វីសដែលអាចបណ្តាលឱ្យនាវាមុជទឹក Titan ធ្លាក់

អ្នកជំនាញបាននិយាយថា វីសដែលធានាអេក្រង់ទៅនឹងតួរបស់ Titan អាចបណ្តាលឱ្យសំបកកាបូនចុះខ្សោយបន្តិចម្តងៗ ហើយត្រូវបានកំទេចនៅក្រោមសមុទ្រ នៅពេលដែលវាឈានដល់កម្រិតកំណត់។

សោកនាដកម្មនៃនាវាមុជទឹក Titan ត្រូវបានបុកនៅបាតមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក កាលពីថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកសារព័ត៌មាន និងអ្នកជំនាញ។ ក្រៅពីការអត្ថាធិប្បាយអំពីកំហុសការរចនា កំហុសរចនាសម្ព័ន្ធ ឬការជ្រមុជទឹកជ្រៅពេកនៃកប៉ាល់ Titan សម្មតិកម្មនៃការបរាជ័យដោយសារសម្ភារៈ (Materials Failure) ក៏ត្រូវបានលើកឡើងដោយអ្នកជំនាញផងដែរ។

ប្រភពព័ត៌មានជាច្រើនបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុនផលិត OceanGate បានបំប្លែងកប៉ាល់ Titan តាមអំពើចិត្ត ពីគោលបំណងដឹងពីចម្ងាយតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រទៅជាទេសចរណ៍មនុស្ស។ រូបភាពនៃការសាងសង់កប៉ាល់ដែលចេញផ្សាយដោយ OceanGate បង្ហាញពីអេក្រង់បង្ហាញពីរដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសមបក ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយជាតិសរសៃកាបូននៅខាងក្រៅ ដូចដែល CEO Stockton Rush បានផ្សព្វផ្សាយ។

Late OceanGate CEO Stockton Rush នៅក្នុងវីដេអូណែនាំអំពី Titan ។ រូបថត៖ OceanGate — អេក្រង់ទាំងពីរត្រូវបានបិទជាប់នឹងតួកប៉ាល់ និងភ្ជាប់ដោយដៃ (ខាងលើ) នៅក្នុង Titan ដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងវីដេអូណែនាំ Titan submersible។ រូបថត៖ *OceanGate*

នេះគឺជាបម្រាមមួយ ពីព្រោះជាតិសរសៃកាបូនគឺខ្លាំងជាងដែក 5 ដង ប៉ុន្តែមានភាពផុយខ្លាំង ហើយជារឿយៗត្រូវបានលាយជាមួយនឹងជ័រដើម្បីស្អិតជាប់នឹងផ្ទៃសម្ភារៈដែលត្រូវការគ្រប។ ដំណើរការ lamination នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្រទាប់ត្រួតស៊ីគ្នា ស្រដៀងទៅនឹងស្រទាប់ក្រដាសស្អិតជាប់ជាមួយកាវ។

ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធកាបូននឹងមិនមែនជាសន្លឹក monolithic សុទ្ធទេ ប៉ុន្តែជាសមាសធាតុនៃជាតិសរសៃកាបូនជាមួយនឹងជ័រ។ OceanGate បានប្រើឈ្មោះ "សមាសធាតុសរសៃកាបូន" សម្រាប់សម្ភារៈនៅក្នុងប៉ាតង់ដែលបានផ្តល់នៅឆ្នាំ 2021 ។

ដោយសារវាជាសមាសធាតុ វានឹងមានគម្លាតមីក្រូទស្សន៍ជាច្រើននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធសរសៃកាបូននេះ ដែលជ័រមិនអាចបំពេញបាន។ OceanGate បាននិយាយថា អត្រាទំនេរគឺទាបជាង 1% ប៉ុន្តែចំនួននេះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់នោះទេ។ ភាពខុសគ្នារវាងសមាមាត្រទទេនៃ 0.99% និង 0.0000000000001% អាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ស៊ុមរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល ក៏ដូចជាអត្រានៃការដួលរលំនៃសម្ភារៈ។

វិធីសាស្រ្តនៃការខួង និង bolting អេក្រង់ទៅនឹងសមបកនឹងបង្កើតស្នាមប្រេះតូចៗនៅក្នុងផ្ទៃសមាសធាតុខាងក្នុង។ បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរមុជជាច្រើនដងដើម្បីទៅទស្សនាកប៉ាល់ទីតានិកនៅជម្រៅ 3,800 ម៉ែត្រ កប៉ាល់ទីតានិកបានរងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងអស់រយៈពេលជាយូរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានស្នាមប្រេះរាលដាលយ៉ាងលឿនដូចកញ្ចក់បែក។

បាតុភូតនេះអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងរូបភាពនៃផ្ទាំងទឹកកកដែលមានរន្ធនៅលើផ្ទៃរបស់វា។ ដំបូងឡើយ ស្នាមប្រេះតូច ប៉ុន្តែបន្តិចម្ដងៗ បន្ទាប់ពីញញួរវែងៗ និងដោយកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ វានឹងធ្វើឱ្យប្លុកដែលមានប្រវែងរាប់រយម៉ែត្រ បែកខ្ទេចខ្ទី នាំឱ្យដុំទឹកកកធំមួយប្រេះ។

ជាតិសរសៃកាបូនត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់កម្លាំងរបស់វា ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាកម្លាំងបង្ហាប់ ដែលជាគន្លឹះក្នុងការទប់ទល់នឹងសម្ពាធនៅបាតសមុទ្រនោះទេ ប៉ុន្តែកម្លាំង tensile ដែលរក្សាស៊ុមពីការលាតសន្ធឹង និងបំបែក។

សរសៃកាបូនសមាសធាតុបំបែកយឺតជាងជាតិសរសៃកាបូនសុទ្ធ ដែលបណ្តាលឱ្យដំណើរការប្រេះស្រាំកើតឡើងបន្តិចម្តងៗ ស្នាមប្រេះនៃរចនាសម្ព័ន្ធតូចពេកមិនអាចរកឃើញពីខាងក្រៅបានទេ។ អត្រានៃការប្រេះស្រាំក្នុងស្រទាប់ជាតិសរសៃកាបូនដូចគ្នានឹងកើនឡើងពីស្រទាប់មួយទៅស្រទាប់មួយ ដូច្នេះស្នាមប្រេះនឹងកាន់តែធំឡើង រហូតដល់វាធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងខ្សោយយ៉ាងខ្លាំង។

នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញ ការប៉ះទង្គិចគ្នាបន្តិចបន្តួច ការរុញច្រានជាមួយនឹងវត្ថុណាមួយនៅលើបាតសមុទ្រ គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបណ្តាលឱ្យមានការដួលរលំដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃនាវាមុជទឹក Titan ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 5 នាក់នៅលើយន្តហោះ។

ក្នុងករណីនោះ រចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុសរសៃកាបោននឹងរលំភ្លាមៗ បើទោះបីជាមិនមានអ្វីខុសប្រក្រតីក្នុងពេលមុនៗក៏ដោយ។ នេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលការធ្វើដំណើរពីមុនរបស់ Titan គឺជារឿងធម្មតា ប៉ុន្តែការធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់វានៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា គឺជាពេលដែលកប៉ាល់ឈានដល់ចំណុចបំបែករបស់វា។

ទោះបីជាមានគម្លាតជាក់លាក់រវាងសំបកទីតានីញ៉ូម និងសំបកខាងក្រៅដែលផ្សំពីជាតិសរសៃកាបូន ដើម្បីកុំឱ្យរន្ធវីសមិនធ្វើឱ្យមានស្នាមប្រេះ ការខួងចូលទៅក្នុងសំបកទីតានីញ៉ូមរបស់កប៉ាល់ ក៏បង្កើតឱកាសឱ្យច្រេះកើតឡើងកាន់តែលឿននៅលើលោហៈ។

ទីតានីញ៉ូមងាយនឹងច្រេះជាងដែក និងទង់ដែង ប៉ុន្តែពណ៌នៃសំបកមិនមែនជាទីតានីញ៉ូមសុទ្ធទេ ប៉ុន្តែដូចជាលោហៈធាតុទីតានីញ៉ូម ដូចដែល OceanGate ផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ឬសម្ភារៈដែករឹងស្រដៀងនឹងការប្រើប្រាស់របស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកសម្រាប់នាវាមុជទឹក។

ដំណើរការនៃការរុំសរសៃកាបូនជុំវិញសំបករបស់ Titan ។ ប្រភព៖ OceanGate

OceanGate អាចប្រើយ៉ាន់ស្ព័រដើម្បីធ្វើសមបកជំនួសឱ្យទីតានីញ៉ូមសុទ្ធ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិត ប៉ុន្តែក៏ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយនឹងច្រេះផងដែរ។ ក្នុងករណីនោះទីតាំងវីសនឹងតែងតែជាកន្លែងដំបូងនៃការច្រេះដែលនាំឱ្យមានហានិភ័យនៃការរីករាលដាលនិងធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធជុំវិញចុះខ្សោយ។

OceanGate ទំនងជាត្រូវបានបន្ថែមវីសបន្ថែមទៀតទៅក្នុងទូរបស់វា ដោយសារវាត្រូវបានបំប្លែងដើម្បីដឹកភ្ញៀវទេសចរ ហើយត្រូវការដំឡើងឧបករណ៍សង្កេតបន្ថែមទៀត។ លើសពីនេះ នៅផ្នែកខាងទ្វារមានស៊ុមដែករដិបរដុប ដោយគ្មានថ្នាំកូតបន្ថែមប្រឆាំងនឹងច្រែះ ឬប្រឆាំងនឹងការពាក់ ស្រដៀងនឹងការរចនានៃការដំឡើងបង្អួចនៅលើយ៉រនៅផ្ទះ។

នៅក្នុងបច្ចេកវិជ្ជាសម្ភារៈ ផ្នែកខាងក្រោមនៃ weld គឺងាយនឹងកើតមានច្រែះ និងខូចរចនាសម្ព័ន្ធដោយសារទំនាក់ទំនងនៃវត្ថុធាតុផ្សេងគ្នាយ៉ាងហោចណាស់ពីរ។

ហានិភ័យនៅក្នុងវិធីសាស្រ្តនេះគឺខ្ពស់ជាងវិធីសាស្ត្រវីស។ ផ្សារដែកអាចមានចំណងលោហធាតុដែលនាំឱ្យមានការរីករាលដាលច្រេះយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសារតែការ corrosion អេឡិចត្រូគីមីនៅពេលដែលប៉ះពាល់នឹងសំណើមខ្ពស់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចស្រោបផ្សារទាំងនេះជាមួយនឹងខ្សែភាពយន្តស្តើង ប្រឆាំងនឹងការច្រេះ ដើម្បីការពារសម្ភារៈ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប៉ះពាល់បរិស្ថាន ប៉ុន្តែមិនមានភស្តុតាងណាមួយដែលថា OceanGate បានអនុវត្តវិធានការសុវត្ថិភាពនេះទេ។

ការរចនានាវាមុជទឹក Titan ពីប៉ាតង់ដើម OceanGate បង្ហាញថា កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយផ្អែកលើ Alvin DSV ជំនាន់ទី 1 នៃនាវាមុជទឹកក្នុងសមុទ្រជ្រៅ ដែលនៅតែប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃ។ ជំនួសឱ្យការប្រើប្រាស់រូបរាងស្វ៊ែរបែបបុរាណ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសម្ពាធពីគ្រប់ទិសទី លោក Rush បានបំប្លែង Titan submersible ទៅជារូបរាងបំពង់ ដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើន។

ភាគីទាំងសងខាងនៃពាងត្រូវបានធ្វើពីទីតានីញ៉ូម ខណៈដែលស៊ុមរាងស៊ីឡាំងនៅកណ្តាលត្រូវបានរុំដោយស្រទាប់ជាច្រើននៃជាតិសរសៃកាបូនដែលមានកម្រាស់ប្រហែល 13 សង់ទីម៉ែត្រ។ ប្លុកស៊ីឡាំងកណ្តាលនៅក្នុងការរចនានេះក្លាយជាតំបន់ផ្ទុកបន្ទុកសំខាន់ខណៈពេលដែលនេះគឺជាតំបន់ដែលត្រូវបានធ្វើអន្តរាគមជាមួយនឹងវិធានការ bolting និង welding ។

ការរចនានៃនាវាមុជទឹក OceanGate មានពាងពីរ និងចិញ្ចៀន ដែលពង្រឹងសម្រាប់ចំណុចតភ្ជាប់ ធ្វើពីទីតានីញ៉ូម។ ក្រាហ្វិក៖ *ការរចនា Oceanliner*

ថ្នាំកូតកាបូនដែលមានកម្រាស់ 13 សង់ទីម៉ែត្រអាចជួយឱ្យកប៉ាល់បង្កើនភាពធន់របស់វាចំពោះសម្ពាធខាងក្រៅ ប៉ុន្តែវាក៏បង្កើនភាពផុយរបស់វាដោយអចេតនា និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការសង្កេតមើលស្នាមប្រេះតូចៗនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់។

សន្លាក់រវាងតួបំពង់ និងក្បាល និងកន្ទុយ ទីតានីញ៉ូម មិនត្រូវបានបោះពុម្ពជា 3D ពីបាច់តែមួយទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នាដោយប្រើយន្តការផ្សាភ្ជាប់ ដែលបង្កើតហានិភ័យនៃការចុះខ្សោយនៃស៊ុមមេកានិច។ រចនាសម្ព័នទាំងមូលនឹងមានភាពទន់ខ្សោយយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការប្រើប្រាស់សម្ភារៈផ្សេងៗដែលភ្ជាប់គ្នាពីសរសៃកាបូន ទីតានីញ៉ូម និងកញ្ចក់អាគ្រីលីក។ សម្ភារៈនីមួយៗមានភាពរឹងមាំ ការពង្រីក និងផុយស្រួយខុសៗគ្នាក្នុងបរិយាកាសដូចគ្នា។

នេះក៏ជាហេតុផលដែលបច្ចេកវិទ្យាបោះពុម្ព 3D ត្រូវបានគេពេញចិត្តសម្រាប់ការផលិតសាកសពយានអវកាស ទោះបីជាវាមានតម្លៃថ្លៃជាងវិធីសាស្ត្រដំឡើងច្រើនដងក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យានេះ អ្នកផលិតគ្រាន់តែត្រូវការបោះពុម្ព 3D តែម្តងប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីទទួលបានផលិតផលពេញលេញ មិនថាការរចនាស្មុគស្មាញយ៉ាងណានោះទេ ដោយមិនមានការផ្សារ ឬវីសណាមួយឡើយ ដែលជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យចំពោះរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។

នៅក្នុងប៉ាតង់របស់ខ្លួន OceanGate លើកឡើងថា ខ្លួនបានសាកល្បងនាវាមុជទឹក Titan ដោយសុវត្ថិភាពនៅសម្ពាធ 5,000 - 6,000 psi (ខ្ពស់ជាងសម្ពាធបរិយាកាស 400 ដង)។ សម្ពាធសាកល្បងនេះគឺស្មើនឹងសម្ពាធដែលកប៉ាល់ប្រឈមមុខក្នុងជម្រៅ៤.០០០ម៉ែត្រ។

ប៉ុន្តែសម្រាប់ដំណើរការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពនេះគឺជាកំហុសធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការធានាថាផលិតផលអាចទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌជាច្រើនដងច្រើនជាងអ្វីដែលរំពឹងទុកក្រោមការប្រើប្រាស់ជាប្រចាំ។ OceanGate គួរតែធានាថា Titan អាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធយ៉ាងតិច 8,000-10,000 psi មុនពេលអនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការជាទៀងទាត់នៅ 6,000 psi ជំនួសឱ្យការអនុញ្ញាតឱ្យវាដឹកអ្នកទេសចរនៅកម្រិតអតិបរមាយោងទៅតាមលទ្ធផលតេស្ត។

យុទ្ធសាស្ត្រទីផ្សាររបស់ OceanGate សម្រាប់ Titan និងកញ្ចប់ដំណើរកម្សាន្តរបស់ខ្លួនក៏បានចោទជាសំណួរអំពីថាតើការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពត្រូវបានអនុវត្តតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិដែរឬទេ។

កំទេចកំទីពីនាវាមុជទឹក Titan ត្រូវបាននាំយកទៅកាន់កំពង់ផែ Saint John ប្រទេសកាណាដា កាលពីថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា។ រូបថត៖ AP

ក្រុមហ៊ុន OceanGate បានអះអាងថា ផលិតផលនាវាមុជទឹករបស់ខ្លួនគឺថ្មីខ្លាំងណាស់ ដែលវាលើសពីស្តង់ដារសុវត្ថិភាពធម្មតា ហើយមិនអាចត្រួតពិនិត្យដោយភ្នាក់ងារណាមួយឡើយ។ ម៉្យាងវិញទៀត OceanGate ប្រើគោលគំនិតនៃ "titanium alloy - carbon fiber" នៅក្នុងប៉ាតង់ ជំនួសឱ្យការកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវសម្ភារៈថា "titanium alloy" ជាជាង titanium និង carbon fiber composite ជាជាង carbon fiber សុទ្ធ។

ជាការពិត អ្នកផលិតអាចប្រើប្រាស់សម្ភារៈថ្មីដែលរឹងមាំជាង ប្រើប្រាស់បានយូរ និងរឹងជាង ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវតែធានាបាននូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាងអប្បបរមាជានិច្ច។ ការធ្វើ DIY និងការកំណត់ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកតែងតែមានហានិភ័យនៃការបង្កគ្រោះថ្នាក់។

អត្ថបទតំណាងឱ្យទស្សនៈរបស់អ្នកនិពន្ធ Dang Nhat Minh បច្ចុប្បន្នជាបេក្ខជនបណ្ឌិតនៅមជ្ឈមណ្ឌលក្រុមប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវអូស្ត្រាលីសម្រាប់វិស្វកម្មផ្ទៃកម្រិតខ្ពស់នៃសម្ភារៈ (ARC SEAM) ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យា Swinburne ក្នុងទីក្រុងមែលប៊ន។

ដួង ញ៉ាញ់មិញ

ប្រភពតំណ