ឥន្ធនៈស្អាត៖ អនាគតនៃអាកាសចរណ៍

ថ្ងៃមួយ យន្តហោះនឹងលែងប្រើសាំងទៀតហើយ ប៉ុន្តែនឹងហោះហើរលើ "របបអាហារ" ស្ថិរភាពនៃជាតិខ្លាញ់ ម្សៅ ស្ករ សំរាម... រួមជាមួយនឹងប្រភពឥន្ធនៈកម្រនិងអសកម្មផ្សេងទៀត។ នោះគឺជាផែនការរបស់អាមេរិក ក្រុមហ៊ុន Delta និង United ដែលសុទ្ធតែបានកំណត់គោលដៅប្រកបដោយមហិច្ឆតា ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2050។

និន្នាការទូទៅ

កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic បានបញ្ចប់ការហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកដោយជោគជ័យ ដែលដំណើរការទាំងស្រុងដោយឥន្ធនៈសំយោគដែលផលិតចេញពីខ្លាញ់រុក្ខជាតិ និងស្ករ។ ជំហាននេះបើកឱ្យមានអនាគតឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF) ។ SAF គឺជាពាក្យទូទៅសម្រាប់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដែលបញ្ចេញកាបូនតិចជាងឥន្ធនៈយន្តហោះធម្មតា ដែលផលិតចេញពីធនធានដូចជា ប្រេងជីវៈ អនុផលកសិកម្ម...

ក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic បានទទួលការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលចក្រភពអង់គ្លេស ដើម្បីដំណើរការជើងហោះហើរឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកដែលបានគ្រោងទុករយៈពេលវែង ដោយប្រើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព 100% (SAF)។ រូបថត៖ VIRGIN ATLANTIC

យន្តហោះ Boeing 787 ដែលប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic នៅលើជើងហោះហើរខាងលើបានប្រើប្រាស់ SAF ដែលមានការបញ្ចេញកាបូនតិចជាង 70% ជាងឥន្ធនៈសំយោគពីប្រេងឥន្ធនៈ។ កាលពីមុន យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A380 ក៏បានសាកល្បងការហោះហើររយៈពេល 3 ម៉ោងជាលើកដំបូង ដោយប្រើប្រេងឥន្ធនៈដែលផលិតចេញពីប្រេងឆា និងកាកសំណល់ខ្លាញ់។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គ្មាននរណាម្នាក់អាចរចនាថ្មដែលមានពន្លឺគ្រប់គ្រាន់នោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មផងដែរ។ ដូច្នេះ មធ្យោបាយជាក់ស្តែងបំផុត ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអាកាស គឺតម្រូវឱ្យយន្តហោះប្រើ SAF ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិចរបស់យន្តហោះនឹងអាស្រ័យលើប្រភពប្រេងឥន្ធនៈ ព្រោះថាគ្មានប្រភពសក្តានុពលណាមួយអាចបំពេញតម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់។ ទោះបីជារដ្ឋបាល Biden បានកំណត់គោលដៅក្នុងការបង្កើនការពឹងផ្អែករបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍លើឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពដល់ 100% នៅឆ្នាំ 2050 ក៏ដោយកាលពីឆ្នាំមុន សហរដ្ឋអាមេរិកបានផលិតឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការតិចជាង 0.2% នៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួន។

ស្វែងរកការផ្គត់ផ្គង់

ស្ទើរតែគ្រប់ឥន្ធនៈយន្តហោះដែលមាននិរន្តរភាពរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នគឺត្រូវបានផលិតចេញពីទម្រង់នៃជាតិខ្លាញ់មួយចំនួន រួមទាំងប្រេងឆា ប្រេងបន្លែ និងខ្លាញ់សត្វ ប៉ុន្តែការផ្គត់ផ្គង់មានតម្រូវការតិច។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នប្រើប្រាស់ស្ទើរតែទាំងអស់នៃការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុករបស់ពួកគេនៃប្រេងចម្អិនអាហារដែលបានប្រើរួច ហើយនាំចូលកាកសំណល់បន្ថែមពីអាស៊ី ដើម្បីផលិតជីវឥន្ធនៈសម្រាប់យន្តហោះ រថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញ។

ក្រុមបន្ទាប់នៃឥន្ធនៈយន្តហោះប្រកបដោយនិរន្តរភាពដែលនឹងវាយលុកទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខអាចផលិតចេញពីពោត និងអំពៅ។ ពីមុន រោងចក្រចម្រាញ់ឥន្ធនៈបាន ferment ម្សៅ និងស្ករនៅក្នុងដំណាំទាំងនេះទៅជាអេតាណុល ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានលាយចូលទៅក្នុងសាំង និងម៉ាស៊ូត។ LanzaJet - ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មប្រេងជំនួស - បានបើករោងចក្រដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដើម្បីផលិតឥន្ធនៈយន្តហោះដោយប្រើអេតាណុលដែលផលិតពីពោតអាមេរិក អំពៅប្រេស៊ីល ...

ដែនកំណត់មួយគឺថាឥន្ធនៈដែលផលិតពីដំណាំអាហារអាចមិនមាននិរន្តរភាពដូចឥន្ធនៈដែលផលិតចេញពីកាកសំណល់។ ដីកសិកម្មមានកម្រិត ហើយការពង្រីកផ្ទៃដីដាំដំណាំជីវឥន្ធនៈអាចមានផលវិបាកអវិជ្ជមានដល់បរិស្ថាន ដូចជាការប្រើប្រាស់ទឹកច្រើនពេក និងការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើ ការបញ្ចេញកាបូនកាន់តែច្រើនទៅក្នុងបរិយាកាស។ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិកទាំងមូលជាមួយនឹងអេតាណុលពោត ប្រទេសនេះនឹងត្រូវដាំពោតចំនួន 114 លានហិចតា ដែលជាផ្ទៃដីធំជាងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ នេះជាមូលហេតុដែលបទប្បញ្ញត្តិរបស់អឺរ៉ុបមិនចាត់ទុកជីវឥន្ធនៈភាគច្រើនដែលផលិតពីដំណាំអាហារជា "និរន្តរភាព" ហើយឥន្ធនៈយន្តហោះដែលផលិតពីអេតាណុលពោតក៏អាចមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការលើកទឹកចិត្តពន្ធក្រោមនិយមន័យរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក នេះបើយោងតាម Washington Post ។

ជាជម្រើសមួយ ក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងបង្កើតវិធីសាស្រ្តដើម្បីផលិតឥន្ធនៈយន្តហោះពីដំណាំគម្របសែលុយឡូស ដែលជាប្រភេទគម្របស្មៅដែលជារឿយៗត្រូវបានដាំដុះនៅលើកសិដ្ឋាននៅចន្លោះរដូវដាំដុះជាប្រចាំ ដើម្បីរក្សាដីឱ្យមានសុខភាពល្អ។ ដោយសារពួកវាដុះក្រៅរដូវ រុក្ខជាតិទាំងនេះនឹងមិនប្រកួតប្រជែងដីកសិកម្មជាមួយដំណាំចំណីទេ ដូច្នេះពួកវានឹងកាន់តែមាននិរន្តរភាព។

ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនកំពុងប្រែក្លាយកាកសំណល់ទៅជាឥន្ធនៈយន្តហោះ។ ក្នុងចំណោមនោះមានរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង Fulcrum Bioenergy របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលកំពុងបើករោងចក្រកាកសំណល់ទៅជាឥន្ធនៈនៅឆ្នាំ 2022។ ប៉ុន្តែមិនមែនកាកសំណល់ទាំងអស់សុទ្ធតែជាសម្ភារៈល្អនោះទេ ចាំបាច់ត្រូវតម្រៀបចេញ។ វាក៏មានទម្រង់សំណល់ផ្សេងទៀតដែលសមស្របជាងនេះផងដែរ ដូចជាកាកសំណល់កសិកម្ម ដែលរួមមានៈ ដើម ស្លឹក និងផលិតផលដែលមិនបានជ្រើសរើស ឬអង្កាម និងសំបកដែលនៅសល់ពីការកែច្នៃអាហារ។ មែកឈើ និងសំបកឈើដែលនៅសេសសល់ពីការកាប់ឈើ ស្មៅ និងបន្ទះសៀគ្វីឈើក៏អាចជាប្រភពនៃវត្ថុធាតុដើមផងដែរ។ ឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនពណ៌បៃតងក៏ត្រូវបានចាត់ទុកយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។

ខណៈពេលដែលការផលិតឥន្ធនៈយន្តហោះពីអ៊ីដ្រូសែននៅតែស្ថិតក្នុងវ័យកុមារនៅឡើយ នៅពេលដែលផលិតកម្មចាប់ផ្តើមកើនឡើង អ៊ីដ្រូសែនពណ៌បៃតងនឹងក្លាយទៅជាប្រភពដ៏ធំបំផុតនៃឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស នេះបើតាមការព្យាករណ៍របស់ SkyNRG ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ខាន់ ហុង

ប្រភព