យោងតាមនាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ (ក្រសួងសាធារណការ) ចាប់តាំងពីអនុក្រឹត្យលេខ ១៦៨/២០២៤ ចូលជាធរមាន សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសណ្ដាប់ធ្នាប់នៅទូទាំងប្រទេស មានការផ្លាស់ប្ដូរច្បាស់លាស់ជាច្រើន គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មានការថយចុះតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងបី ចរាចរណ៍កាន់តែមានសណ្ដាប់ធ្នាប់... រូបភាពមនុស្សតម្រង់ជួររង់ចាំភ្លើងស្តុប និងការបើកបរក្នុងគន្លងត្រឹមត្រូវតាមគន្លងសំខាន់ៗ កាន់តែមានសណ្តាប់ធ្នាប់។
ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់អំពីលទ្ធផលដំបូង និងការលំបាក និងឧបសគ្គដែលប៉ះពាល់ដល់ការអនុវត្តអនុក្រឹត្យលេខ ១៦៨/២០២៤ អ្នកយកព័ត៌មាន Dan Tri មានបទសម្ភាសន៍ជាមួយវរសេនីយ៍ឯក Pham Quang Huy អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ (ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ)។
- នៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 រដ្ឋាភិបាលបានចេញក្រឹត្យលេខ 168/2024/ND-CP គ្រប់គ្រងការដាក់ទណ្ឌកម្មរដ្ឋបាលចំពោះការបំពានសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពក្នុងវិស័យចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ ការកាត់ពិន្ទុ ការស្ដារពិន្ទុប័ណ្ណបើកបរ (យោងតាមក្រឹត្យ ១៦៨/២០២៤)។
បន្ទាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃការអនុវត្ត អនុក្រឹត្យនេះបានជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់ការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ក្នុងការអនុវត្តច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ហើយថែមទាំងបានបង្ហាញបញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃអង្គភាពចរាចរណ៍ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ បរិមាណចរាចរណ៍ និងការរៀបចំផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការងារធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ បានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ និងទិសដៅយ៉ាងខ្លាំងពីបក្ស រដ្ឋ និងក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ តាមរយៈគោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយសំខាន់ៗជាច្រើន។
អាស្រ័យហេតុនេះ ការងារធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទទួលបានលទ្ធផលជាក់លាក់ សណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍មានការប្រែប្រួលជាវិជ្ជមាន គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ត្រូវបានគ្រប់គ្រង ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមទីក្រុងធំៗត្រូវបានដោះស្រាយជាបណ្តើរៗ ធានាបាននូវចរាចរណ៍រលូន និងសុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ជាតិសំខាន់ៗ បម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
ទោះបីជាយ៉ាងណាការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានខាងលើពិតជាមិនមាននិរន្តរភាពការយល់ដឹងនៃការគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍បានផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្តែមិនមែនជាមូលដ្ឋានចំនួននៃការបំពានច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅឡើយទេ។
ជាឧទាហរណ៍ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២០ ដល់ឆ្នាំ ២០២៤ នគរបាលចរាចរណ៍ទូទាំងប្រទេសបានពិន័យជាង ១៧ លានករណី នៃការបំពានសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាព។ ចំនួនករណីនិងស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍បានថយចុះ ប៉ុន្តែនៅតែមានចំនួនច្រើន។
ជាក់ស្តែងចាប់ពីឆ្នាំ ២០២០ ដល់ឆ្នាំ ២០២៤ មានឧប្បត្តិហេតុនៅទូទាំងប្រទេសកើតឡើងចំនួន ៩៦.៤៧៣ លើក សម្លាប់មនុស្សចំនួន ៤៩.០៣១ នាក់ និងរបួស ៦៧.៥០៥ នាក់; ជាមធ្យម មនុស្សជាង ៩.៨០០នាក់បានស្លាប់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
លើសពីនេះ ចរាចរណ៍ចម្រុះ (រថយន្ត ម៉ូតូ និងយានជំនិះមិនប្រកាន់ស្តាំ) ធ្វើចរាចរលើដងផ្លូវ ចំណែកអង្គភាពចរាចរណ៍ និងការបែងចែកគន្លងចរាចរណ៍នៅតែមិនសមហេតុផល។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមទីក្រុងធំៗ និងទីក្រុងដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយ ក្នុងពេលប្រញាប់ប្រញាល់ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន បង្កភាពចលាចលក្នុងសង្គម ...
ស្ថានភាពខាងលើកើតឡើងដោយសារហេតុផលជាច្រើន មូលហេតុចម្បងមួយគឺការយល់ដឹងពីការអនុវត្តច្បាប់របស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍មួយផ្នែកនៅតែ "បំពាន" និង "ព្រងើយកន្តើយនឹងច្បាប់"។
ដូច្នេះត្រូវបង្កើនកម្រិតទណ្ឌកម្មឲ្យបានខ្លាំងក្លា ដើម្បីធានាបាននូវការទប់ស្កាត់ចំពោះក្រុមមួយចំនួននៃឥរិយាបទ ការបំពានដោយចេតនានូវកំហុសឆ្គងប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់ ហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលបង្កឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រជាពលរដ្ឋ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។
ក្រឹត្យលេខ 168/2024 ដែលបង្កើនកម្រិតនៃការដាក់ទណ្ឌកម្មរដ្ឋបាលចំពោះការបំពានជាច្រើនបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការយល់ដឹង និងបង្កើនការយល់ដឹងយ៉ាងខ្លាំងអំពីការគោរពច្បាប់របស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ និងម្ចាស់យានយន្ត។
អាជ្ញាធរ រួមទាំងកម្លាំងនគរបាលប្រជាពលរដ្ឋ ដែលបំពេញភារកិច្ចធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ សុទ្ធតែបញ្ជាក់នូវទស្សនៈថា ការបង្កើនកម្រិតនៃការគ្រប់គ្រងបទល្មើសរដ្ឋបាល គឺដើម្បីបង្រ្កាប និងអប់រំប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួនតូច ដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ប្រកបដោយការយល់ដឹងមិនល្អ។
ជាមួយគ្នានេះ លើកទឹកចិត្ត លើកទឹកចិត្ត និងការពារអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ភាគច្រើន ការពារវត្ថុមានតម្លៃបំផុត ដែលជាអាយុជីវិតមនុស្ស និងសុខភាព។ វាដល់ពេលហើយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ចរាចរណ៍អាក្រក់ដែលបង្ខូចរូបភាពនៃអរិយធម៌ទីក្រុង និងមុខមាត់ប្រទេស។
ដៃគូបរទេសមើលស្រាល ឬខ្លាចចេញទៅក្រៅ ក៏កាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគបរទេសផងដែរ។
គ្រោះថ្នាក់ឆក់យកធនធានមនុស្សដ៏មានតម្លៃជាច្រើនរបស់ប្រទេស។ ផលវិបាកគឺធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនដែលចូលរួមចំណែកក្នុងសង្គមក្លាយជាជនពិការ ធ្វើឱ្យគ្រួសារជាច្រើនត្រូវមើលថែ ក្លាយជាបន្ទុកគ្រួសារ និងសង្គម។
អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ម្នាក់ៗ ត្រូវបង្កើតទម្លាប់ដូចជា គោរពភ្លើងស្តុប មិនជែង ប្រយ័ត្ន មិនពិសារគ្រឿងស្រវឹង ដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ លើកកំពស់សន្ទស្សន៍សុវត្ថិភាពពេលចូលរួមចរាចរណ៍ ហើយត្រូវចងចាំជានិច្ចថា ផ្ទះជាកន្លែងត្រឡប់ទៅរក...
-ក្រោយរយៈពេល១៩ថ្ងៃនៃការអនុវត្តអនុក្រឹត្យលេខ១៦៨/២០២៤ (ចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ដល់ថ្ងៃទី១៩ ខែមករា) កម្លាំងនគរបាលចរាចរណ៍ជាតិបានរកឃើញ និងដោះស្រាយករណីល្មើសនឹងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកបានចំនួន 230,672 ករណី និងដកហូតប័ណ្ណបើកបរចំនួន 17,902 ករណី។
ក្នុងនោះមានករណីល្មើសកំហាប់គ្រឿងស្រវឹងជាង៤៦.៨០០ករណី; ជាង 3,700 ករណីនៃការរំលោភលើការផ្ទុកលើសទម្ងន់, លើសចំណុះ, និងផ្នែកបន្ថែមកុងតឺន័រ; លើសពី 50,000 ល្មើសល្បឿន; 432 ករណីនៃអ្នកបើកបរនៅលើផ្លូវដែលមានសារធាតុញៀននៅក្នុងខ្លួនរបស់ពួកគេ; ករណីមិនគោរពភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ជិត ៤.១០០ករណី។
បើធៀបនឹងរយៈពេលមុន ចំនួនទោសទណ្ឌមានការថយចុះ ១៨ ១២២ ករណី (ធ្លាក់ចុះ ៧,៣%)។
តាមរយៈការសំយោគ និងវាយតម្លៃលទ្ធផលនៃការគ្រប់គ្រងល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឃើញថា ចំនួនល្មើសច្បាប់មានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ជាពិសេសក្រុមល្មើសដែលងាយបង្កគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ដូចជាមិនគោរពភ្លើងស្តុប ថយចុះ ៧.៣% ល្មើសល្បឿន ថយចុះ ២៨% ល្មើសកម្រិតជាតិអាល់កុល ថយចុះ ១៣.៥% និងយានជំនិះ ថយចុះ ១៣.៥%។
គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ក៏មានការប្រែប្រួលខ្លាំងដែរ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍បានថយចុះតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំង៣ ។
ជាក់ស្តែងនៅទូទាំងប្រទេសមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើងចំនួន ៩៩៥ លើក សម្លាប់មនុស្ស ៥៣៤ នាក់ និងរបួស ៦៥៦ នាក់; បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន មានករណីតិចជាងមុនចំនួន 430 ករណី (ធ្លាក់ចុះ 30.2%) ការស្លាប់តិចជាង 32 នាក់ (ធ្លាក់ចុះ 5.6%) និងរបួសតិចជាង 522 នាក់ (ធ្លាក់ចុះ 44.3%) ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលមុន មានករណីតិចជាងចំនួន 231 ករណី (ថយចុះ 18.8%) ស្លាប់តិចជាង 100 នាក់ (ថយចុះ 15.7%) របួសតិចជាង 164 នាក់ (ថយចុះ 20%) ។
-ការអនុវត្តអនុក្រឹត្យលេខ ១៦៨/២០២៤ បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការយល់ដឹងអំពីការគោរពច្បាប់របស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ ការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៃការយល់ដឹងពីការអនុវត្តច្បាប់ ហើយត្រូវបានប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើនវាយតម្លៃថាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។
ឧទាហរណ៍៖ បទប្បញ្ញត្តិតម្រូវឲ្យពាក់មួកសុវត្ថិភាពពេលជិះម៉ូតូ និងការហាមប្រាមការប្រើប្រាស់ និងផាវកាលពីឆ្នាំមុន ឬប៉ូលីសចរាចរណ៍ថ្មីៗនេះ ដោះស្រាយការបំពានលើការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុល យានជំនិះលើសទម្ងន់ និងការពង្រីកតួយានយន្ត... បង្កើតបានជាទម្លាប់នៃការគោរពច្បាប់ក្នុងចំណោមប្រជាពលរដ្ឋ។
ក្រិត្យលេខ ១៦៨ មិនត្រឹមតែផ្តោតទៅលើការដាក់ទណ្ឌកម្មលើការបំពានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្ហាញអំពីមនុស្សធម៌ក្នុងការការពារសិទ្ធិ សុខភាព និងសុវត្ថិភាពក្រុមងាយរងគ្រោះ ដូចជាមនុស្សចាស់ និងកុមារ ដូចជាបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការផ្តល់ផ្លូវដល់អ្នកថ្មើរជើង បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រើប្រាស់កៅអីសុវត្ថិភាពកុមារក្នុងរថយន្តជាដើម។
លើសពីនេះ ការដកពិន្ទុលើប័ណ្ណបើកបរ បានបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលដល់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងការបន្តបើកបរ នៅពេលពួកគេប្រព្រឹត្តល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍ ដោយមិនបានកាត់ពិន្ទុទាំងអស់ ធានាបាននូវជីវភាពប្រចាំថ្ងៃ គ្រប់គ្រងខ្លួនឯង និងយល់ដឹងពីចំណុចដែលនៅសល់ ដើម្បីចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ឱ្យបានសកម្ម ទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្លួនឯង សហគមន៍ និងសង្គម។
ជាក់ស្តែងចាប់តាំងពីថ្ងៃទី១ ខែមករា មក គេអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថា ទិដ្ឋភាពចរាចរណ៍បានប្រែប្រួលក្នុងទិសដៅវិជ្ជមានចំនួនអ្នកបើកភ្លើងក្រហម បើកបរលើចិញ្ចើមផ្លូវ និងមិនប្រកាន់ស្តាំលើផ្លូវម្ខាងមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ជាពិសេសនៅតាមទីក្រុងធំៗ។
អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍បានស្ម័គ្រចិត្តគោរពភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ទោះបីគ្មានកម្លាំងនគរបាលចរាចរណ៍ចុះត្រួតពិនិត្យ និងផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹង និងស្មារតីទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រជាពលរដ្ឋម្នាក់ៗបន្តិចម្តងៗ បង្កើតជាវប្បធម៌នៅពេលចូលរួមចរាចរណ៍ បង្កើតរូបភាពនៃចរាចរណ៍ស៊ីវិល័យ។
មានតែកន្លែងមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យបត់ស្តាំនៅភ្លើងក្រហម ប៉ុន្តែមនុស្សចេតនាមិនបត់ ដែលធ្វើឱ្យស្ទះចរាចរណ៍ ។ យានជំនិះខ្លះនៅពេលប្តូរគន្លងផ្លូវបិទផ្លូវផ្សេងទៀត។
- ជារៀងរាល់ឆ្នាំ មុន និងក្រោយបុណ្យតេត ដោយសារតម្រូវការធ្វើដំណើរ និងពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រជាពលរដ្ឋកើនឡើងខ្ពស់ បើធៀបនឹងថ្ងៃធម្មតា បង្កើតសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ស្ថានភាពសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទូទាំងប្រទេស ជាពិសេសនៅតាមទីក្រុងធំៗតែងតែមានភាពស្មុគស្មាញ ការកកស្ទះចរាចរណ៍កើតឡើងញឹកញាប់ និងញឹកញាប់។ មិនត្រឹមតែក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នៅពេលផ្សេងទៀតនៃថ្ងៃដែរ។
ក្នុងចំណោមមូលហេតុជាច្រើនដែលបានកំណត់ កត្តាខាងក្រោមអាចត្រូវបានគេវាយតម្លៃ៖
ដោយសារតែតម្រូវការខ្ពស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការធ្វើដំណើរ និងការដើរទិញឥវ៉ាន់មុនពេលតេត មនុស្សមានទំនោរប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ជាពិសេសរថយន្ត។ នេះក៏ជាច្បាប់ប្រចាំឆ្នាំដែរ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ច្រើនតែកើតមានក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានថ្ងៃមុនបុណ្យតេត។
ក៏មានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសទាំងមូលបច្ចុប្បន្នមានរថយន្តប្រហែល 6.8 លានគ្រឿង និងម៉ូតូជាង 77 លានគ្រឿង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សមត្ថភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធសេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ មិនអាចរក្សាល្បឿននៃការកើនឡើងនៃយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនបានទេ។
ជាងនេះទៅទៀត ការសាងសង់ ជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវលើផ្លូវចរាចរណ៍ ជាពិសេសតំបន់ទីក្រុង ដែលតែងតែកើតឡើងនៅចុងឆ្នាំ ក៏ជាមូលហេតុមួយ ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះ និងកកស្ទះចរាចរណ៍ផងដែរ។
បន្តទៅទៀត មុននឹងចុះអនុក្រឹត្យលេខ ១៦៨/២០២៤ មកអនុវត្ត ការយល់ដឹងរបស់ប្រជាពលរដ្ឋមួយផ្នែក នៅពេលចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍ គឺមិនល្អនោះទេ ពិសេសគឺគ្មានការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ពីអាជ្ញាធរ នៅពេលដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ទើបអ្នកជិះទោចក្រយានយន្ត ត្រៀមខ្លួនឡើងលើចិញ្ចើមផ្លូវ។
អ្នកល្មើសគិតថា បើកលឿន ប៉ុន្តែពេលនៅសងខាងផ្លូវ អ្នកចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍ រំលោភគន្លងផ្លូវ មិនគោរពភ្លើងស្តុប ចូលខុសផ្លូវ... វានឹងបង្កើតលំហូរចរាចរណ៍ជាប់គ្នា និងជាប់គាំងជាច្រើន ដែលក្រៅពីគ្រោះថ្នាក់ ជួនកាលអាចកកស្ទះថែមទៀត។
អនុក្រឹត្យលេខ ១៦៨/២០២៤ ត្រូវបានចេញដោយបង្កើនកម្រិតនៃការគ្រប់គ្រងបទល្មើសរដ្ឋបាល បើប្រៀបធៀបនឹងក្រិត្យលេខ 100/2019/ND-CP, ក្រិត្យលេខ 123/2021/ND-CP ជាពិសេសចំពោះអំពើល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវបំបែក ភ្លើងស្តុប បើកបញ្ច្រាស់ទិស បើកបរខុសទិសដៅ…
នៅផ្លូវបំបែក ប្រជាពលរដ្ឋគោរពភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ តម្រង់ជួរគ្នាជាលំដាប់ ហើយលែងបើករថយន្តតាមអំពើចិត្តទៀតហើយ ឈប់ចតក្នុងគន្លងផ្លូវ ឬក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះហើយការកកស្ទះចរាចរណ៍មិនយូរប៉ុន្មានទេ ឃើញតែក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ ហើយក្រោយភ្លើងស្តុប២ទៅ៣ទៀត ចរាចរណ៍អាចរើឡើងវិញបាន។
ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅផ្លូវប្រសព្វសព្វថ្ងៃគឺស្រដៀងគ្នានឹងស្ថានភាពក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ឬប្រទេសក្នុងតំបន់ដូចជាប្រទេសថៃដែរ បើទោះបីជាមានការកកស្ទះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយមិនមានការកកកុញបើកភ្លើងបំភ្លឺឬទៅផ្លូវខុសផ្លូវប្រសព្វ។
បទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍ និងការបង្វែរទិសដៅដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងកាន់តែងាយស្រួល។ ភ្ញៀវអន្តរជាតិមកទស្សនាវៀត ណាមវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការអនុលោមរបស់ប្រជាជន ហើយជឿជាក់ថា ប្រសិនបើអនុវត្តបានល្អ វានឹងចូលទៅជិតប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់ និងលើពិភពលោក។
- ជាទូទៅ ការចេញអនុក្រឹត្យលេខ ១៦៨/២០២៤ បានទទួលមតិសាធារណៈភាគច្រើន គាំទ្រដល់ការបង្កើនទណ្ឌកម្មរដ្ឋបាលចំពោះក្រុមដែលមានឥរិយាបទដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ក្នុងការបង្កគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងបំផ្លាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ដូចជាការមិនគោរពភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ជាដើម។ បើកបរលើចិញ្ចើមផ្លូវគ្មានប័ណ្ណបើកបរខុសផ្លូវ...
ការបង្កើនកម្រិតនៃការគ្រប់គ្រងបទល្មើសរដ្ឋបាល មានគោលបំណងបង្កើនការទប់ស្កាត់ ធានានូវភាពតឹងរ៉ឹងនៃច្បាប់ លើកកម្ពស់ការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ម្នាក់ៗ កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។
ជាឧទាហរណ៍ លោកស្រី Angela Pratt តំណាងអង្គការសុខភាពពិភពលោក (WHO) នៅទីក្រុងហាណូយ បានស្វាគមន៍ និងវាយតម្លៃជោគជ័យរបស់វៀតណាមក្នុងការកែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដោយសារបានអនុវត្តវិធីសាស្រ្តដ៏ទូលំទូលាយចំពោះបញ្ហាដូចជាច្បាប់ ការអនុវត្តច្បាប់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពយានយន្តជាដើម។
លើសពីនេះ សារព័ត៌មានក្នុងស្រុក និងបរទេសក៏បានវាយតម្លៃការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់វៀតណាមក្នុងការបង្កើតសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដោយបញ្ជាក់ថា សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍គឺជាទម្រង់នៃការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគបរទេស ផ្សព្វផ្សាយទេសចរណ៍ “រក្សា” ភ្ញៀវទេសចរ និងលើកទឹកចិត្តភ្ញៀវទេសចរឱ្យត្រឡប់ទៅវៀតណាមវិញ។
លោកវរសេនីយ៍ឯក Pham Quang Huy បានចុះពិនិត្យថ្ងៃទី១ នៃការអនុវត្តអនុក្រឹត្យលេខ១៦៨។
ចំពោះបញ្ហាដែលនៅមានការលំបាក និងបញ្ហាមួយចំនួននៅពេលអនុវត្តជាក់ស្តែង ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈបានផ្តាំផ្ញើដល់អង្គភាពទាំងណែនាំ ផ្សព្វផ្សាយ និងដោះស្រាយក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ដូច្នេះសូមប្រជាពលរដ្ឋវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការឆ្លើយតបទាន់ពេលវេលារបស់នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ (ក្រសួងសាធារណការ) ចំពោះសំណួររបស់សាធារណជនពាក់ព័ន្ធទៅនឹងក្រឹត្យនេះ។
នេះជួយមនុស្សឱ្យមានព័ត៌មានចាំបាច់បន្ថែមទៀត ដើម្បីមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពជាងមុន នៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។
ក៏មានមតិមួយចំនួនបានស្នើរសុំដំណោះស្រាយ ដោយលើកឡើងថា គួរតែមានការណែនាំបន្ថែម "ភ្លើងក្រហម អនុញ្ញាតឱ្យបត់ស្តាំ" ឬកែសម្រួលរង្វង់ភ្លើង និងអង្គការចរាចរណ៍... នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ នឹងសម្របសម្រួលជាមួយវិស័យដឹកជញ្ជូន ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងស្នើអនុវត្ត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងត្រូវតែមើលឃើញថា នេះជាបទប្បញ្ញត្តិថ្មី ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រជាពលរដ្ឋ ជាពិសេសការបង្កើនការពិន័យរដ្ឋបាលចំពោះការរំលោភបំពានមួយចំនួន ដូច្នេះមុខវិជ្ជាមួយចំនួនបានទាញយកប្រយោជន៍ពីបណ្តាញទំនាក់ទំនងសង្គមដើម្បីបង្ហោះព័ត៌មានមិនពិត និងផ្ទុយគ្នា។
សូម្បីតែមានព័ត៌មាន និងមតិសាធារណៈមួយចំនួនអំពាវនាវឱ្យជំទាស់នឹងមាត្រា ៦៤ នៃច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក (មាត្រា ៦៤ ចែងថា ពេលវេលាបើកបររបស់អ្នកបើកបរមិនត្រូវលើសពី ១០ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ និងមិនលើសពី ៤៨ ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ការបើកបរបន្តមិនត្រូវលើសពី ៤ ម៉ោង និងធានាបាននូវបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធនៃច្បាប់ស្តីពីការងារ) ។
-នាពេលខាងមុខ នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ នឹងណែនាំដល់ក្រសួងសាធារណការ ដឹកនាំអង្គភាពជំនាញ និងនគរបាលមូលដ្ឋាន យកចិត្តទុកដាក់អនុវត្តច្បាប់ ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងណែនាំឯកសារណែនាំ បង្កើតវិន័យ និងផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកទូទាំងប្រទេស ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ ហូជីមិញ និងទីក្រុងធំៗ។
ជាមួយគ្នានេះ ដឹកនាំកម្លាំងនគរបាល អង្គភាព និងមូលដ្ឋាន យកចិត្តទុកដាក់ផ្សព្វផ្សាយ អនុក្រឹត្យលេខ ១៦៨/២០២៤ ដើម្បីឱ្យមហាជនបានដឹង និងអនុវត្តតាម; សម្របសម្រួលជាមួយវិស័យដឹកជញ្ជូន ដើម្បីពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក (ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ផ្លាកសញ្ញា គំនូសផ្លូវ ស្តុប។ល។)។
លើសពីនេះអាជ្ញាធរក៏បានណែនាំ និងកែតម្រូវជាបន្ទាន់នូវចំណុចណាដែលមិនសមហេតុផល។
នគរបាលចរាចរណ៍នឹងមានភាពម៉ឺងម៉ាត់ និងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការដោះស្រាយការបំពាន ដោយស្មារតី "គ្មានតំបន់ហាមឃាត់ គ្មានករណីលើកលែង"។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នាយទាហាន នាយទាហានរង និងពលទាហានដែលកំពុងបំពេញមុខងាររបស់ខ្លួន ក៏ត្រូវគោរពយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ និងរបស់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ។ ទប់ស្កាត់ និងដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះជនល្មើស ដែលប្រឆាំង ឬប្រឆាំងមន្ត្រីអនុវត្តច្បាប់។
នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ ក៏នឹងណែនាំដល់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត និងក្រុងកណ្តាល ដើម្បីត្រួតពិនិត្យជាបន្ទាន់ និងបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ក្រោមសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន។
ជាពិសេស ផ្តោតលើការពិនិត្យឡើងវិញ ជួសជុល និងរៀបចំប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញាផ្លូវសមហេតុផល និងការដាក់ស្លាកសញ្ញាណែនាំបន្ថែម។ ខ្សែផ្លូវ និងខ្សែបែងចែកផ្លូវ ជួសជុល និងជួសជុលប្រព័ន្ធភ្លើងចរាចរណ៍ ស្ដារ ឬពង្រីកប្រព័ន្ធនាឡិការាប់ថយក្រោយនៃភ្លើងចរាចរណ៍។
រៀបចំផែនការរៀបចំលំហូរចរាចរណ៍រួមនៅក្នុងទីក្រុង និងតំបន់ទីក្រុងធំៗ។ ជៀសវាងស្ថានភាព "ដោះស្រាយកន្លែងនេះបង្កបញ្ហានៅកន្លែងផ្សេង" ។ គ្រប់គ្រងសណ្តាប់ធ្នាប់ទីក្រុង ការទន្ទ្រានលើចិញ្ចើមផ្លូវ ការចតរថយន្តខុសច្បាប់ បង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកកស្ទះ។
លើសពីនេះ នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ ក៏ធ្វើទំនើបកម្មកម្លាំងនគរបាលចរាចរណ៍ តភ្ជាប់ទិន្នន័យជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួង និងសាខានានា បំពេញតួនាទីគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងស្ថានភាពថ្មី ស្រាវជ្រាវកាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌជូនប្រជាពលរដ្ឋដោះស្រាយបានយ៉ាងងាយស្រួលបំផុត។
អនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៨/NQ-CP ចុះថ្ងៃទី០៥ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២២ របស់រដ្ឋាភិបាល ស្តីពីការពង្រឹងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ២០២២-២០២៥ ដោយផ្តោតលើបញ្ហាដូចខាងក្រោម៖
អនុវត្តគម្រោងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងប្រតិបត្តិការដោយផ្តោតលើវិស័យផ្លូវ។
ដោយឡែកសម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដ៏ច្រើន ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃក្នុងការរៀបចំ គ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ទីក្រុង និងពង្រឹងការគ្រប់គ្រងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។
បង្កើតគម្រោងកំណត់តំបន់ប្រតិបត្តិការម៉ូតូ ស្របតាមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពសេវានៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ឆ្ពោះទៅរកផែនទីបង្ហាញផ្លូវក្នុងការកំណត់ ឬបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការម៉ូតូនៅតាមបណ្តាស្រុកមួយចំនួនក្រោយឆ្នាំ២០៣០។
បង្កើត និងអនុវត្តគម្រោងប្រមូលកម្រៃពីយានជំនិះចូលតំបន់មួយចំនួនក្នុងទីក្រុងដែលមានហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន ដើម្បីកំណត់ការចូលរបស់យានយន្ត។
ហើយចុងក្រោយ ពង្រឹងការគ្រប់គ្រងផ្លូវ និងចិញ្ចើមផ្លូវសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង។ ការអនុម័តលើការវិនិយោគលើការសាងសង់អគារអាផាតមិន អគារខ្ពស់ៗ និងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មត្រូវតែមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងផែនការ និងបំពេញតម្រូវការលើចំណតរថយន្ត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។
ប្រទេសនេះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការច្នៃប្រឌិត។ ខ្ញុំចាំបានថា អគ្គលេខាធិកា To Lam ធ្លាប់បាននិយាយថា នេះគឺជាយុគសម័យដែលវៀតណាមខិតខំរក្សាល្បឿនជាមួយសហគមន៍អន្តរជាតិ។
ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន យើងប្រាកដជាត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិត និងវប្បធម៌ក្នុងប្រទេស ដោយធ្វើឱ្យវប្បធម៌ចរាចរណ៍ វប្បធម៌សាធារណៈ វប្បធម៌ការងារ វប្បធម៌ធ្វើម្ហូប និងវប្បធម៌ផ្សេងទៀតមានភាពល្អឥតខ្ចោះ និងរស់រវើក សក្តិសមនៃការផ្លាស់ប្តូរ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។
តាមរយៈវប្បធម៌ចរាចរណ៍ ក៏រួមចំណែកមួយផ្នែកនៃកម្លាំងដើម្បីកសាងស្មារតីសាមគ្គីភាព សមាហរណកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍វៀតណាមក្នុងយុគសម័យថ្មី។
សូមអរគុណលោកវរសេនីយ៍ឯក!
ជំរាបសួរ ខ្ញុំជា DTchat - ជំនួយការ AI របស់កាសែត Dan Tri ។
ខ្ញុំអាចជួយបញ្ហាល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍ សួរសំណួរមកខ្ញុំ។
ចាប់ផ្តើម
ខ្លឹមសារ៖ Tran Thanh
រចនា៖ Thuy Tien
01/25/2025 - 06:30
Dantri.com.vn
Kommentar (0)