កង្វះនៃការធ្វើសមកាលកម្មរវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន រវាងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ និងកំពង់ផែ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន រវាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃមូលដ្ឋានក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ នាំឱ្យថយចុះសមត្ថភាពក្នុងការចរាចរទំនិញ កាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែង និងរារាំងការអភិវឌ្ឍន៍...
ទាំងនេះគឺជាដែនកំណត់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញដោយក្រុមប្រឹក្សាសម្របសម្រួលតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៅក្នុងសន្និសីទនាពេលថ្មីៗនេះ ដែលចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយដោយទីក្រុងហូជីមិញ ដុងណៃ និងបារីយ៉ា-វុងតូវ ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ និងទាញយកទុនវិនិយោគយ៉ាងសកម្ម។
មេដឹកនាំនៃមូលដ្ឋានទាំងបីបាននិយាយថា ប្រសិនបើគំរូ យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលត្រូវបានអនុវត្ត វានឹងជួយទាញយកសក្តានុពលពេញលេញនៃមូលដ្ឋាននីមួយៗ ហើយឆាប់បង្កើតជាគម្រោងអន្តរតំបន់ និងថ្នាក់ជាតិសំខាន់ៗ។
ការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង
ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញ និង Dong Nai បានស្នើផែនការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (Metro) ខ្សែលេខ 1 ទៅ Dong Nai និង Binh Duong ។
ក្នុងនោះផ្នែកដែលលាតសន្ធឹងទៅដុងណៃមានកម្ពស់ប្រហែល 18.3 គីឡូម៉ែត្រពីលើដី ចែកចេញជា 3 ផ្នែករួមមាន: ផ្នែកទី 1 ពីស្ថានីយ S0 ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Vung Tau; ផ្នែកទី២ ចាប់ពីផ្លូវប្រសព្វវាំងតាវដល់ផ្សារសៅរ៍ និងផ្នែកទី៣ ចាប់ពីផ្លូវប្រសព្វផ្សារសៅរ៍ ទៅឃុំហូណៃ ៣.
ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Dong Nai លោក Le Quang Binh បានឲ្យដឹងថា៖ នៅក្នុងជម្រើសបីដើម្បីពង្រីក Metro Line 1 ទៅ Dong Nai ស្ថានីយ៍មួយនឹងត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់នៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម Bien Hoa 1 ជាមួយនឹងគំរូស្ថានីយ៍។
នេះនឹងជាគំរូស្ថានីយ៍ដែលភ្ជាប់ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់។ ដូច្នេះ ខេត្ត Dong Nai បានធ្វើការជាមួយទីប្រឹក្សារៀបចំផែនការ ដើម្បីស្នើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពីស្ថានីយ៍ឧស្សាហកម្ម Bien Hoa 1 ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការតភ្ជាប់ប្រភេទដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។
ដោយទទួលស្គាល់ពីភាពចាំបាច់នៃការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើង Metro Line 1 ទៅកាន់តំបន់ជិតខាងចំនួនពីរ ដោយមានចំណុចបញ្ចប់នៅ Dong Nai ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា៖ ការស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅខេត្ត Binh Duong និង Dong Nai ដើម្បីតភ្ជាប់ជាមួយ Metro Line 1 គឺស្របតាមផែនការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនរបស់តំបន់។
នេះក៏ជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទំនើប ដែលមានសមត្ថភាពធំ បម្រើដល់ការធ្វើដំណើរដ៏ងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជនរវាងតំបន់ទាំងបី រួមចំណែកលើកស្ទួយសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។ ដូច្នេះ មូលដ្ឋានត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើតុល្យភាពដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៤-២០៣៥។
បន្ថែមពីលើការរៀបចំប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផែនការកំពង់ផែសមុទ្រដែលទាក់ទងនឹងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមកំពង់ផែសមុទ្រកំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយទីក្រុងហូជីមិញ និង Ba Ria-Vung Tau ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន។ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Ba Ria-Vung Tau លោក Tran Thuong Chi បានឲ្យដឹងថា៖ កំពង់ផែ Cai Mep-Thi Vai ត្រូវបានកំណត់ថាជាកំពង់ផែសមុទ្រច្រកទ្វារអន្តរជាតិមួយក្នុងចំណោមច្រកទ្វារអន្តរជាតិទាំងពីរនៃប្រទេសរបស់យើង។
ទាក់ទិននឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ Ba Ria-Vung Tau រៀបចំនិងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីដាក់ពង្រាយការវិនិយោគផ្លូវ Ring Road 4 របស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់កំពង់ផែ Cai Mep-Thi Vai អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងទីក្រុងនៃបណ្តាមូលដ្ឋានក្នុងតំបន់។
នាពេលថ្មីៗនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័តលើការកែសម្រួលផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050; រួមទាំងការបន្ថែមទៅលើផែនការនៃកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio ។
អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Cong Bang បានចែករំលែកថា៖ គម្រោងវិនិយោគសាងសង់កំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio នឹងបង្កើតកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញខ្នាតធំ និងចង្កោមកំពង់ផែ Ba Ria-Vung Tau ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ និងតំបន់ជុំវិញ។
ជាពិសេស កំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio ជាកម្មសិទ្ធិរបស់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចថាមវន្តភាគខាងត្បូង ដែលជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចថាមវន្តបំផុតរបស់ប្រទេស ដូច្នេះវាមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការទាក់ទាញទំនិញតាមកំពង់ផែ និងទំនិញឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ជំរុញសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ ក៏ដូចជាលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិនៃកំពង់ផែសមុទ្ររវាងទីក្រុងហូជីមិញ និង Ba Ria-Vung Tau។
ត្រូវការយន្តការដើម្បីប្រមូលទុនវិនិយោគ
ប្រធានស្តីទីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai លោក Vo Tan Duc បានវាយតម្លៃថា គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗរបស់ជាតិជាច្រើនដែលបានបណ្តាក់ទុននៅខេត្ត Dong Nai មិនត្រឹមតែរួមចំណែកអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ផងដែរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពលំបាកដែលខេត្តកំពុងជួបប្រទះនោះគឺ គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៤ មានទុនវិនិយោគសរុបធំណាស់ (ជាង ១៩.០០០ ពាន់លានដុង ក្នុងនោះរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងមានប្រហែល ៩.២០០ ពាន់លានដុង)។
បច្ចុប្បន្ននេះ ទុនវិនិយោគសាធារណៈរបស់ខេត្ត Dong Nai ត្រូវបានបែងចែកជាមូលដ្ឋាន និងរៀបចំសម្រាប់គម្រោងក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ខេត្តសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 ដូច្នេះតុល្យភាពនៃទុនថវិការបស់ខេត្ត Dong Nai ដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ លោក Vo Tan Duc បានស្នើថា “ដើម្បីប្រមូលទុនវិនិយោគដើម្បីបំពេញតម្រូវការដើមទុនសម្រាប់គម្រោងបន្ទាន់មួយចំនួន ខេត្ត Dong Nai បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមពិចារណាចុះបញ្ជីឱនភាពថវិកាសរុបចំនួន ៧.០០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៥-២០២៧”។
យោងតាមបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រ និងស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son លោក Dong Nai ចាំបាច់ត្រូវទាញយកប្រយោជន៍ពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងតំបន់ និងការតភ្ជាប់ពហុប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។ ជាពិសេស ដុងណៃ រួមជាមួយនឹងខេត្ត ក្រុងនានាក្នុងតំបន់ គួរតែជំរុញការបង្កើតអ័ក្សចរាចរណ៍សំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជនទីក្រុងហូជីមិញ រួមទាំងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ (ផ្លូវដែក រួមជាមួយនឹងផ្លូវទឹក ផ្លូវថ្នល់ ខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវហាយវេ)។
ប្រព័ន្ធនេះនឹងតភ្ជាប់សួនឧស្សាហកម្មនៅទីក្រុង Binh Duong ទីក្រុងហូជីមិញ Dong Nai និង Ba Ria-Vung Tau ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធច្រកចេញចូលជាតិ និងអន្តរជាតិសំខាន់ៗក្នុងតំបន់គឺ ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau) អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh (Dong Nai) និងស្ថានីយ៍ Song Than (Binh Duong)។
ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់អេកូឡូស៊ីសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រភាគខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ ទំនិញឧស្សាហកម្មទាំងអស់មកពីតំបន់ទាំងបួនខាងលើត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅកំពង់ផែ Cai Mep-Thi Vai ដើម្បីនាំចេញ។ នៅពេលនេះ តម្លៃផលិតផលពិតជានឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្រើន ដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចដ៏រឹងមាំ។
ដូច Dong Nai ការកៀរគរទុនវិនិយោគមិនមែនថវិកាសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺជាបញ្ហាប្រឈម និងជាបញ្ហាលំបាកសម្រាប់តំបន់។ ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់ ទីក្រុងបានរៀបចំផែនការដើមទុនចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដែលមាន ២៣ គម្រោង ទុនសរុបប្រមាណ ១៤៣.១១២ ពាន់លានដុង។
ឧទាហរណ៍ គម្រោងស្ពាន Can Gio ការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្លូវប្រសព្វ Ben Luc-Long Thanh និងផ្លូវ Rung Sac (ស្រុក Can Gio) ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 2 ផ្នែកពី Vo Nguyen Giap ទៅ Pham Van Dong ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ... ចំនួនគម្រោង និងដើមទុនវិនិយោគមានទំហំធំណាស់ ដូច្នេះហើយមិនអាចរំពឹងទាំងស្រុងពីថវិកាបានទេ។
សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98 របស់រដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញអនុវត្តគម្រោង BOT លើផ្លូវថ្នល់ដែលមានស្រាប់ ជួយគម្រោងនានាក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន មានដើមទុនបន្ថែមពីថវិកា (ការវិនិយោគថវិការដ្ឋមិនលើសពី 50%) ។
លើសពីនេះ ដំណោះស្រាយក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានយន្តការពិសេសសម្រាប់មូលដ្ឋានប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់។ នេះជាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញអនុវត្តគម្រោងខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវហាយវ៉េសំខាន់ៗ លើកកំពស់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងបណ្តាមូលដ្ឋាននៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។
ប្រភព
Kommentar (0)