ការពង្រីកដំបូងនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗ

ប្រសិទ្ធភាពនៃការតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តភាគអាគ្នេយ៍ តាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ១៣ គឺជាអ្វីដែលប្រជាជន និងធុរកិច្ចកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំ។

នារសៀលថ្ងៃទី ១១ ខែកុម្ភៈ នៅលើកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ១៣ កាត់ទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកយកព័ត៌មានរបស់កាសែត Nguoi Lao Dong បានបន្តជាប់ក្នុង “ការកកស្ទះចរាចរណ៍” ដូចកាលពីយូរយារណាស់មកហើយ។

ផ្ទុកលើសទម្ងន់

ស្ទ្រីមនៃយានជំនិះ រួមមាន ម៉ូតូ យានជំនិះ កង់អគ្គិសនី... លាយឡំជាមួយរថយន្ត បើកទៅមុខ បានបង្កើតរូបភាពថប់ដង្ហើម។ អ្នកស្រី ង្វៀន ធីហុង ជាអាជីវករលក់ដូរតាមដងផ្លូវ បានឈប់រាប់សិបម៉ែត្រ មុនពេលភ្លើងក្រហម ងាកមកអ្នកយកព័ត៌មាន ហើយនិយាយទាំងរន្ធត់ចិត្តថា នេះជាទិដ្ឋភាពទូទៅនៅតាមបណ្តោយផ្លូវលេខ ១៣ ចាប់ពីផ្លូវបំបែក Binh Phuoc ដល់ស្ពាន Binh Trieu និងផ្ទុយមកវិញ។ នាង​បាន​និយាយ​ថា អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​រន្ធត់​បំផុត​នោះ​គឺ​ក្នុង​ម៉ោង​ប្រញាប់​ប្រញាល់​ដែល​នាង​ជាប់​គាំង​កណ្តាល​នៃ​ស្នែង​រថយន្ត​គ្រប់​ប្រភេទ សំឡេង​ម៉ាស៊ីន និង​ធូលី។

ទិដ្ឋភាពនៃគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣។ (រូបថតផ្តល់ដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ)

អ្នក​ជិះ​កង់​ពីរ​គឺ​បែប​ហ្នឹង​ហើយ អ្នក​បើក​ឡាន​កាន់​តែ​វេទនា​ព្រោះ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​យូរ។ «ផ្លូវលេខ១៣ កកស្ទះឥតឈប់ឈរ គ្រាន់តែបុកមួយអាចកកស្ទះចរាចរណ៍បាន មួយថ្ងៃខ្ញុំដឹកទំនិញទៅផ្សារលក់ដុំ ហើយ«លូន» លើផ្លូវជិតមួយម៉ោង ម៉ូតូនៅតែអាចធ្វើចរាចរណ៍បាន ប៉ុន្តែរថយន្តកង់បួនដូចជាពួកយើងអស់សង្ឃឹម គ្មានផ្លូវចេញ» - Mr. Tran Dinh Tai, whoទៀងទាត់

ផ្លូវជាតិលេខ១៣ កាត់ទីក្រុងហូជីមិញ នារសៀលថ្ងៃទី១១ ខែកុម្ភៈ រូបថត៖ NGOC QUY

អ្នកយកព័ត៌មានបានកត់សម្គាល់ថា ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបរិមាណចរាចរណ៍ ស្ថានភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់កំណត់នៅលើផ្លូវជាតិលេខ១៣ មិនត្រឹមតែបង្កភាពរអាក់រអួលដល់ប្រជាពលរដ្ឋប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៀតផង។ ដំណោះស្រាយរ៉ាឌីកាល់ចំពោះការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺជាអ្វីដែលអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍រាប់ពាន់នាក់នៅលើផ្លូវនេះតែងតែប្រាថ្នាចង់បាន។

រំពឹងទុក

ផ្លូវជាតិលេខ១៣ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ បច្ចុប្បន្នមានទទឹងចាប់ពី ១៩ ដល់ ២៦ ម៉ែត្រ។ យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញ ថ្វីត្បិតតែជាតំបន់ទីក្រុងពិសេស មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស ក៏ដូចជាក្បាលរថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូងក៏ដោយ ក៏ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវចេញចូលនៃទីក្រុង មិនទាន់ត្រូវបានវិនិយោគ និងពង្រីកទៅតាមព្រំដែនផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកនោះទេ។ ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការបន្ត និងជំរុញការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រួមទាំងគម្រោងផ្លូវជាតិ ១៣ នៃទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទើបតែដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងនូវរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោងការកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ ក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន និងកិច្ចសន្យា BOT ។ នេះគឺជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនមួយក្នុងចំណោមគម្រោងដឹកជញ្ជូនទាំងប្រាំដែលអនុវត្តដោយទីក្រុងក្រោមយន្តការពិសេសពីដំណោះស្រាយលេខ 98/2023 របស់រដ្ឋសភា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្ត BOT ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។

តាមនោះ កំណាត់ផ្លូវប្រវែង ៦,៣ គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ពីស្ពាន Binh Trieu ដល់ស្ពាន Vinh Binh (ជាប់ព្រំដែនខេត្ត Binh Duong) នឹងត្រូវពង្រីកដល់ ៦០ ម៉ែត្រ ដែលអាចដាក់បាន ១០ ផ្លូវ។ នៅលើផ្លូវនេះ ផ្លូវឡើងកំពស់ 3.2 គីឡូម៉ែត្រ នឹងត្រូវសាងសង់ពីផ្លូវប្រសព្វ Binh Trieu ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Binh Phuoc ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខាងក្រោម​នេះ ផ្លូវ​ស្រប​គ្នា​មាន​៣​គន្លង​សងខាង ល្បឿន​អតិបរមា​៦០​គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​។

ការវិនិយោគបឋមសរុបនៃគម្រោងនេះគឺមានចំនួន 21,724 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងជាង 14,700 ពាន់លានដុងពីថវិការបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ហើយនៅសល់បានរួមចំណែកដោយអ្នកវិនិយោគ។ ពេលវេលាប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងការប្រមូលថ្លៃដើមដើមទុនគឺ 21 ឆ្នាំ 4 ខែ។ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ត្រូវ​ដាក់​ជូន​អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច​សម្រាប់​ការ​អនុម័ត​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ​ក្នុង​ត្រីមាស​ទីមួយ​នៃ​ឆ្នាំ​២០២៥។ តាមរយៈជំហានបន្ទាប់ជាច្រើន ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមពីត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2026 ដល់ឆ្នាំ 2028 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងនេះ។

គោលបំណងសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពយូរអង្វែង

ស្ថាបត្យករ Khuong Van Muoi បានអត្ថាធិប្បាយថា ការកើនឡើងនៃតម្រូវការធ្វើដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវជាតិលេខ១៣ ទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលត្រូវគ្នា។ បើតាមលោក ការពង្រីកដល់ទៅ ៦០ម៉ែត្រ ពីស្ពាន Binh Trieu ដល់ស្ពាន Vinh Binh គឺជារឿងបន្ទាន់ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍ និងពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តភាគអាគ្នេយ៍។

លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh ប្រធានតំណាងការិយាល័យប្រឹក្សា OCG Japan នៅទីក្រុងហាណូយ បាននិយាយថា ក្នុងបរិបទនៃកង្វះខាតផ្ទៃដីផ្លូវក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ ការកសាងផ្លូវថ្នល់គឺជាការចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី តម្លៃនៃការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ច្រើនតែឡើងខ្ពស់ ដូច្នេះនៅពេលអនុវត្តក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ត្រូវមានភាពចុះសម្រុងគ្នា ដោះស្រាយរាល់ហានិភ័យដែលកើតឡើងរវាងរដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីងាយស្រួលទាក់ទាញអាជីវកម្មឱ្យចូលរួម។

តាមការគណនា ការចំណាយលើការបោសសម្អាតទីតាំង និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃគម្រោងមានចំនួនជាង ១៥.២០០ពាន់លានដុង។ លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ៩៨ ដែលបានចូលរួមផ្តល់យោបល់ និងរិះគន់សង្គមចំពោះគម្រោង BOT ចំនួន៥ ដែលរៀបចំដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់គម្រោងពង្រីក និងកែលម្អផ្លូវដែលមានស្រាប់ ដូចជាការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ ផ្លូវជាតិលេខ១ ផ្លូវជាតិលេខ២២ បញ្ហានៃការចំណាយលើការបោសសំអាតតិចតួចតែប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាប្រមូលថ្លៃសេវាតាមផ្នែក - អ្នកធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ចំណាយតិចជាងអ្នកធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ - ដើម្បីបង្កើតភាពយុត្តិធម៌ និងតម្លាភាព។

សំណើអភិវឌ្ឍន៍ TOD

ស្ថាបត្យករ Khuong Van Muoi ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD) នៅលើផ្លូវប្រសព្វ Hang Xanh - Binh Trieu ។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ រួមផ្សំនឹងការធ្វើផែនការទីក្រុងនឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ លើកកំពស់គុណភាពជីវិត ធ្វើអោយបរិស្ថានប្រសើរឡើង ហើយនេះគឺជានិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពដែលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

លោក Muoi បានលើកឡើងពីមូលដ្ឋាន ហើយអះអាងថា ប្រសិនបើការអនុវត្តយឺតយ៉ាវ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងៗ។

នាពេលថ្មីៗនេះ ក្នុងជំនួបជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) បានស្នើការអភិវឌ្ឍន៍ TOD សម្រាប់តំបន់ចាប់ពីផ្លូវបំបែក Hang Xanh ដល់ស្ពាន Binh Trieu។ យោងតាម ​​CII អង្គភាពនេះនឹងស្រាវជ្រាវ បញ្ចប់គំនិត និងបញ្ជូនវាទៅទីក្រុងនៅខែសីហា ឆ្នាំ 2025។

ប្រភព៖ https://nld.com.vn/som-mo-rong-tuyen-giao-thuong-quan-trong-196250211210801378.htm