តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីគ្រប់គ្រងពន្ធជាមួយរថយន្តកិច្ចសន្យា?

ជាមួយនឹងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ ការគេចពន្ធគឺមិនអាចទៅរួចទេ

ក្នុងកិច្ចពិភាក្សា "របៀបដោះស្រាយជាមួយយានជំនិះ" ដែលរៀបចំដោយកាសែត Giao thong News ពិភាក្សាថាតើរថយន្តកិច្ចសន្យាក្លែងបន្លំ ដែលមិនចូលស្ថានីយ ឬមិនចេញសំបុត្រឱ្យអ្នកដំណើរ "គេចពន្ធ" ឬអត់នោះ លោក Le Ngoc Nam ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលសមាជិកនៃក្រុមហ៊ុន XE Vietnam Co., Ltd. បានបញ្ជាក់ថា នេះជាការវាយតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវ។

លោកស្រី Le Thu Mai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានប្រកាសពន្ធ និងគណនេយ្យ - អគ្គនាយកដ្ឋានពន្ធដារ បានពិភាក្សាក្នុងកិច្ចពិភាក្សា "របៀបដោះស្រាយជាមួយយានជំនិះតាមកិច្ចសន្យា" ដែលរៀបចំដោយកាសែត Giao Thong នៅរសៀលថ្ងៃទី១៣ ខែមិថុនា។

បើតាមលោក ណាំ គ្រប់ស្ថាប័ន គ្រួសារ អាជីវកម្ម និងបុគ្គលទាំងអស់មានកាតព្វកិច្ចបង់ពន្ធ។ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ មានតែមុខវិជ្ជាមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម នៅសល់ទាំងអស់គឺមានភាពយុត្តិធម៌ និងស្មើភាពជាមួយនឹងកាតព្វកិច្ចពន្ធ។

លោក ហោ ណាំ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការចេញសំបុត្រ ឬអត់ មិនឆ្លុះបញ្ចាំងថាតើអាជីវកម្មបង់ពន្ធឬអត់។ ប្រសិនបើអាជីវកម្មប្រកាសដោយស្មោះត្រង់ ចេញវិក្កយបត្រ និងបង់ពន្ធទាំងអស់ មិនអាចនិយាយបានថាគេចពន្ធទេ”។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គេនិយាយថា ការបំពេញកាតព្វកិច្ចពន្ធគឺជាការយល់ដឹង និងការទទួលខុសត្រូវរបស់សហគ្រាស មិនមែនជាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនដែលសហគ្រាសធ្វើនោះទេ។

លោក ណាម បានបញ្ជាក់សារជាថ្មីថា "ជាមួយនឹងសមត្ថភាពនៃឧស្សាហកម្មពន្ធ រួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលបច្ចុប្បន្ន ឬឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ កាមេរ៉ា... អាជីវកម្មដែលចង់គេចពន្ធមិនអាចគេចផុតឡើយ"។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោកស្រី Le Thu Mai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផ្សព្វផ្សាយពន្ធ និងគណនេយ្យ - អគ្គនាយកដ្ឋានពន្ធដារ មានប្រសាសន៍ថា លោកស្រីមិនយល់ស្របនឹងមតិដែលថា យានជំនិះមិនចេញសំបុត្រ និងមិនចូលស្ថានីយរថយន្តក្រុង គឺជាសញ្ញានៃការគេចពន្ធ។

បើតាមលោកស្រី ម៉ៃ ឧស្សាហកម្មពន្ធដារគ្រប់គ្រងទៅតាមវិធីសាស្ត្រដែលអ្នកជាប់ពន្ធប្រកាសដោយខ្លួនឯង បង់លុយដោយខ្លួនឯង និងទទួលខុសត្រូវដោយខ្លួនឯង។ ភ្នាក់ងារ អង្គការ និងបុគ្គលនីមួយៗត្រូវតែសិក្សាយ៉ាងសកម្មអំពីច្បាប់ពន្ធដារ។

បន្ថែមពីលើការគាំទ្រ អាជ្ញាធរពន្ធដារគ្រប់គ្រងក្នុងទិសដៅនៃការប្រមូលព័ត៌មាន ការវិភាគទិន្នន័យ និងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។ ក្នុងករណីរកឃើញហានិភ័យពន្ធ យើងនឹងផ្តោត វិភាគ ត្រួតពិនិត្យ ពិនិត្យ និងប្រៀបធៀបព័ត៌មានដើម្បីកំណត់កាតព្វកិច្ចពេញលេញរបស់អ្នកជាប់ពន្ធ ពោលគឺប្រយុទ្ធដើម្បីប្រមូលពន្ធឱ្យបានពេញលេញ និងយុត្តិធម៌សម្រាប់គ្រប់មុខវិជ្ជា។

អ្នកស្រី ម៉ៃ បាននិយាយថា ហានិភ័យនៃ "ការគេចវេស" ពន្ធកើតឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែង ព្រោះវាជាចិត្តគំនិតទូទៅរបស់អ្នកជំនួញ។ កន្លែងណាដែលមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង វានឹងកើតឡើង មិនមែនត្រឹមតែជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឬរថយន្តកិច្ចសន្យានោះទេ។

និយាយអំពីរបៀបដែលអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនបំពេញកាតព្វកិច្ចពន្ធរបស់អ្នកស្រី ម៉ៃ បាននិយាយថា ផ្អែកលើប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ អាជីវកម្មនឹងប្រកាស និងបង់ពន្ធតាមអត្រាពន្ធដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ។

សម្រាប់យានជំនិះដែលចុះកិច្ចសន្យា មិនត្រូវចេញសំបុត្រទេ មិនចូលស្ថានីយទេ ប៉ុន្តែអាជីវកម្មដែលចុះកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្មជាមួយនឹងតម្លៃកិច្ចសន្យា នឹងចេញវិក្កយបត្រដោយផ្អែកលើតម្លៃនេះ ហើយប្រើប្រាស់វាសម្រាប់ការប្រកាសពន្ធ។

អ្នកស្រី Mai បាននិយាយថា "ប្រសិនបើរថយន្តកិច្ចសន្យាគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិនេះ ការបង់ពន្ធគឺដូចគ្នានឹងសេវាកម្មផ្សេងទៀតដែរ"។

ភ្ញៀវបានចែករំលែកនៅក្នុងកិច្ចពិភាក្សាអំពីការគ្រប់គ្រងពន្ធនាពេលបច្ចុប្បន្នសម្រាប់រថយន្តកិច្ចសន្យា។

ការចែករំលែកទិន្នន័យយានយន្ត ជួយសម្រួលដល់ការគណនាពន្ធ

បើតាមលោកស្រី ម៉ៃ បច្ចុប្បន្ននេះ យានជំនិះទាំងអស់ដែលផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនត្រូវតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ ដែលកំណត់ចំនួនគីឡូម៉ែត្រ និងត្រួតពិនិត្យចំណុចចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់របស់រថយន្ត។

នេះគឺជាព័ត៌មានដែលឧស្សាហកម្មពន្ធពិតជាត្រូវការដើម្បីគ្រប់គ្រងចំងាយយានយន្ត ដោយហេតុនេះ "ការប្រយុទ្ធ" ដើម្បីកំណត់កាតព្វកិច្ចពន្ធរបស់អាជីវកម្មឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

អ្នកស្រី Mai បាននិយាយថា "សកម្មភាពអាជីវកម្មឌីជីថលជួយឱ្យភាគីនានាងាយស្រួលបំពេញកាតព្វកិច្ចពន្ធរបស់ពួកគេបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងពេញលេញ"។

ទាក់ទិន​នឹង​បញ្ហា​នេះ លោក Do Van Bang ប្រធាន​សមាគម​ដឹក​ជញ្ជូន​ក្រុង​ហាណូយ​បាន​និយាយ​ថា បច្ចុប្បន្ន​នេះ ច្បាប់​និង​គោល​នយោបាយ​ពន្ធ​មាន​ភាព​តឹងរ៉ឹង​ណាស់។ គាត់គាំទ្រគោលនយោបាយប្រកាសដោយខ្លួនឯង ដែលទាមទារការយល់ដឹងដោយខ្លួនឯងពីម្ចាស់អាជីវកម្ម និងបុគ្គល ហើយត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិតអំពីការប្រកាសពន្ធ ដោយកំណត់ថាវាជាកាតព្វកិច្ច និងសិទ្ធិ។

ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាមក ក្រឹត្យលេខ 41 វិសោធនកម្មក្រឹត្យលេខ 10 បានចូលជាធរមានដោយកំណត់ថារថយន្តជាប់កិច្ចសន្យាត្រូវតែបញ្ជូនកិច្ចសន្យាទៅនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ឬកម្មវិធីរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមលែងមានទៀតហើយ។ មានតែបទប្បញ្ញត្តិដែលសហគ្រាសត្រូវរក្សាកិច្ចសន្យានៃការធ្វើដំណើរនោះរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ដើម្បីបម្រើការងារអធិការកិច្ច និងត្រួតពិនិត្យរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង។

ទាក់ទិននឹងថាតើអាជីវកម្មនឹងប្រកាសចំនួនការធ្វើដំណើរ និងការធ្វើដំណើរតាមការពិតឬយ៉ាងណានោះ លោក បាង បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់នៅក្នុងក្រិត្យរបស់រដ្ឋាភិបាល ឬសារាចរអន្តរក្រសួង ដើម្បីឲ្យវិស័យពន្ធដារងាយស្រួលទាញយកទិន្នន័យនៃការត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើររបស់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនមកប្រៀបធៀប និងត្រួតពិនិត្យ។

ម៉្យាងវិញទៀត យោងតាមលោក Bang ដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ត្រួតពិនិត្យចំនួនគីឡូម៉ែត្រ និងចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ពីប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរទៅកាត VETC និង ePass ។

យោងតាមលោក Hoang Anh ទោះបីជាមានឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរដើម្បីបម្រើការគណនាពន្ធរបស់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ ក៏នៅតែមានតម្រូវការសម្រាប់ទិន្នន័យ និងឧបករណ៍បន្ថែម ដើម្បីបង្ខំសហគ្រាសឱ្យបង់ពន្ធពេញលេញ ព្រោះនឹងមានករណីដែលសហគ្រាសនឹងធ្វើការដោះសារ និង “គេចវេសពន្ធ”។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ លោក Nguyen Hoang Anh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន យានជំនិះ និងគ្រប់គ្រងអ្នកបើកបរ - រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិថ្មីក្នុងក្រិត្យលេខ ៤១ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្រោមកិច្ចសន្យាត្រូវរក្សាទុកកិច្ចសន្យារយៈពេល ៣ ឆ្នាំ អាជ្ញាធរពន្ធដារអាចផ្អែកលើនោះដើម្បីស្នើសុំសហគ្រាសបង់ពន្ធ។

យោងតាមអនុក្រឹត្យ និងច្បាប់ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក យានយន្តដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ។ បន្ទាប់មក អ្នកអាចដឹងពីចម្ងាយដែលយានយន្តធ្វើដំណើរ ចំណុចចាប់ផ្តើម និងចំណុចបញ្ចប់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីការចែករំលែកទិន្នន័យដើម្បីបម្រើការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ នៅពេលដែលភ្នាក់ងារដូចជាអគ្គនាយកដ្ឋានពន្ធដារ អគ្គនាយកដ្ឋានគយ និងនគរបាលចរាចរណ៍ត្រូវការវា រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការផ្តល់ទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធ GSHT ។

លោក Hoang Anh បានបន្ថែមថា “តាមពិតទៅ នាយកដ្ឋានពន្ធដារក្នុងស្រុកជាច្រើនដូចជា Thanh Hoa, Hai Phong, General Department of Customs ជាដើម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក Hoang Anh បើទោះបីជាមានទិន្នន័យពីឧបករណ៍ GSHT ដើម្បីគណនាពន្ធក៏ដោយ ការប្រកាសពន្ធនៅតែអាស្រ័យលើការយល់ដឹងដោយខ្លួនឯងនៃអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។

“វានឹងមានករណីដែលអាជីវកម្មធ្វើការដោះសារថាយានជំនិះរបស់ពួកគេមិនផ្ទុកអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែកំពុងត្រូវបានផ្តល់សេវា ខណៈដែលការពិតពួកគេនៅតែដំណើរការដើម្បីគេចពីច្បាប់។

ដូច្នេះហើយ នៅពេលផ្អែកលើឧបករណ៍ GSHT យើងក៏គួរតែបន្ថែមទិន្នន័យ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដើម្បីឱ្យមានភស្តុតាងជាក់លាក់ ដើម្បីបង្ខំឱ្យអាជីវកម្មបង់ពន្ធពេញលេញ" លោក Hoang Anh បានអត្ថាធិប្បាយ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm