ការសម្រេចបាននូវគំនិតផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី១តភ្ជាប់៣ខេត្តក្រុង
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានបញ្ជូនសំណើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Dong Nai និង Binh Duong ដើម្បីបញ្ចប់របាយការណ៍ស្តីពីការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Ben Thanh - Suoi Tien (ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១) ដោយផ្អែកលើការសន្និដ្ឋាននៃកិច្ចប្រជុំរវាងថ្នាក់ដឹកនាំមូលដ្ឋានកាលពីខែឧសភា។
ដេប៉ូ Long Binh - Ben Thanh - Suoi Tien ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី
យោងតាមរបាយការណ៍ផែនការវិនិយោគរបស់ក្រុមហ៊ុន Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ទៅ Binh Duong និង Dong Nai ត្រូវបានបែងចែកជា 3 ផ្នែកដែលមានប្រវែងសរុប 53.3 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ កំណាត់ទី១ ចាប់ពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Suoi Tien ដល់ស្ថានីយ៍ Binh Thang (S0) មានប្រវែង ១,៨គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមពីខាងក្រោយស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Suoi Tien ទៅកាន់ផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្លូវហាយវេហាណូយទៅកាន់ស្ថានីយ៍ S0 ដែលគេរំពឹងថាមានទីតាំងនៅមុនផ្លូវប្រសព្វ Tan Van ។ ស្ថានីយ៍ S0 គឺជាស្ថានីយតភ្ជាប់រវាងផ្លូវទាំងពីរទៅកាន់ Binh Duong និង Dong Nai។ ផ្នែកទី 2 ពីស្ថានីយ៍ S0 ទៅ Binh Duong មានប្រវែង 31.35 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ S0 ឆ្លងកាត់ផ្លូវខេត្តលេខ 742 និងផ្លូវរថភ្លើង Trang Bom - Hoa Hung បន្ទាប់មកបន្តលើផ្លូវខ្ពស់ខាងស្តាំចែករំលែកច្រករបៀងជាមួយផ្លូវរថភ្លើង Trang Bom - Hoa Hung បន្ទាប់មកប្តូរទៅផ្លូវឡើងកំពស់ខាងឆ្វេងចែករំលែកច្រករបៀងជាមួយខ្សែរថភ្លើង Saigon - Loc Ninh។ ផ្លូវនេះបន្តកាត់ផ្លូវប្រសព្វ Binh Chuan ហើយទៅខាងឆ្វេងតាមផ្លូវ My Phuoc - Tan Van បន្ទាប់មកបត់រវាងផ្លូវ DX01 និងផ្លូវ Hung Vuong ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលនៃទីក្រុង Thu Dau Mot ទៅកាន់ដេប៉ូក្នុងវួដ Phu Chanh (ទីក្រុង Tan Uyen)។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្នែកទី 3 ពីស្ថានីយ៍ S0 ទៅ Dong Nai នឹងមានប្រវែង 20.1 គីឡូម៉ែត្រ។ ពីស្ថានីយ៍ S0 ផ្លូវនេះរត់លើបន្ទះពណ៌បៃតងតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេហាណូយរហូតដល់ផ្លូវប្រសព្វអមតា បន្ទាប់មកចូលទៅកណ្តាលផ្លូវជាតិលេខ១។ នៅតំបន់សួនច្បារ៣០-៤ បត់ស្តាំចុះពីលើផ្លូវជាតិលេខ១ ត្រង់ចំណុចប្រសព្វផ្លូវ Thai Hoa (ព្រះវិហារ Thai Hoa) បត់ឆ្វេងចូលតំបន់ដេប៉ូ ក្នុងឃុំ Ho Nai ៣ ។
ទន្ទឹមនឹងការធ្វើផែនការផ្លូវ អង្គភាពប្រឹក្សាក៏បានគ្រោងសាងសង់ស្ថានីយចំនួន ២៥ និងដេប៉ូចំនួន ២ នៅពេលពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ទៅកាន់ខេត្ត Binh Duong និង Dong Nai ។
លោក Ha Ngoc Truong អនុប្រធានសមាគមស្ពាន ផ្លូវ និងកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ
នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលគំនិតពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី១ ត្រូវបានគេស្រាវជ្រាវ និងស្នើឡើងដោយតំបន់។ ជិត 10 ឆ្នាំមុន Dong Nai គឺជាតំបន់ដំបូងបំផុតដែលស្នើឱ្យពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 ចាប់ពីដំណាក់កាលរៀបចំផែនការ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានបញ្ជាក់ថា ខេត្តនេះស្ថិតនៅជាប់នឹងច្រកទ្វារខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានចំនួនមនុស្ស និងយានយន្តធ្វើដំណើរយ៉ាងច្រើន។ ជាងនេះទៅទៀត មានសួនឧស្សាហកម្មជិត 30 (IPs) នៅក្នុងខេត្ត ដែលទាក់ទាញប្រជាជនយ៉ាងច្រើនធ្វើដំណើររវាងទីក្រុង Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញ។ យោងតាមផែនការ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 របស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងរណបក្នុងតំបន់ដូចជា Thu Dau Mot (Binh Duong), Bien Hoa (Dong Nai)... ម៉្យាងវិញទៀត Dong Nai មានមូលនិធិដីសម្រាប់សាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់សួនឧស្សាហកម្ម Bien Hoa 2 ដូច្នេះបរិមាណនៃការបោសសំអាតដីមិនច្រើនទេ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Dong Nai ក៏បានធ្វើការជាមួយអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់លើការរៀបចំផែនការ និងស្នើសុំខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពីស្ថានីយ៍ឧស្សាហកម្ម Bien Hoa 1 ទៅព្រលានយន្តហោះ Long Thanh។ ពីទីនោះ តភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាលអាកាសយានដ្ឋាន Thu Thiem - Long Thanh ធានាការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវដែករវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងដុងណៃ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Duong ជឿជាក់ថា ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍សមកាលកម្មលើផ្លូវ My Phuoc - Tan Van នឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាចរាចរទំនិញប្រមាណ ៣០% កាត់បន្ថយចម្ងាយផ្លូវពីរោងចក្រទៅកាន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Ba Ria-Vung Tau ហើយនៅពេលអនាគត កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh (Dong Na)។ លើសពីនេះទៀត នៅពេលពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទៅ My Phuoc - Tan Van ការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងមានកម្រិតទាប កាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅនៃការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយសារទីតាំងរបស់ពួកគេនៅជាយក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់រវាងទីក្រុងទាំងបីគឺទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុង Bien Hoa និងទីក្រុងថ្មី Binh Duong។
សន្ទុះថ្មីសម្រាប់ quadrangle សេដ្ឋកិច្ចអាគ្នេយ៍
យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ក៏ជាកត្តាសំខាន់ផងដែរ នៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ 15 ឆ្នាំនៃនគរូបនីយកម្មបានតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងជាមួយគ្នាបន្តិចម្តងៗ លែងដាច់ពីគ្នាដោយព្រំដែនរដ្ឋបាល ដូច្នេះហើយ រថភ្លើងក្រោមដីក៏ត្រូវពង្រីកពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Dong Nai, Binh Duong, Long An... បង្កើតការតភ្ជាប់យ៉ាងរលូនទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងរណប។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីបន្ថែមក៏នឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ដោយតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ Binh Trieu និង Di An មជ្ឈមណ្ឌល និងមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍សំខាន់ៗដូចជា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ស្ថានីយស្ថានីយ Tan Kien នៃទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Can Tho តំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ជាដើម ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាក្រោមដី។ បច្ចេកវិទ្យានេះអាចត្រូវបានអនុវត្តស្រដៀងគ្នាទៅនឹងគម្រោងដែលបានដាក់ពង្រាយនៅទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅក្នុងអង្គការរថភ្លើង ការតភ្ជាប់អន្តរ...
ក្រាហ្វិក៖ ប៉ោ ង្វៀន
"ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងតំបន់គឺជាកត្តាចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះទើបតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលតំរង់ទិសប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនទាន់បានរួមបញ្ចូលក្នុងផែនការនៅឡើយ។ នៅពេលនេះ ផែនការទូទៅនៃទីក្រុងហូជីមិញ រួមទាំងផែនការផ្លូវរថភ្លើង នឹងបន្ថែមផែនការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពង្រីកទៅខេត្ត Dong Nai និង Binh Duong នោះ អ្នកដឹកនាំក្នុងតំបន់នឹងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព នៃ MAUR ។
លោក Ha Ngoc Truong អនុប្រធានសមាគមស្ពាន ផ្លូវ និងកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ បានវាយតម្លៃថា គម្រោងពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ទៅ Dong Nai និង Binh Duong មានផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងដល់ចរាចរណ៍ និងសេដ្ឋកិច្ចមិនត្រឹមតែទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូងទាំងមូលផងដែរ។ សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញតែមួយ ការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ នឹងជួយទីក្រុងកំណត់គោលដៅដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់អ្នកស្រុក ៥០-៦០% នៃតំបន់ទីក្រុងច្នៃប្រឌិតភាគខាងកើតនៅឆ្នាំ២០៤០។ ម៉្យាងវិញទៀត ជ្រុងសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ រួមទាំងតំបន់ចំនួន៤៖ ទីក្រុងហូជីមិញ ដុងណៃ តំបន់ប៊ីញវឿង ភាគខាងត្បូង និងបារីយ៉ា។ 4 តំបន់ថាមវន្តជាតិ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ទោះបីជាអត្រាកំណើនសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ quadrangle សេដ្ឋកិច្ចអាគ្នេយ៍ស្ថិតក្នុងចំណោមតំបន់កំពូលក្នុងប្រទេសក៏ដោយ ក៏វាមិនទាន់បានទាញយកសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនបានពេញលេញនៅឡើយ។ មូលហេតុចម្បងមួយគឺថា ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់តំបន់ ក៏ដូចជាបង្គោលនៃជ្រុងសេដ្ឋកិច្ចនេះនៅតែខ្សោយ និងខ្វះខាតការធ្វើសមកាលកម្ម។
ជាពិសេស ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលឆ្លងកាត់សម្រាប់ទំនិញនៅក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ទាំងមូល ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់បណ្តាខេត្តគឺខ្សោយពេក។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុង Binh Duong ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ភាគច្រើនតាមផ្លូវជាតិលេខ១៣។ ជាមួយនឹងសួនឧស្សាហកម្មជាង 13 បរិមាណនៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញមានចំនួនច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។ ផ្លូវពីទីក្រុង Bien Hoa ទៅទីក្រុងហូជីមិញ តាមរយៈស្ពាន Saigon គឺកម្រមានភាពច្បាស់លាស់ណាស់។ ផ្លូវជាតិភាគច្រើន តំបន់ច្រកចេញចូលដូចជាផ្លូវជាតិលេខ១៣ ផ្លូវជាតិលេខ៥១ ផ្លូវដូចជា My Phuoc - Tan Van សូម្បីតែទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay Expressway... ក៏តែងតែមានការកកស្ទះផងដែរ។ កត្តានេះបណ្តាលឱ្យតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ធ្វើឱ្យការនាំចេញមិនមានការប្រកួតប្រជែង ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទាំងមូល។
គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយ Binh Duong និង Dong Nai នឹងបង្កើតជំហានឆ្ពោះទៅមុខយ៉ាងធំក្នុងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។
លើសពីនេះ ផែនការដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងឆ្នាំ 2021 ក៏បានលើកឡើងអំពីខ្លឹមសារនៃការតភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងតំបន់ផងដែរ។ តាមនោះ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់តំបន់ត្រូវមានផ្លូវចំនួន ៨ រួមមាន៖ Trang Bom - Hoa Hung, Bien Hoa - Vung Tau, Di An - Loc Ninh, Ho Chi Minh City - Can Tho, Ho Chi Minh City - Nha Trang, Thu Thiem - Long Thanh, Ho Chi Minh - Tay Ninh និងផ្លូវរថភ្លើងឧទ្ទេសនាមតភ្ជាប់កំពង់ផែ Hiep Phuoc។ ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ទៅកាន់ Dong Nai និង Binh Duong នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការកសាងបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងតំបន់ប្រកបដោយភាពរលូន និងមានប្រសិទ្ធភាព។
"ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានបរិមាណច្រើនដូចជារថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានតភ្ជាប់ ផ្លូវខាងលើនឹងធូរស្រាលពីសម្ពាធការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ចរាចរណ៍រលូនមានន័យថាជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ទាំងមូល។ ជាពិសេសតម្លៃអចលនទ្រព្យនៅតាមដងផ្លូវ និងតំបន់នៅជិតស្ថានីយនឹងកើនឡើង។ ប្រសិនបើរៀបចំផែនការត្រឹមត្រូវ វានឹងនាំមកនូវតម្លៃដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់តំបន់ទាំងបួន។
តើអ្វីនឹងទៅជាប្រភពដើមទុន?
ការគណនាដោយអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បង្ហាញថា ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទីមួយនៃទីក្រុងហូជីមិញតភ្ជាប់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 3 មានចំនួន 86.000 ពាន់លានដុង។ អង្គភាពប្រឹក្សាបានស្នើប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈដើម្បីអនុវត្តគម្រោង ក្នុងនោះទីក្រុងហូជីមិញនឹងនាំមុខក្នុងការអនុវត្តដំណាក់កាលទី១ ខេត្ត Binh Duong នឹងនាំមុខក្នុងការអនុវត្តដំណាក់កាលទី២ ហើយខេត្ត Dong Nai នឹងឈានមុខក្នុងការអនុវត្តដំណាក់កាលទី៣។ មេរៀនពីរថភ្លើងក្រោមដីទី១ បានបង្ហាញថា បញ្ហាប្រឈមធំបំផុតនៃបញ្ហាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគឺដើមទុន និងនីតិវិធី។ ទាក់ទងនឹងធនធានហិរញ្ញវត្ថុ តម្រូវការគឺនៅឆ្នាំ 2028 ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវរៀបចំមូលដ្ឋានប្រហែល 25 ពាន់លានដុល្លារ (តួលេខត្រូវបានគណនាកាលពី 10 ឆ្នាំមុន)។ ប្រសិនបើយើងពឹងផ្អែកតែលើដើមទុនថវិកា ឬដើមទុន ODA ដូចបច្ចុប្បន្ន វាមិនអាចទៅរួចទេទាំងស្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញសង្ឃឹមថានឹងធ្វើពិពិធកម្មធនធានហិរញ្ញវត្ថុពីប្រភពចំនួនប្រាំ៖ ថវិការដ្ឋដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង; រៀបចំការដេញថ្លៃដីតាមគំរូ TOD; ប្រាក់កម្ចីក្នុងស្រុក; កម្ចីបរទេស និងការចេញសញ្ញាប័ណ្ណ។
ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដល់ My Phuoc - Tan Van (Binh Duong) នឹងជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅចំនុចប្រសព្វដ៏សំខាន់នេះ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ខេត្តនៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ដូចជា Binh Duong និង Dong Nai កំពុងធ្វើសកម្មភាពដេញថ្លៃដីតាមបណ្តោយផ្លូវ និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីមានដើមទុនវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ នៅទីក្រុង Dong Nai មូលដ្ឋានបានគ្រោងនឹងយកដីចំនួន 21 ឡើងវិញនៅតាមបណ្តោយផ្លូវចំនួន 9 សម្រាប់ដាក់ដេញថ្លៃ ដោយរំពឹងថានឹងប្រមូលបាន 42,843 ពាន់លានដុង។ តាមគម្រោង Dong Nai នឹងប្រើប្រាក់ដែលបានមកពីការដេញថ្លៃដីដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។ ដូចគ្នានេះដែរ Binh Duong ក៏មានគម្រោងដាក់ដេញថ្លៃដីចំនួន 36 ដែលមានផ្ទៃដី 17,925 ហិកតា តាមបណ្តោយផ្លូវ Ring Road 3 និង 4 (HCMC), HCMC - Thu Dau Mot - Chon Thanh Expressway ... ដើម្បីប្រមូលទុនសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
ដោយវិភាគបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុឱ្យកាន់តែលម្អិត សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់បានចង្អុលបង្ហាញការពិត៖ ប្រទេសភាគច្រើនក្នុងពិភពលោកដែលកំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនិយាយអំពីគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិភាគលើគម្រោងវិនិយោគដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ និង PPP នៃទីក្រុងអភិវឌ្ឍន៍ចំនួន 10 នៅលើពិភពលោក (រួមទាំងទីក្រុងតូក្យូ សេអ៊ូល សៀងហៃ តៃប៉ិ ទីក្រុងហូជីមិញ ម៉ានីល បាងកក គូឡាឡាំពួ ហ្សាកាតា ញូវដេលី) ដែលធ្វើឡើងដោយលោក Tuan និងវិទ្យាស្ថានជប៉ុនសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូនកាលពី 5 ឆ្នាំមុន បានផ្តល់ការសន្និដ្ឋានទូទៅ៖ អត្រាជោគជ័យនៃគម្រោង PPP ទាបបំផុតត្រូវបានអនុវត្ត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការតំរង់ទិសនៃការតភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដីជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមគំរូ TOD គឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នទីក្រុងហូជីមិញស្ទើរតែគ្មានផែនការទេ។ សូម្បីតែខ្សែទី 1 ដែលហៀបនឹងឈានទៅដល់ទីបញ្ចប់ ក៏មិនទាន់បានអនុវត្ត TOD ដែរ។ គំរូនេះនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាកាន់តែច្រើននៅពេលអនុវត្តការតភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដីទៅកាន់តំបន់នានា។
ដូច្នេះហើយ លោក Tuan បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការតម្រង់ទិសនៃការបោះផ្សាយមូលបត្របំណុលដើម្បីទាក់ទាញប្រាក់ពី ២០ ទៅ ២៥ ពាន់លាន USD តាំងពីដើមដំបូងមក ទីក្រុងហូជីមិញអាចដាក់ពង្រាយបណ្តាញ ខណៈកាត់បន្ថយហានិភ័យ និងបរាជ័យ។ លើសពីនេះទៀតមានប្រភពហិរញ្ញវត្ថុដែលមិនត្រូវបានលើកឡើង: ថ្លៃសេវាអ្នកប្រើប្រាស់។ ការគណនាតម្លៃសម្រាប់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនចូលក្រុងខាងក្នុង ឬថ្លៃឈប់ចតលើដងផ្លូវ និងចិញ្ចើមផ្លូវ បន្ទាប់ពីកាត់ចេញរាល់ការចំណាយទាំងអស់ ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងនាំមកនូវចំណូលប្រហែល 2 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2025 និង 4.4 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2030។ សាស្ត្រាចារ្យរង Vu Anh Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ប្រសិនបើថវិកានេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ វាគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ឈ្លាសវៃមួយដែលត្រូវការការសិក្សាបន្ថែម។ ដំណោះស្រាយលេខ 98 បានផ្តល់ឱ្យទីក្រុងហូជីមិញនូវច្រករបៀងយន្តការ ហើយវាអាចអនុវត្តបានទាំងស្រុង" ។
Metro "ក្តីស្រមៃ" ត្រូវការការទម្លាយ យន្តការដ៏ប្រសើរ
ធ្វើជាអធិបតីកិច្ចប្រជុំលើកទី៣ រវាងក្រុមប្រឹក្សាសម្រាប់ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ និងក្រុមអ្នកជំនាញការ ដើម្បីរៀបចំគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ នៃការិយាល័យនយោបាយនាពេលថ្មីៗនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានទទួលស្គាល់ដោយត្រង់ថា ខ្សែរថភ្លើងប្រវែង 15-16 គីឡូម៉ែត្រ។ ឥឡូវនេះគ្រាន់តែនឹងត្រូវបានបញ្ចប់, គឺយឺតពេក, "មិនអាចទទួលយកបាន" ។ បើយើងបន្តពង្រាយតាមរបៀបចាស់ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ៥០ - ៧០ ឆ្នាំ សូម្បី ១០០ ឆ្នាំក៏អាចបញ្ចប់ ២០០ គ.ម. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន 49 នៃការិយាល័យនយោបាយ តម្រូវថា នៅឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង មានន័យថា នៅសល់តែ 12 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះត្រូវតែមានវិធីបំបែកថ្មីដែលខុសគ្នាទាំងស្រុងពីគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទី១។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)