ជម្រើសទាក់ទាញតិចបំផុត។
សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន (UT-HCMC) គឺជាសាកលវិទ្យាល័យដែលមានប្រពៃណីវែងបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សកម្រិតសាកលវិទ្យាល័យដើម្បីបម្រើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ សាលាមានមុខជំនាញបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតសកលវិទ្យាល័យចំនួន 8 ជាមួយនឹងមុខជំនាញដែលបម្រើដល់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដែលក្នុងនោះជំនាញវិស្វកម្មសំណង់ចរាចរណ៍មានចំនួនកូតាច្រើនជាងគេគឺប្រហែល 620 - 670 កូតាក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែពេលចូលរៀនជំនាញ (ប្រហែលឆ្នាំទី ៣) មានសិស្សប្រហែល ១០ នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលជ្រើសរើសជំនាញផ្លូវដែក។
និស្សិតនៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគមនាគមន៍អនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅខ្សែរថភ្លើងខ្ពស់មួយក្នុងទីក្រុងហាណូយ។
សាស្ត្រាចារ្យរង Ngo Van Minh (អនុប្រធាននាយកដ្ឋានច្នៃប្រឌិត និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន)
យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ោ វ៉ាន់មិញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននវានុវត្តន៍ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន សម្រាប់និស្សិតជាទូទៅ ជំនាញផ្លូវដែកមានកម្រិតជាច្រើនមិនសូវទាក់ទាញទេ។ សាស្ត្រាចារ្យរង Minh បាននិយាយថា "បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាជីវកម្ម និងការគ្រប់គ្រង វិស្វកម្មមានភាពទាក់ទាញតិចជាង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិស្វកម្ម វិស្វកម្មសំណង់មានភាពទាក់ទាញតិចជាងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ទូរគមនាគមន៍។ល។ ហើយផ្លូវដែកគឺជាជម្រើសដ៏ទាក់ទាញបំផុតក្នុងចំណោមវិស្វកម្មសំណង់"។
លោកបណ្ឌិត Ngo Quoc Trinh ប្រធាននាយកដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាល នៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគមនាគមន៍ បាននិយាយថា មុខជំនាញដែលបម្រើដល់វិស័យផ្លូវដែក បានបង្កើតម៉ាកយីហោរបស់សាលាតាំងពីនៅជាមហាវិទ្យាល័យ (ជិត 20 ឆ្នាំមុន)។ "ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ចំនួនសិស្សជ្រើសរើសសិក្សាផ្នែកដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើធៀបនឹងពេលមុន ហើយចំនួនសិស្សជ្រើសរើសសិក្សាផ្នែកដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក៏ទាបជាងដែរ។ ជិត 20 ឆ្នាំមុន សូម្បីតែកម្រិតមធ្យមក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺ "ក្តៅ" រៀងរាល់ឆមាសសាលារបស់ខ្ញុំត្រូវបើកថ្នាក់ជាច្រើន (សិស្ស 50 នាក់/ថ្នាក់) នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ប៉ុន្តែក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវរថភ្លើងមានដំណើរការល្អ (ទាំងអស់) បណ្ឌិត ង៉ោ ក្វុកទ្រិញ មានប្រសាសន៍ថា និស្សិតសាកលវិទ្យាល័យពេញម៉ោងពីរបីរយនាក់ដែលមានសញ្ញាប័ត្រទីមួយក្នុងមួយឆ្នាំ។
មិនត្រឹមតែចំនួនសិស្សតិចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពិន្ទុចូលរៀនសម្រាប់មុខជំនាញវិស្វកម្មសំណង់ រួមទាំងមុខជំនាញផ្លូវដែកក៏មានកម្រិតមធ្យមផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 2024 ពិន្ទុគោលសម្រាប់មុខវិជ្ជាសំខាន់នេះនៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនគឺ 21.15 ពិន្ទុ / 3 មុខវិជ្ជា។ គោលនៃការសាងសង់ស្ពានផ្លូវរថភ្លើងនៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគមនាគមន៍មានត្រឹមតែ១៦ប៉ុណ្ណោះ។
N THE PARADOX នៃ "ការអភិវឌ្ឍន៍ក្តៅ"
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Nguyen Thi Hoa ប្រធាននាយកដ្ឋានចូលរៀននៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការចុះឈ្មោះចូលរៀនផ្នែកផ្លូវដែកនៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន ជាពិសេស ហើយការបណ្តុះបណ្តាលនៅសកលវិទ្យាល័យនៅក្នុងមុខជំនាញនេះ មាននិន្នាការ "រីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស"។
ថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាលបានបង្កើតគម្រោងថ្នាក់ជាតិលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ដែលធ្វើការលើគម្រោងដឹកជញ្ជូនចង់ត្រឡប់ទៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនវិញ ដើម្បីដាក់បញ្ជាការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វកររបស់ពួកគេ។ សិក្ខាកាមគឺជាអ្នកដែលមានសញ្ញាបត្រវិស្វករស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ល។ ហើយឥឡូវនេះត្រូវការវគ្គបណ្តុះបណ្តាលឯកទេសផ្លូវដែក ទីផ្សារការងារ” សាស្ត្រាចារ្យរង Nguyen Thi Hoa បាននិយាយ។
យោងតាមលោកបណ្ឌិត Ngo Quoc Trinh តម្រូវការនៃការបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់ និងការបណ្តុះបណ្តាលអាជីវកម្មឡើងវិញនាពេលនេះគឺមានទំហំធំណាស់។ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនកំពុងបណ្តុះបណ្តាលនិស្សិតជាង 50 នាក់ក្នុងជំនាញវិស្វកម្មសំណង់ស្ពាន និងផ្លូវដែក អង្គការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងការគ្រប់គ្រងនៅកម្រិតអនុបណ្ឌិត ដែលភាគច្រើនជាមន្ត្រីនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ លើសពីនេះ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ សាលារៀបចំការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់បេក្ខជនសញ្ញាបត្រទីពីរជាច្រើនរយនាក់ក្នុងការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវដែក ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់មន្ត្រី និងបុគ្គលិកផ្លូវដែក។
សាស្ត្រាចារ្យរង Nguyen Van Hung នាយកសកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបានចែករំលែកថា៖ “ទោះបីជាតម្រូវការធនធានមនុស្ស និងជំនាញបច្ចេកវិទ្យាស្នូលក្នុងវិស័យផ្លូវដែកទំនើបបច្ចុប្បន្នមានទំហំធំណាស់ បើធៀបនឹងវិស័យវិស្វកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត ការទាក់ទាញនៃវិស័យនេះទៅកាន់សង្គមនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។
ផ្លូវដែកគឺជាវិស័យសិក្សាដែលមិនទាក់ទាញ ហើយមិនទទួលបានការវិនិយោគច្រើនទេ ដូច្នេះហើយ មានការខ្វះខាតធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់។
N មូលហេតុនៃ PARADOX
សកម្មភាពបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សផ្លូវដែកនៅប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានអនុវត្តនៅកម្រិតសំខាន់ពីរ។ ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកបច្ចេកទេស (អ្នកបើកបររថភ្លើង ការថែទាំ-ជួសជុលយានជំនិះ ស្ពាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ព័ត៌មាន-សញ្ញា) ត្រូវបានធ្វើឡើងជាចម្បងដោយមហាវិទ្យាល័យផ្លូវដែក ក្រោមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ មានស្ថាប័នចូលរួមសំខាន់ៗចំនួន ៣ សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលចាប់ពីកម្រិតសាកលវិទ្យាល័យ និងខ្ពស់ជាងនេះ៖ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន (មានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងហាណូយ និងមានសាខានៅទីក្រុងហូជីមិញ) សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន (មានទីស្នាក់ការនៅទីក្រុងហាណូយ មានសាខានៅ Vinh Phuc និង Thai Nguyen)។ លើសពីនេះ សាកលវិទ្យាល័យសំណង់ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យា-សាកលវិទ្យាល័យដាណាង និងសាកលវិទ្យាល័យធនធានទឹក ក៏កំពុងស្រាវជ្រាវដើម្បីបើកមុខជំនាញផ្លូវដែកមួយចំនួនផងដែរ។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នេះគឺជាវិស័យសិក្សាដែលមិនទាក់ទាញ ហើយមិនទទួលបានការវិនិយោគច្រើន ដូច្នេះហើយទើបមានការខ្វះខាតធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ នៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន ក្នុងចំណោមបណ្ឌិត 90 ផ្នែកវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន មានតែបណ្ឌិត 5 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមានឯកទេសខាងផ្លូវដែក។ មុខតំណែងសំខាន់ៗជាច្រើននៅក្នុងផ្នែកវិស្វកម្ម ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ និងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក មិនមានបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែកដែលទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។
យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ោ វ៉ាន់មិញ ការពិតខាងលើពិតជាគួរឱ្យសោកស្តាយសម្រាប់និស្សិតជាច្រើន ព្រោះតាមការវាយតម្លៃរបស់អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យសំណង់ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគួរតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត ពីព្រោះការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកគឺជាផ្នែកនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលជៀសមិនរួចនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេស។
សាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ោ វ៉ាន់មិញ បានវិភាគថា "ថ្មីៗនេះ រដ្ឋសភាបានអនុម័តគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ជាដើម។
តម្រូវការធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមានទំហំធំក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ។
យោងតាមការសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក៏ដូចជារបាយការណ៍ដែលធ្វើឡើងដោយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងការអភិវឌ្ឍន៍តម្រូវការធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខគឺមានទំហំធំណាស់។
ជាពិសេស ធនធានមនុស្សសម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើផែនការ និងវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងការកេងប្រវ័ញ្ច រួមទាំងតម្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងគម្រោង ធនធានមនុស្សក្នុងដំណាក់កាល 2025-2027 ដែលនឹងត្រូវការធនធានមនុស្សប្រហែល 300-500 ។ រយៈពេលខ្ពស់បំផុតនៃឆ្នាំ 2028 - 2032 នៅពេលដែលផ្នែកទាំង 3 នៃគម្រោងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងមានបុគ្គលិកប្រហែល 700 - 900 នាក់ ហើយរយៈពេលនៃឆ្នាំ 2032 - 2035 នឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 300 - 500 បុគ្គលិក។ តម្រូវការសម្រាប់ការប្រឹក្សា ការស្ទង់មតិ ការរចនា និងត្រួតពិនិត្យសំណង់ ធនធានមនុស្សត្រូវបានប្រមូលផ្តុំទៅតាមវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង និងកម្រិតខ្ពស់នៅឆ្នាំ ២០២៦ - ២០២៨ ដែលជាដំណាក់កាលនៃការអនុវត្តការរចនាបច្ចេកទេសទាំងមូល ដែលមានចំនួនបុគ្គលិកប្រមាណ ១.១០០ - ១.៣០០ នាក់។
ធនធានមនុស្សផ្នែកសំណង់គឺជាក្រុមដែលមានតម្រូវការខ្លាំងបំផុតក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនៃការអនុវត្តការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការគម្រោង ជាមួយនឹងពេលវេលាខ្ពស់បំផុតឈានដល់ 180,000 - 240,000 បុគ្គលិក។ កម្មករសំណង់ប្រហែល 90 - 95% ជាកម្មករបច្ចេកទេស ហើយភាគច្រើនជាមុខរបរទូទៅ បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងទូលំទូលាយ ដូចជា សំណង់ កំរាលឥដ្ឋ បេតុង អគ្គិសនី... ចំនួនកម្មករបច្ចេកទេសដែលត្រូវការជំនាញឯកទេសផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានត្រឹមតែប្រហែល 3 - 5% ដូចជា ផ្សារដែក សំណង់ដែក... ដល់កម្រិតវិស្វកររហូតដល់ 20 នាក់។ ដោយឡែកវិស្វករសំណង់ ដែលធ្វើការលើទីតាំងគម្រោង ដែលក្នុងនោះប្រហែល ២០ ទៅ ៣០% ជាវិស្វករជំនាញផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន)។
តម្រូវការធនធានមនុស្សសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច ភាគច្រើនអាស្រ័យលើដំណើរការ បច្ចេកវិទ្យា និងសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច។ នៅឆ្នាំ 2035 វាចាំបាច់ដើម្បីបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកជិត 14,000 ដើម្បីប្រតិបត្តិការ និងប្រើប្រាស់ផ្លូវទាំងមូល។
ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm
Kommentar (0)