ការលុបចោលការកកស្ទះ អភិវឌ្ឍទីក្រុង Can Tho ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ

ការស្ទះនៅក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន

លោក Tran Viet Truong ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho បានអត្ថាធិប្បាយថា សកម្មភាពភស្តុភារនៅទីក្រុង Can Tho និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជាទូទៅនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ហើយមិនទាន់បានផ្សព្វផ្សាយពេញលេញនូវតួនាទីរបស់ខ្លួនក្នុងការរួមចំណែកលើកកម្ពស់ផលិតកម្ម និងការនាំចេញ ជាពិសេសការជួញដូរផលិតផលកសិកម្ម - កម្លាំងរបស់តំបន់។

ជាធម្មតា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតែមានការខ្វះខាត និងដែនកំណត់មួយចំនួន ដោយមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនទំនើប ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។

ការកំណត់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចសង្គមជាឧបសគ្គសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង Can Tho និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ រូបថត៖ តាក្វាង

បច្ចុប្បន្ននៅតែមានផ្លូវល្បឿនលឿនបញ្ឈរ និងផ្ដេក ផ្លូវខេត្ត និងផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងក្រុងដែលកំពុងវិនិយោគ និងសាងសង់។ កំពង់ផែ និងកំពង់ផែទឹកជ្រៅភាគច្រើនមានទំហំតូច និងមធ្យម។ ចង្កោមកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho មិនត្រូវបានគេធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ កំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអាកាសចរណ៍មិនត្រូវបានសាងសង់ទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អត្រានៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈតាមរថយន្តក្រុង រហូតមកដល់ពេលនេះបានត្រឹមតែប្រហែល 1% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្សប៉ុណ្ណោះ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅមិនទាន់បានដោះស្រាយនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗមួយចំនួនទេ។

ជាពិសេស, ការតភ្ជាប់រវាងរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនគឺមិនមានប្រសិទ្ធិភាព; មិនទាន់ទាញយកធនធានពេញលេញទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ធនធានមនុស្ស ទីផ្សារក្នុងស្រុក និងក្នុងតំបន់។ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារដែលដើរតួនាទីក្នុងការតភ្ជាប់ទីក្រុង Can Tho ជាមួយតំបន់ និងពិភពលោក មិនត្រូវបានបណ្តាក់ទុន ឬសាងសង់ទេ ដែលនាំឱ្យតម្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ដោយតម្លៃដឹកជញ្ជូនមានចំនួនពី 30 ទៅ 40% នៃតម្លៃផលិតផល (អត្រានេះគឺ 15% នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត)។

ទីក្រុង Can Tho បានកំណត់ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន មិនទាន់មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ទំនើប និងមានគុណភាពទាប ដែលជាឧបសគ្គសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Can Tho និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

អភិវឌ្ឍទីក្រុង Can Tho ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់

យោងតាមលោក Tran Viet Truong ទីក្រុង Can Tho បាននិងកំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយសមកាលកម្មជាច្រើន ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាកក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន។ ជាពិសេស ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន គឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ទីក្រុង Can Tho ដើម្បីលើកកម្ពស់តួនាទីស្នូល និងកម្លាំងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងជាមជ្ឈមណ្ឌលដ៏សំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។

ទេសភាពនៃទីក្រុង Can Tho ។ រូបថត៖ តាក្វាង

ទាក់ទិននឹងការធ្វើផែនការ ទីក្រុង Can Tho បានប្តេជ្ញាថានឹងមានតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកភស្តុភារយ៉ាងតិចចំនួន 3 បម្រើតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ រួមមានៈ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារថ្នាក់ទី 2 ដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយកំពង់ផែ Cai Cui; ចង្កោមភស្តុភារ កំពង់ផែ និងក្រោយកំពង់ផែ, សួនឧស្សាហកម្ម Thot Not; មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារអាកាសចរណ៍ឧទ្ទិសភ្ជាប់ទៅនឹងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Can Tho ។

ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពេញលេញ។ ជាពិសេសគឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋាន Can Tho ។ បន្តវិនិយោគលើការសាងសង់ បញ្ចប់ និងដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុង Can Tho។ ផ្លូវទឹកក្នុងកម្រិតជាតិ និងទីក្រុងទាំងអស់ត្រូវបានថែទាំជាប្រចាំ បូមខ្សាច់ និងសម្គាល់ដោយច្រករបៀងការពារផ្លូវទឹក។

កសាងតំបន់កំពង់ផែ Can Tho ឱ្យក្លាយជាកំពង់ផែទូទៅជាតិ ដែលជាចំណុចបង្គោលនៃតំបន់ (ប្រភេទ I) ដើម្បីអនុវត្តផែនការលម្អិតនៃក្រុមកំពង់ផែសមុទ្រដីសណ្តមេគង្គ (ក្រុមទី៦) ជាបណ្តើរៗ។

បំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែក ទីក្រុងហូជីមិញ-កឹនថូ ដើម្បីអនុវត្តជំហានបន្ទាប់នៃការវិនិយោគ និងការអនុវត្តការសាងសង់។

លើសពីនេះ ដាក់ពង្រាយការសាងសង់ចំណតអ្នកដំណើរ និងចំណតរថយន្តមួយចំនួន។ ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈតាមរថយន្តក្រុង; ការកសាងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ (ITS) ។

លោក Truong ក៏បានជម្រាបថា បច្ចុប្បន្នទីក្រុង Can Tho កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ ដើម្បីបញ្ចប់ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីអនុម័តគម្រោងបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ ផលិត កែច្នៃ និងប្រើប្រាស់កសិផលនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដែលមានផ្ទៃដីប្រមាណ ២៥០ ហិកតា។

ឯកភាពលើគោលនយោបាយសង្គមកិច្ច ការបូមខ្សាច់ រួមជាមួយនឹងការស្តារឡើងវិញនូវផលិតផលរបស់ប៉ុស្តិ៍សមុទ្រ Dinh An - Can Tho។ បន្ទាប់ពីត្រូវបានបោសសម្អាត បរិមាណសរុបនៃទំនិញទូទៅនឹងឡើងដល់ 20 - 21 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ និង 400 - 500 ពាន់កុងតឺន័រក្នុងមួយឆ្នាំ។

ប្រភព