និន្នាការនៃតំបន់ភាវូបនីយកម្មរួមជាមួយនឹងការទាមទារកាត់បន្ថយការចំណាយនិងការបៃតងបង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនសម្រាប់ភស្តុភាររបស់វៀតណាម។
នៅក្នុង "សន្និសីទភ័ស្តុភារឆ្នាំ 2023" ដែលបានប្រព្រឹត្តទៅនាថ្ងៃទី 5 ខែតុលា នៅទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកជំនាញជាច្រើនបានចង្អុលបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរនៃទំហំ និងជម្រៅនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កបញ្ហាប្រកួតប្រជែងជាច្រើនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មភស្តុភារវៀតណាម។
និន្នាការលេចធ្លោគឺការផ្លាស់ប្តូរពីសកលភាវូបនីយកម្មទៅជាតំបន់។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការចំណាយដ៏ល្អប្រសើរឥឡូវនេះផ្តល់មធ្យោបាយដល់តម្រូវការនៃការធ្វើពិពិធកម្ម ដូច្នេះខ្សែសង្វាក់មានសុវត្ថិភាពជាងមុន គួរឱ្យទុកចិត្តជាង និងខិតទៅជិតទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់។
ការបង្ហាញនេះគឺជាគោលនយោបាយចិន + 1 នៃសាជីវកម្មមួយចំនួន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបទិញទំនិញកាន់តែខិតជិត ធ្វើឱ្យផលិតកម្មឡើងវិញ។ លោក Julien Brun នាយកក្រុមហ៊ុន CEL បាននិយាយថា ប្រទេសម៉ិកស៊ិកបានកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរហូតដល់មានប្រសិទ្ធភាពស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងប្រទេសចិន។ ខណៈពេលដែលឥណ្ឌាកំពុងទាក់ទាញ FDI យ៉ាងស្វាហាប់ដើម្បីនាំមុខប្រទេសចិន + 1 ។
លោក Julien Brun បាននិយាយថា "យើងកំពុងប្រឈមមុខនឹងការធ្វើសមាហរណកម្មក្នុងតំបន់ ដូច្នេះយើងត្រូវស្វែងរកមធ្យោបាយប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ិកស៊ិកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញទៅអាមេរិកខាងជើង ឬអាហ្វ្រិកខាងជើងទៅកាន់អឺរ៉ុប" ។
ក្នុងហ្គេមនេះ បើនិយាយពីតម្លៃភស្តុភារ វៀតណាមមិនមានការប្រកួតប្រជែងទេ។ តម្លៃដឹកជញ្ជូន និងចែកចាយនៅប្រទេសវៀតណាមគឺខ្ពស់ណាស់ 3-15% អាស្រ័យលើឧស្សាហកម្ម ដែលខ្ពស់ជាងនៅប្រទេសថៃ។ ការដោះស្រាយបញ្ហានេះគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីទទួលបានការឈរជើងក្នុងតំបន់ នេះបើយោងតាមលោក Julien Brun ។ សហគ្រាសនៅវៀតណាមមានប្រព័ន្ធផលិតកម្ម ឃ្លាំង និងចែកចាយស្មុគ្រស្មាញ ដែលមិនគ្មានខ្លាញ់ ដែលនាំឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពទាប។
អ្នកជំនាញបានពិភាក្សានៅក្នុង "សន្និសិទភ័ស្តុភារឆ្នាំ២០២៣" នៅព្រឹកថ្ងៃទី៥ ខែតុលា។ រូបថត៖ កាសែតវិនិយោគ
លោកស្រី Pham Thi Bich Hue ស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃប៉ាស៊ីហ្វិកខាងលិចបាននិយាយថា ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនមានចំនួនជាង 60% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុបរបស់សហគ្រាស ខណៈដែលអត្រានេះនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់មានត្រឹមតែ 30-40% ប៉ុណ្ណោះ។ លោកស្រី Hue បានចង្អុលបង្ហាញថា "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្វះការធ្វើសមកាលកម្ម និងបទប្បញ្ញត្តិពីទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុត ការធ្វើផែនការក្នុងស្រុកនៅតែមានលក្ខណៈផ្លូវការ និងមិនត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មស្របតាមលក្ខណៈតំបន់ និងតម្រូវការរបស់អតិថិជន"។
ដោយចាត់ទុកនិន្នាការភាវូបនីយកម្មក្នុងតំបន់ថាជាបញ្ហាប្រឈមធំបំផុត លោក Alexander Olsen អនុប្រធានផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិនៅ ITL បាននិយាយថា អតិថិជនសាជីវកម្មជាច្រើនចង់ប្រើប្រាស់ប្រទេសវៀតណាមជាមជ្ឈមណ្ឌល ប៉ុន្តែនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិគយមិនមានភាពច្បាស់លាស់នោះទេ។
លោកបានបន្តថា៖ «ការផ្សំទំនិញនាំចូលពីប្រទេសចិនឬកម្ពុជាជាមួយទំនិញវៀតណាមសម្រាប់ការនាំចេញគឺពិបាក។ វាអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែវាមានភាពស្មុគស្មាញ ថ្លៃហើយគ្មានប្រសិទ្ធភាព»។
ការផ្លាស់ប្តូរមួយទៀតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គឺនិន្នាការនៃពណ៌បៃតង ដែលមានន័យថាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការប្រើប្រាស់ថាមពល។ លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម មានប្រសាសន៍ថា “ខ្សែសង្វាក់អន្តរជាតិទាំងមូលកំពុងទាមទារពណ៌បៃតង ដូច្នេះយើងត្រូវតែបៃតង បើមិនដូច្នេះទេយើងនឹងត្រូវបានរុញច្រានចេញ”។
រដ្ឋាភិបាលនៅអឺរ៉ុប អាមេរិក និងសូម្បីតែអាស៊ីទាំងអស់មានគោលដៅ 10, 20 និង 50 ឆ្នាំ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ លោក Edwin Chee COO នៃ SLP Vietnam បានវាយតម្លៃថា ឈ្មោះពិភពលោកធំៗជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរ និងមានវត្តមាននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ លោកព្យាករណ៍ថា ក្នុងរយៈពេល ៥-១០ ឆ្នាំខាងមុខ បន្ថែមពីលើប្រសិទ្ធភាព ពួកគេក៏នឹងទាមទារនិរន្តរភាពដែរ។
អាឡិចសាន់ឌឺ អូលសិន បាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងដំឡើងបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅលើឃ្លាំង ដោយប្រើឡានដឹកទំនិញស្តង់ដារការបំភាយអឺរ៉ូ 4 ហើយកំពុងធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរដើម្បីស្វែងរកវិធីនាំចូលរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីលើកដំបូងទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម។
លោកបានអត្ថាធិប្បាយថា៖ «ការបង្កើតក្រុមរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាមគឺជាបញ្ហាប្រឈមព្រោះវាទាមទារការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា (ស្ថានីយសាកថ្ម)»។ លោកក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ដើម្បីក្លាយជា "បៃតង" ឧស្សាហកម្មគួរតែផ្តោតលើការកេងប្រវ័ញ្ចកំពង់ផែទន្លេ ដោយសារការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកបញ្ចេញការបំភាយឧស្ម័ន 8 ដងច្រើនជាងផ្លូវទឹកក្នុងដី។
យោងតាមធនាគារពិភពលោកបានឱ្យដឹងថា វៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 64/160 និងទី 4 ក្នុងតំបន់អាស៊ាន បន្ទាប់ពីសិង្ហបុរី ម៉ាឡេស៊ី ថៃ ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកភស្តុភារ។ យោងតាមការវាយតម្លៃឆ្នាំ 2022 នៃក្រុមគ្រប់គ្រងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ Agility វៀតណាមបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 11 ក្នុងចំណោមទីផ្សារដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងរីកចម្រើនកំពូលទាំង 50 ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនពី 14-16% និងទំហំ 40-42 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។
ទោះបីជាមានការរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ សូម្បីតែមុនពេលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារជំងឺរាតត្បាត និងការប្រែប្រួលភូមិសាស្ត្រនយោបាយក៏ដោយ ភស្តុភាររបស់វៀតណាមនៅតែមានកម្រិត។ យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ Pham Duy Dong មានបញ្ហាមួយចំនួនដូចជា កង្វះការធ្វើសមកាលកម្មពីគោលនយោបាយទៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ មានអាជីវកម្មជាច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្ម ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃពួកគេមានទំហំតូច ធ្វើការជាអ្នកម៉ៅការបន្តសម្រាប់សាជីវកម្មបរទេស។ កង្វះធនធានមនុស្សដែលមានជំនាញ ដោយកម្មករ ៩៣-៩៥% មិនបានបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវ។
ការដោះស្រាយភាពទន់ខ្សោយជាយូរយារមកហើយ និងការរៀបចំសម្រាប់ការរំខានថ្មីៗ ទាមទារឱ្យមានសកម្មភាពពហុភាគី ដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យា។
ខាងរដ្ឋាភិបាល លោក Pham Duy Dong បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំមកនេះ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ និងផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់។ បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសនេះមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 1,800 គីឡូម៉ែត្រ ហើយគោលដៅគឺ 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2025 និង 5,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030។ លើសពីនេះ ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ ផ្លូវតភ្ជាប់ផ្សេងទៀត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដូចជា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពង់ផែសមុទ្រ និងព្រលានយន្តហោះកំពុងត្រូវបានផ្តោតលើការសាងសង់។
កិច្ចការមួយចំនួនដែលត្រូវធ្វើនាពេលខាងមុខ យោងតាមលោក Dong គឺគោលនយោបាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលគ្រប់គ្រងសេវាភស្តុភារ ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន គ្របដណ្តប់សេវាកម្មយ៉ាងទូលំទូលាយ និងការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិស្របច្បាប់។
លោក Dong បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងក៏ត្រូវគាំទ្រដល់ការកសាងសាជីវកម្មភ័ស្តុភារដ៏រឹងមាំ ជំរុញការវិនិយោគពីបរទេស និងការនាំចេញសេវាកម្មភស្តុភារ ព្រមទាំងបង្កើតទិសដៅ និងការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារ"។ ទាក់ទងនឹងធនធានមនុស្ស រដ្ឋាភិបាលត្រូវអភិវឌ្ឍស្តង់ដារវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់វិស័យភស្តុភារ និងគាំទ្រដល់សាលារៀនក្នុងការវិនិយោគលើសម្ភារៈបង្រៀន។
ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកជំនាញបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជីវកម្មលើកកម្ពស់ឌីជីថលភាវូបនីយកម្ម។ នេះគឺជាគន្លឹះក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការចំណាយ ល្បឿន និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពក្នុងពេលតែមួយ។ លោកស្រី Nguyen Thi Bach Yen អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនដំណោះស្រាយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ Smartlog បាននិយាយថា "ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន ដែលបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងមានទិន្នន័យដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព" ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឌីជីថលនីយកម្មក៏តម្រូវឱ្យ "កាត់អាវរបស់អ្នកទៅតាមក្រណាត់របស់អ្នក"។ លោក Sam Tan ប្រធាននាយកដ្ឋានណែនាំផលិតផលថ្មី NPI UB Malaysia បាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសកំពុងឆ្ពោះទៅរកស្វ័យប្រវត្តិកម្មយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែក៏មានមេរៀនដ៏ឈឺចាប់ផងដែរ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "បទពិសោធន៍របស់យើងគឺថា ដើម្បីចាប់ផ្តើមអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាណាមួយ ទាមទារឱ្យមានដំណើរសិក្សា ចាប់ពីការពិចារណាអំពីភាពសមស្រប លទ្ធភាព ការក្រិតតាមខ្នាត ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក និងការវាយតម្លៃក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត មិនមែននិយាយថាវាអាចធ្វើបានភ្លាមៗនោះទេ"។
អ្នកជំនាញ Julien Brun ណែនាំអាជីវកម្មកុំឱ្យផ្តោតខ្លាំងពេកលើគំនិតប្រឌិតដូចជា បញ្ញាសិប្បនិមិត្ត (AI) ឬមនុស្សយន្ត ប៉ុន្តែដំបូងត្រូវផ្តោតលើមូលដ្ឋានគ្រឹះដូចជាការប្តូរពីការប្រើប្រាស់ Excel ទៅជាកម្មវិធីសេវាកម្មអាជីពនៅលើ cloud computing។ គាត់បានកត់សម្គាល់ថា "ប្រសិនបើអ្នកមិនបានកែសម្រួលវេទិកាស្នូលហើយនៅតែប្រើ Excel ទេកុំសុបិនអំពី AI" ។
ទូរគមនាគមន៍
Vnexpress.net
Kommentar (0)