការ​ហៅ​ទូរសព្ទ​ដ៏​កម្រ ខ្ញុំ​បាន​លាន់​មាត់​ទៅ​លោក Pham Nhat Vuong ថា៖ «ប្រសិន​បើ​ខ្ញុំ​មិន​បាន​វិនិយោគ​លើ​រថយន្ត​ទេ ខ្ញុំ​នឹង​មិន​ហត់​ទេ​ឥឡូវ​នេះ»។ គាត់​ឆ្លើយ​យ៉ាង​ស្ងប់ស្ងាត់​ថា​៖ «​បើ​វា​ស្រួល វា​មិន​ដល់​វេន​ខ្ញុំ​ទេ ប៉ុន្តែ​បើ​ខ្ញុំ​ពិបាក​ហើយ​បោះបង់ តើ​អ្នក​ណា​ធ្វើ? ដូច្នេះ​សូម​បន្ត​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​ទៅ​វិញ​ទេ​សម្លាញ់​»​។ មនុស្សជាច្រើនបានឃើញភាពស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំម្ចាស់ភាគហ៊ុនប្រចាំឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Vingroup ដែលជាឱកាសដ៏កម្រនៅពេលដែលលោក Vuong បង្ហាញខ្លួន។ មិនថាខាងក្រៅក្តៅប៉ុណ្ណា ឬខាងក្នុងតឹងតែងយ៉ាងណានោះទេ លោក Pham Nhat Vuong ដែលជាប្រធានអង្គប្រជុំ នៅតែមានស្ទីលដែលធ្លាប់ស្គាល់មួយគឺ សម្រេចចិត្ត ត្រង់ មិនគេចពីសំណួរ និងចម្លើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគេសួរ។

មានតែម្តងប៉ុណ្ណោះដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍រីករាយ និងមោទនភាពរបស់មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong នៅផ្នែកម្ខាងទៀត។ នោះគឺជាពេលដែលខ្ញុំបានឃើញរូបភាពនៃកងរថយន្តបញ្ជាការបំលែង VinFast នៅខួបលើកទី 70 នៃជ័យជំនះ Dien Bien Phu ។ ខ្ញុំ​ជា​អ្នក​ទិញ VinFast ប្រើ​សាំង​ដំបូង​គេ ហើយ​ខ្ញុំ​ប្រើ​រហូត​ដល់​ពេល​នេះ បាន​ផ្ញើ​សារ​ទៅ​មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong ជាមួយ​អារម្មណ៍​របស់​កូន​ប្រុស​វៀតណាម។ លោក​បាន​បង្ហើប​ថា រថយន្ត​ទាំង​នោះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​ក្នុង​ពេល​ដ៏​ខ្លី។ ប៉ុន្មានខែមុននេះ នៅពេលឆ្លើយទៅកាន់ម្ចាស់ភាគហ៊ុន លោក វឿង ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា លោក និងក្រុមហ៊ុន Vingroup នឹងផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេទៅលើ VinFast ។ “ដូចកាលពី 70 ឆ្នាំមុន ពេលធ្វើយុទ្ធនាការ Dien Bien Phu ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ យើងមានពាក្យស្លោក “ទាំងអស់គ្នាដើម្បីជួរមុខ ទាំងអស់គ្នាដើម្បីជ័យជំនះ” VinFast គឺដូចគ្នា។ យើងនឹងមិនបោះបង់ VinFast ឡើយ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជារឿងជំនួញនោះទេ»។

ខ្ញុំចាំពីពេលវេលានៃរថយន្តបំលែង VinFast នៅខួបលើកទី 70 នៃជ័យជំនះ Dien Bien Phu ដូចជាខ្សែចងភ្ជាប់ប្រវត្តិសាស្ត្រ និងបច្ចុប្បន្ន។ ជានិមិត្តរូបនៃការផ្លាស់ប្តូរពីប្រទេសវៀតណាមដែលធន់ទ្រាំ មិនអាចអត់ឱនបាន ទៅជាប្រទេសវៀតណាមទំនើប និងរួមបញ្ចូលជាសកល។

គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ និងរំជួលចិត្ត!

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm