ការវាយតម្លៃលើសំណើរប្រមូលថ្លៃសេវាផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ

ក្រសួងយុត្តិធម៌កំពុងពិនិត្យលើសំណើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីតម្លៃសេវាប្រើប្រាស់ផ្លូវជាតិដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា កម្រិតថ្លៃសេវាត្រូវតែបំពេញតាមគោលការណ៍ចំនួនបី៖ ត្រូវស្របតាមផលប្រយោជន៍ និងលទ្ធភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់ពីផ្តល់សំណងសម្រាប់ការចំណាយ អង្គការត្រូវតែធានាថាមានអតិរេកដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការដ្ឋ។ គណនាសម្រាប់ផ្នែក និងផ្លូវជាក់លាក់នីមួយៗ ដើម្បីឲ្យសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់នីមួយៗ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគជាមួយថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋានត្រូវបានបែងចែកទៅតាមសមាមាត្រនៃទុនវិនិយោគដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលប្រមូលបានត្រូវបង់ចូលថវិការដ្ឋ និងផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងការអនុវត្តការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋចំពោះគម្រោងវិនិយោគផ្លូវថ្នល់ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT ។

Cam Lam-Vinh Hao Expressway គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ វៀតកុក — Cam Lam-Vinh Hao Expressway គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ *វៀតកុក*

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថាការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគនឹងជួយបង្កើនចំណូលថវិកាតាមរយៈការប្រមូលធនធានពីអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។ រួមចំណែកបង្កើតប្រភពថវិកាសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន។ ថវិកានេះក៏នឹងត្រូវប្រើប្រាស់ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវហាយវេ និងជាធនធានក្នុងការអនុវត្តគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

លើសពីនេះ ការប្រមូលថ្លៃសេវាក៏ជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចលើផ្លូវហាយវេ ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពលំហូរចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវជាតិស្របគ្នា និងសម្រួលដល់ការគ្រប់គ្រងការផ្ទុកយានយន្ត។ ក្នុងករណីគ្មានការប្រមូលប្រាក់ យានយន្តនឹងមានទំនោរផ្តោតលើផ្លូវហាយវេ ដោយកាត់បន្ថយល្បឿនចរាចរណ៍ជាមធ្យម និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

បញ្ចេញមតិលើខ្លឹមសារនេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើឱ្យធ្វើការបំភ្លឺអំពីបញ្ហាក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីថ្លៃឈ្នួល តម្លៃ ថវិការដ្ឋ ទ្រព្យសកម្មសាធារណៈ និងការថែទាំផ្លូវ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ចេញសេចក្តីសម្រេច ហើយមានតែការចេញសេចក្តីសម្រេចសាកល្បងប៉ុណ្ណោះ។

ទាក់ទងនឹងយន្តការ និងកម្រិតថ្លៃសេវានេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើឱ្យគណនាក្នុងទិសដៅដែលមិនចាំបាច់កំណត់ពេលវេលានៃការប្រមូលប្រាក់ឡើយ ព្រោះត្រូវមានប្រភពចំណូលស្ថិរភាព ដើម្បីទូទាត់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាបន្តបន្ទាប់។ លើសពីនេះ ថ្លៃសេវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋគួរតែទាបជាងតម្លៃផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគឯកជន ហើយអាចកែសម្រួលបានតាមស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៅដំណាក់កាលនីមួយៗ។

ថ្លៃសេវាគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់ផ្លូវដែលពិតជាមិនបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ឬត្រូវបានរចនាឡើងដោយយោងតាមស្តង់ដារវិនិយោគជាដំណាក់កាល (ចំនួនគន្លងផ្លូវ និងទទឹងផ្លូវមានកំណត់ គ្មានបន្ទះឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់បន្ត ល្បឿនអនុញ្ញាតទាបជាងល្បឿនដែលបានគណនា)។

កាលពីខែកុម្ភៈ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានធ្វើការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធលើបញ្ហានេះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសិក្សាផែនការរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីចេញយន្តការសាកល្បងសម្រាប់ការប្រមូលថ្លៃសេវាផ្លូវល្បឿនលឿនលើផ្នែក និងផ្លូវមួយចំនួនដែលរដ្ឋវិនិយោគ។ វិសាលភាពគឺជាផ្លូវដែលបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការមុនឆ្នាំ 2025។ រយៈពេលសាកល្បងសម្រាប់ការប្រមូលថ្លៃសេវាក្រោមយន្តការថ្លៃគឺអតិបរមា 5 ឆ្នាំគិតចាប់ពីការចាប់ផ្តើមប្រមូលប្រាក់។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតនូវការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋមួយចំនួន។ នៅដើមខែឧសភា ក្រសួងគ្រោងនឹងប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៩ រួមមានៈ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង; Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan 2 Bridge ។

សឺន ហា

ប្រភពតំណ