ហេតុអ្វីបានជាអ្នកប្រមាញ់ព្យុះ ហោះហើរក្នុងទម្រង់ចម្លែក?

គំរូហោះហើររបស់ Hurricane Hunter អាចមើលទៅដូចជាប្រអប់ និងផ្កាយ ប៉ុន្តែពួកវាបម្រើគោលបំណងពិសេសសម្រាប់ព្យុះនីមួយៗ។

លំនាំអាល់ហ្វាគឺពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកដេញតាមព្យុះ។ រូបថត៖ CNN — លំនាំអាល់ហ្វាគឺពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកដេញតាមព្យុះ។ រូបថត៖ *CNN*

អ្នកប្រមាញ់ព្យុះសង្ឃរាមិនហោះហើរឆ្ងាយពីព្យុះដូចយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេបានឆ្ពោះទៅរកព្យុះដោយត្រង់ ទោះបីមិនស្ថិតក្នុងរង្វង់ចៃដន្យក៏ដោយ បើយោងតាម CNN ។ មានក្រុមអ្នកប្រមាញ់ខ្យល់ព្យុះឯករាជ្យពីរក្រុម៖ រដ្ឋបាលមហាសមុទ្រ និងបរិយាកាសជាតិ (NOAA) និងបម្រុងកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក (USAF)។ អង្គការទាំងពីរធ្វើបេសកកម្មហោះហើរចូលទៅក្នុងព្យុះត្រូពិចដើម្បីកត់ត្រាទិន្នន័យដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានសម្រាប់អ្នកព្យាករណ៍នៅមជ្ឈមណ្ឌលព្យុះសង្ឃរាជាតិ (NHC) ។ សម្រាប់អ្នកដេញតាមព្យុះ មានបេសកកម្មពីរប្រភេទធំៗគឺ៖ ថេរ និងការវិនិយោគ។

បេសកកម្មថេរ

បេសកកម្មថេរត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហាញប្រព័ន្ធទៅនឹងលក្ខណៈនៃព្យុះត្រូពិចដូចជា ទំនាបត្រូពិច ព្យុះត្រូពិច និងខ្យល់ព្យុះ។ គោលដៅចម្បងគឺដើម្បីសម្គាល់ចំណុចកណ្តាលនៃចរន្តឈាម តាមដានការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ និងសម្ពាធ និងកត្តាជាច្រើនទៀតដែលផ្កាយរណបនៅក្នុងលំហមិនអាចវាស់វែងបានលម្អិតពេញលេញ។ សម្រាប់បេសកកម្មស្ថានី អាល់ហ្វាគឺជាប្រភេទជើងហោះហើរទូទៅបំផុតដែលប្រើសម្រាប់ការប្រមូលទិន្នន័យក្នុងអំឡុងពេលព្យុះត្រូពិច។

ឧត្តមសេនីយ៍ Jeremy DeHart អ្នកជំនាញឧតុនិយម និងជាមន្ត្រីអាកាសធាតុឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសជាមួយក្រុមឃ្លាំមើលអាកាសធាតុទី 54 បាននិយាយថា "អាល់ហ្វាគឺជាវិធីស្តង់ដាររបស់យើងក្នុងការហោះហើរក្នុងបេសកកម្មថេរ ដូច្នេះនោះជាអ្វីដែលមនុស្សស្គាល់ជាងគេ" ។ លំនាំនៃការហោះហើរនេះមានការហោះហើរតាមអង្កត់ទ្រូងពីរ។ នៅពេលបញ្ចប់ ផ្លូវហោះហើរបង្កើតជានិមិត្តសញ្ញាក្រិកសម្រាប់អាល់ហ្វា នៅពេលរួមបញ្ចូលផ្លូវប្រសព្វ។

ទិសដៅភូមិសាស្រ្តគឺជាចំណុចស្តង់ដារនៅលើត្រីវិស័យ រួមមាន ខាងកើត ខាងលិច ខាងត្បូង និងខាងជើង។ ទិសអង្កត់ទ្រូងបង្ហាញពីទិសឦសាន ភាគអាគ្នេយ៍ ភាគពាយ័ព្យ និរតី។ ព្យុះកាន់តែធំ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការហោះហើរ។ "តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំក្នុងនាមជាអ្នកឧតុនិយមហោះហើរ អាល់ហ្វាគឺងាយស្រួលបំផុតក្នុងការហោះហើរ។ ចាប់តាំងពីយើងហោះហើរយន្តហោះប្រភេទនេះក្នុងព្យុះខ្លាំង វាមិនមានសំណួរច្រើនទេអំពីភ្នែករបស់ព្យុះ" DeHart បាននិយាយថា។ "ពិតណាស់ ការហោះហើរអាចមានភាពរដិបរដុបខ្លាំង ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះ យើងគ្រាន់តែហោះហើរពីលើភ្នែកនៃព្យុះ ដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យ ហើយបញ្ជូនវាទៅ NHC"។

ភារកិច្ចបញ្ជាក់

គោលបំណងចម្បងនៃបេសកកម្មបញ្ជាក់គឺដើម្បីកំណត់ថាតើប្រព័ន្ធមួយត្រូវនឹងនិយមន័យនៃព្យុះស៊ីក្លូនត្រូពិច ដែលជាព្យុះដែលមិនទាន់មានឈ្មោះ ឬលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធត្រូពិចពិតប្រាកដណាមួយនៅឡើយ។ សម្រាប់បេសកកម្មបញ្ជាក់ NHC ជាធម្មតាផ្ញើកូអរដោនេប៉ាន់ស្មាននៃកន្លែងដែលកណ្តាលនៃឈាមរត់ត្រូវបានគេជឿថាស្ថិតនៅ។ វាជាចំណុចចាប់ផ្តើមដែលបេសកកម្មជាធម្មតាមានគោលបំណង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខណៈនៃបេសកកម្មបញ្ជាក់គឺមានភាពបត់បែនខ្លាំងចំពោះគំរូនៃការហោះហើរ ដោយគ្រាន់តែមានភាពមិនច្បាស់លាស់ជាច្រើនអំពីប្រភេទព្យុះនេះ។ DeHart បានចែករំលែកថា៖ «យើងមិនដឹងថាយើងទៅណាទេ ប៉ុន្តែយើងតែងតែគិតមួយ ឬពីរជំហានទៅមុខ»។

គំរូជើងហោះហើររាងអក្សរ X រាងដីសណ្ត និងរាងប្រអប់។ រូបថត៖ NOAA — គំរូជើងហោះហើររាងអក្សរ X រាងដីសណ្ត និងរាងប្រអប់។ រូបថត៖ *NOAA*

អ្នកប្រមាញ់ខ្យល់ព្យុះ Hurricane របស់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក មានគំរូហោះហើរជាច្រើនប្រភេទដើម្បីជ្រើសរើសក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មបញ្ជាក់ ដូចជារាងអក្សរ X រាងដីសណ្ត និងរាងប្រអប់។ បេសកកម្មទាំងនេះគឺល្អសម្រាប់ព្យុះខ្សោយ និងមិនច្បាស់លាស់ នេះបើយោងតាម DeHart ។ ខណៈពេលដែលរាងអក្សរ X អាចស្រដៀងនឹងលំនាំអាល់ហ្វា យន្តហោះហោះក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបបំផុតប្រហែល 15 - 30 ម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធមួយក្លាយជាព្យុះត្រូពិច ឬខ្យល់ព្យុះសង្ឃរា អ្នកប្រមាញ់ខ្យល់ព្យុះចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ចាប់ពី 5,000 ទៅ 10,000 ហ្វីត (1,524 ដល់ 3,048 ម៉ែត្រ) អាស្រ័យលើកម្លាំងរបស់ព្យុះ។

ម៉ូដែល Delta និងប្រអប់ជាធម្មតាហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់ 1,524 ម៉ែត្រ ឬទាបជាងនេះ។ "គំរូ Delta និង Box គឺស្រដៀងគ្នាដែលយើងនឹងហោះហើរជុំវិញគែមដែលបានព្យាករណ៍នៃកណ្តាលព្យុះ ដើម្បីមើលថាតើយើងអាចសង្កេតមើលខ្យល់នៅគ្រប់ជ្រុងទាំងបួននៃព្យុះ ដោយបង្ហាញពីរង្វង់បិទជិត។ ប្រសិនបើយើងរកឃើញរង្វង់បិទ យើងអាចរកឃើញកណ្តាលនៃព្យុះ។

NOAA ផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ

អ្នកប្រមាញ់ខ្យល់ព្យុះរបស់ NOAA ក៏ហោះហើរក្នុងបេសកកម្មថេរ និងសុពលភាពផងដែរ ប៉ុន្តែជាទូទៅពួកគេផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ។ ពួកគេហោះក្នុងរចនាប័ទ្មពិសេសជាច្រើនដោយមានយន្តហោះច្រើនប្រភេទអាស្រ័យលើបេសកកម្មដែលបានកំណត់។ លើសពីនេះ ពួកគេក៏ហោះហើរបេសកកម្មប្រភេទទីបី ដែលហៅថា បេសកកម្ម synoptic ។ សម្រាប់បេសកកម្មស្ថានី NOAA ជាធម្មតាហោះហើរក្នុងរូបភាពទី 4 តួបញ្ច្រាសលេខ 4 ឬទម្រង់មេអំបៅ។ យោងតាមលោក Jonathan Shannon អ្នកឯកទេសកិច្ចការសាធារណៈនៅមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការយន្តហោះរបស់ NOAA លេខ 4 និងរូបមេអំបៅត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ដើម្បីស្វែងរកចំណុចកណ្តាលនៃចរន្តខ្យល់ព្យុះ។

សម្រាប់បេសកកម្មដែលមានសុពលភាព យន្តហោះហោះហើរតាមលំនាំម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅ ឬរាងការ៉េ ប្រសិនបើតំបន់ដែលពួកគេកំពុងត្រួតពិនិត្យមានលក្ខណៈត្រូពិច។ លោក Paul Flaherty ប្រធានអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៅមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការយន្តហោះរបស់ NOAA បាននិយាយថា ការហោះហើរតាមបែបម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅជួយឱ្យពួកគេធ្វើផែនទីតំបន់ធំៗ។ នៅពេលដែលឈាមរត់ត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណយ៉ាងពេញលេញ ពួកគេនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូជើងហោះហើរលេខ 4 ដោយផ្អែកលើទីតាំងកណ្តាលដែលទើបរកឃើញ។ ការហោះហើររាងការ៉េគឺជាបេសកកម្មស្ទង់មតិមួយដែលមានគោលបំណងផ្តល់នូវការសង្កេតលើរចនាសម្ព័ន្ធ និងលក្ខណៈ រួមទាំងព័ត៌មានអំពីស្នូលព្យុះស៊ីក្លូនប្រសិនបើមានវត្តមាន។

លើសពីនេះ គំរូហោះហើរប្រភេទទីបី ជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីយកគំរូតាមបរិយាកាសជុំវិញ ដោយជួយអ្នកព្យាករណ៍កំណត់ផ្លូវនៃព្យុះ។ ផ្កាយប្រភេទទី 1 ផ្តោតលើការស្កេនគែមខាងក្រៅនៃប្រព័ន្ធព្យុះ ខណៈដែលផ្កាយប្រភេទទី 2 ជួយស្វែងរកបរិវេណនៅជិតកណ្តាលនៃចរន្ត។

ដោយមិនគិតពីភ្នាក់ងារណាដែលជាអ្នកប្រមាញ់ព្យុះសង្ឃរាជាកម្មសិទ្ធិ បេសកកម្មហោះហើររបស់ពួកគេបង្កើតជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃមជ្ឈមណ្ឌលព្យុះសង្ឃរាជាតិ ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះព័ត៌មានសំខាន់ៗអំពីព្យុះ។ NHC ទទួលបានទិន្នន័យ ហើយប្រើវាដើម្បីណែនាំ និងណែនាំមនុស្សអំពីកម្លាំងរបស់ព្យុះ។

អានខង (យោងតាម CNN )

ប្រភពតំណ