គ្របដណ្តប់បណ្តាញរថយន្តក្រុងទាក់ទាញអ្នកដំណើរទៅរថភ្លើងក្រោមដី 1

បើកផ្លូវថ្មីចំនួន 22 រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញទាំងមូលឡើងវិញ

មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងហូជីមិញ (មជ្ឈមណ្ឌល GTCC) ទើបតែបានបញ្ជូននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញនូវកំណែលម្អិតនៃគម្រោង "ការលើកកម្ពស់ភាពងាយស្រួល និងការរៀបចំការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវរថយន្តក្រុង និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1"។ នេះគឺជាគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តជាគោលការណ៍ដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនៅដើមខែមេសា ឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 94 ពាន់លានដុង គោលដៅគឺរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថយន្តក្រុងឡើងវិញតាមច្រករបៀងផ្លូវហាយវ៉េហាណូយ និងតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ជាមួយបណ្តាញផ្លូវរថយន្តក្រុងរបស់ទីក្រុង។

ប្រព័ន្ធ Metro ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមសំណើរបស់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ផ្លូវរថយន្តក្រុងថ្មីចំនួន 22 នឹងត្រូវបើក ​​រួមមានផ្លូវអន្តរខេត្តចំនួន 3 និងផ្លូវក្នុងក្រុងចំនួន 19 ។ ផ្លូវអន្តរខេត្តថ្មីចំនួន ៣ តភ្ជាប់ជាមួយខេត្ត Binh Duong និង Dong Nai រួមមាន៖ ផ្លូវលេខ ៦១-៩ (ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Cu Chi - Di An - ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី); 61-10 (ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Ben Cat - ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងខាងកើតថ្មី); 60-9 (ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី - តំបន់ទេសចរណ៍ Giang Dien)។ ផ្លូវរថយន្តក្រុងទាំង 19 ផ្លូវចូលជ្រៅទៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន ភូមិសកលវិទ្យាល័យ សួនឧស្សាហកម្ម ឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់... បង្កើតជាប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងសាខា និងរថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរដែលតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 14 ស្ថានីយលេខ 1។ គួរឲ្យកត់សម្គាល់ ផ្លូវរថយន្តក្រុងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់យានជំនិះតូចៗដែលមានកៅអីចាប់ពី 17 ទៅ 22 កៅអី ដែលងាយស្រួលចូលជ្រៅទៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។

មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក៏បានស្រាវជ្រាវ ពិនិត្យ និងបង្កើតផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថយន្តក្រុងឡើងវិញតាមច្រករបៀងផ្លូវហាយវេហាណូយ ដោយរក្សាបាននូវស្ថានភាពដដែល ១១ ផ្លូវ ផ្អាក ២ ផ្លូវ និងកែសម្រួលផ្លូវចំនួន ១៥ ផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការកសាង និងដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បម្រើការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តក្រុង បង្កើនភាពងាយស្រួលនៃរថយន្តក្រុងជុំវិញស្ថានីយ៍ជណ្ដើរយន្តរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១។ ជាពិសេស ជួសជុលទីតាំងចំណតរថយន្តក្រុងចំនួន 230 និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបម្រើការតភ្ជាប់រថយន្តក្រុងក្នុងវិសាលភាពនៃស្ថានីយ៍ជណ្ដើរ។ លើសពីនេះ គម្រោងនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវផែនការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគបន្ថែមលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងឧបករណ៍ ដើម្បីគាំទ្រការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុង feeder ថ្មីដែលរំពឹងថានឹងបើកបម្រើឱ្យប្រតិបត្តិការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងគេនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ឆ្លើយតបនឹងលោក Thanh Nien មន្ត្រីនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមទស្សនៈ TOD (យកការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង) ការអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ មិនត្រឹមតែសាងសង់ប្រព័ន្ធឡានក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ គម្រោងនេះក៏មានគោលបំណងចូលទៅកាន់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃស្ថានីយនីមួយៗ បច្ចេកវិទ្យា ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវក្រោមដីផងដែរ។ ឬកង់សាធារណៈ... បង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមុខងារ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 1 នឹងមានស្ពានថ្មើរជើងចំនួន 11 តភ្ជាប់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ជណ្ដើរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកវិនិយោគកំពុងសាងសង់ស្ពានថ្មើរជើងចំនួន 9 នៅជាប់នឹងស្ពានដែលមានស្រាប់នៅស្ថានីយ៍ Suoi Tien ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2023។ នាពេលខាងមុខ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (BRT) លេខ 1 ក៏នឹងដាក់ឱ្យដំណើរការផងដែរ ដោយរត់តាមច្រករបៀង Vo Van Kiet - Mai Chi Tho និងតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នៅទីក្រុង Duc Huec ។

"មានមុខទំនិញ និងភារកិច្ចជាច្រើន។ គម្រោងថ្មីបានរៀបរាប់លម្អិតអំពីផលិតផលទាំងអស់នោះ ដោយមានការកែសម្រួលឱ្យសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពចរាចរណ៍ និងទីក្រុងដែលមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនបើធៀបនឹងការព្យាករណ៍ពីមុន។ នៅទីតាំងស្ថានីយ៍នីមួយៗ យើងបានស្រាវជ្រាវ និងកំណត់ពីរបៀបដែលរថយន្តក្រុងនឹងតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ តើនៅមុំមួយណាដែលវានឹងចូលទៅជិតស្ថានីយ តើអ្នកថ្មើរជើងនឹងចូលទៅជិតរថយន្តក្រុង តាក់ស៊ី ឬរថភ្លើងក្រោមដី..., របៀបបង្កើតការតភ្ជាប់ភាពងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

ការភ្ជាប់ Metro-bus ត្រូវតែជាអាទិភាពកំពូល

ជាក់ស្តែង បន្ទាប់ពីរថភ្លើងក្រោមដី Cat Linh - Ha Dong (ហាណូយ) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងបង្ហាញពីភាពខ្វះខាតជាច្រើនក្នុងការតភ្ជាប់ ការព្រួយបារម្ភអំពីរថភ្លើងក្រោមដីមិនមានអតិថិជនគ្រប់គ្រាន់ ក៏ត្រូវបានលើកឡើងជាបន្តបន្ទាប់ដោយថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាតំបន់ទីពីរក្នុងប្រទេសក្នុងការកសាងបណ្តាញមេត្រូ។

យោងតាមលទ្ធផលស្រាវជ្រាវ "ការគាំទ្រពិសេសសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1" ដែលធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2014 ដោយសាកលវិទ្យាល័យវៀតណាម - អាល្លឺម៉ង់ ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញគ្រាន់តែដើរក្នុងរង្វង់ 300 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ខណៈដែលជនជាតិភាគខាងលិចមានកាំ 800 ម៉ែត្រ។ វាអាចទៅរួចទាំងស្រុងដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 នឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញមនុស្សនៅពេលដែលមានតែ 8% នៃប្រជាជនរស់នៅក្នុងរង្វង់ 300 ម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើកាំត្រូវបានពង្រីកដល់ 500 ម៉ែត្រ មានតែ 21% និងរហូតដល់ 800 ម៉ែត្រ 37% នៃប្រជាជនកំពុងរស់នៅ។ មិននិយាយទេ ការផ្លាស់ប្តូរចំនួនប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញក៏កាត់បន្ថយលទ្ធភាពចូលដំណើរការទៅកាន់រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1999 28.4% នៃចំនួនប្រជាជនរស់នៅក្នុងរង្វង់ 500 ម៉ែត្រនៃស្ថានីយ៍ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2015 វាបានថយចុះមកត្រឹម 20.9% ។ ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋាន ក្នុងចំណោមគម្រោងចំនួន 1,200 នៅទីក្រុងហូជីមិញ មានត្រឹមតែ 17% ប៉ុណ្ណោះដែលមានទីតាំងនៅក្នុងរង្វង់កាំ 500 ម៉ែត្រ។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងត្រូវបាន "ផ្លាស់ប្តូរ"

ផ្លូវរថយន្តក្រុងជិត 50 ដើម្បីប្រមូលអ្នកដំណើរ ដូចគម្រោងរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ អាចជួយបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃអ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងក្រោមដី 1 ដល់ 50 - 60% ។

ប្រសិនបើរថភ្លើងក្រោមដី 1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2024 ប៉ុន្តែបណ្តាញរថយន្តក្រុងមិនត្រូវបានសាងសង់ទេ វានឹងអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានត្រឹមតែ 68,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើផ្លូវរថយន្តក្រុងទាំងនេះមាន នោះចំនួនអាចកើនឡើងដល់ 110,000 អ្នកដំណើរក្នុងមួយថ្ងៃ។

មិនត្រឹមតែប្រមូលផ្តុំអ្នកដំណើរសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះទេ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញរថយន្តក្រុងឡើងវិញតាមគម្រោងក៏ជួយលើកកំពស់គុណភាពសេវាកម្មរថយន្តក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញបានយ៉ាងច្រើនផងដែរ។ ជាពិសេស បង្កើនដង់ស៊ីតេនៃចំណតរថយន្តក្រុង ដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួល បន្ថែមឡានក្រុងសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានដង់ស៊ីតេបណ្តាញរថយន្តក្រុងទាប។ រថយន្តក្រុង Shuttle Bus មិនត្រឹមតែដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសម្រាប់មនុស្សធ្វើដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃទៅកាន់សាលារៀន កន្លែងធ្វើការ ផ្សារទំនើប។ល។

សរុបមក ប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនឹងអាចទទួលបានសេវារថយន្តក្រុងកាន់តែច្រើន និងកាន់តែប្រសើរឡើង ដែលបង្កើតជាទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាបន្តបន្ទាប់នាពេលអនាគត។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Vu Anh Tuan (នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់)

ដោយវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះផែនការរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន លោកបណ្ឌិត Luong Hoai Nam (សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនទីក្រុងទីក្រុងហូជីមិញ) បានវិភាគថា៖ រថយន្តក្រុងគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ចម្បងនៅគ្រប់ទីកន្លែង រួមទាំងទីកន្លែងដែល MRT នឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងនាពេលអនាគត ដូចជាប្រទេសសិង្ហបុរី ហុងកុង ទីក្រុងឡុងដ៍ ទីក្រុងមូស្គូជាដើម។ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសសិង្ហបុរីមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងគ្រប់ប្រភេទចំនួន ១៤៤ ប៉ុន្តែមានស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងជិត ៥០០០ កន្លែង។ ជាមធ្យមសិង្ហបុរីមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងត្រឹមតែ 1 ប៉ុណ្ណោះក្នុង 5 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ខណៈដែល 1 គីឡូម៉ែត្រការ៉េមានស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងច្រើនជាង 7 ។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីចូលដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុងខាងលើ នឹងមានការតភ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងបណ្តាញរថយន្តក្រុង ឬរថភ្លើងធម្មតា។ នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានវិនិយោគ និងចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅលើដីដែលខ្សោយខ្លាំង ជាពិសេសនៅទីក្រុងហូជីមិញ នៅពេលដែលវាបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនត្រឹមតែ 5% ប៉ុណ្ណោះ។ បើគ្មានការតភ្ជាប់ឡានក្រុង ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដូចជា Ben Thanh - Suoi Tien នឹងមានការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញអ្នកដំណើរជាច្រើន។

"ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាមធ្យមនៅប្រទេសសិង្ហបុរីឬហុងកុងមានអ្នកដំណើរប្រមាណ 400.000 នាក់ដែលមានអ្នកដំណើរនៅប្រទេសវៀតណាមបានឈានដល់ 2000.000 នាក់។ បរិបទបច្ចុប្បន្នមានការលំបាកខ្លាំងណាស់។ ប្រសិនបើលោក Ben Thanh - Suoi Than Metro ខ្វះការលំបាកជាមួយ Linh Linh ដែលមិនទាន់បានទទួលការចាប់អារម្មណ៍ពីការភ្ជាប់និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរ Metro "។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm