គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខជឿជាក់ថា ការប្រមូលកម្រៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋជួយប្រជាជនជ្រើសរើសសេវាកម្មកាន់តែប្រសើរ ដោយមិនបង្កឱ្យមាន "ថ្លៃត្រួតស៊ីគ្នា"។
សេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវគោកថ្មីបំផុត ដែលកំពុងរៀបចំដើម្បីស្វែងរកមតិពីតំណាងរាស្រ្តពេញម៉ោង (ថ្ងៃទី 26-27 ខែមីនា) កំណត់ការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់សម្រាប់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវដែលត្រូវបានបណ្តាក់ទុកជាសាធារណៈ និងបណ្តាក់ទុនក្នុងទម្រង់ផ្សេងទៀត ហើយនៅពេលដែលកិច្ចសន្យាបានបញ្ចប់ ពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យរដ្ឋ។
យោងតាមគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ខ្លឹមសារនេះគឺស្របតាមគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការអនុម័តការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ អ្នកដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដូចជា ការសន្សំពេលវេលា ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃសាំង និងការចុះថ្លៃរថយន្ត។ ការបង់ថ្លៃសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងនេះនឹងមានភាពសមស្របជាមួយនឹងគុណភាពនៃសេវាកម្ម និងផ្អែកលើគោលការណ៍ដែលថា "សេវាគុណភាពខ្ពស់មានតម្លៃកាន់តែច្រើន"។
លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋសុទ្ធតែមានផ្លូវជាតិស្របគ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវអាចជ្រើសរើសប្រើប្រាស់បានទាំងផ្លូវល្បឿនលឿន ឬផ្លូវជាតិ។ ដូច្នេះ ការផ្តល់នេះគឺសមរម្យ ហើយមិននាំឱ្យមានថ្លៃត្រួតស៊ីគ្នាទេ។ គណៈកម្មាធិការបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការរៀបចំសេចក្តីព្រាងធ្វើវិសោធនកម្ម ដើម្បីឱ្យកាន់តែម៉ត់ចត់ និងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីកម្រៃសេវា និងថ្លៃសេវា។
Cam Lam - Vinh Hao Expressway ផ្នែកចូលច្រកខាងត្បូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung ក្នុងខេត្ត Binh Thuan ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ វៀតកុក
មុននឹងធ្វើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀត ដើម្បីប្រមូលថ្លៃសេវាផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលរដ្ឋវិនិយោគ។ នៅដើមខែឧសភា ក្រសួងនឹងប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៩ រួមមានៈ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង; Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan 2 Bridge ។
រយៈពេលប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវខាងលើត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេល៥ឆ្នាំ រហូតដល់មានច្បាប់ស្តីពីការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលផ្លូវល្បឿនលឿន ។ យោងតាមសំណើមុនរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2021-2023 ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងជាមធ្យមគឺ 1,500 ដុងក្នុងមួយយានក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ រៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តងនឹងកើនឡើង 200 ដុងរហូតដល់ឆ្នាំ 2030-2032; បន្ទាប់មកវានឹងកើនឡើង 300 ដុងរៀងរាល់ពីរឆ្នាំដល់ 2.400 ដុងក្នុងរយៈពេល 2033-2035 ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា កម្រិតថ្លៃសេវាត្រូវនឹងគោលការណ៍បី៖ សមស្របទៅនឹងផលប្រយោជន៍ និងលទ្ធភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់ពីផ្តល់សំណងសម្រាប់ការចំណាយ អង្គការត្រូវតែធានាថាមានអតិរេកដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការដ្ឋ។ គណនាសម្រាប់ផ្នែក និងផ្លូវជាក់លាក់នីមួយៗ ដើម្បីឲ្យសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់នីមួយៗ។
ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគជាមួយថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋានត្រូវបានបែងចែកទៅតាមសមាមាត្រនៃដើមទុនវិនិយោគដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលប្រមូលបានត្រូវបានបង់ចូលថវិការដ្ឋ និងផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងការអនុវត្តការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋចំពោះគម្រោងវិនិយោគផ្លូវថ្នល់តាមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថាការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគនឹងជួយបង្កើនចំណូលថវិកាតាមរយៈការប្រមូលធនធានពីអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។ រួមចំណែកបង្កើតប្រភពថវិកាសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន។ ថវិកានេះក៏នឹងត្រូវប្រើប្រាស់ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវហាយវេ និងជាធនធានក្នុងការអនុវត្តគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។
សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានរដ្ឋសភាលើកយកមកពិភាក្សាជាលើកដំបូងក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៦ នៅចុងឆ្នាំ២០២៣។ គេរំពឹងថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះនឹងត្រូវបានពិចារណា និងអនុម័តនៅសម័យប្រជុំពាក់កណ្តាលឆ្នាំ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)