គិតជាមុនដើម្បីកុំឱ្យអសកម្ម។

SGGP ០៦/២៧/២០២៣ ០៨:៣២

ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់គឺជា "បេះដូង" នោះផ្លូវទៅនិងមកពីគឺដូចជាសរសៃឈាម។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យបេះដូងមានសុខភាពល្អ សរសៃឈាមរបស់អ្នកត្រូវតែមានសុខភាពល្អ ហើយផ្ទុយទៅវិញ។ នោះមានន័យថា ប្រតិបត្តិការព្រលានយន្តហោះ Long Thanh និងការតភ្ជាប់ផ្លូវហោះហើរត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្ម ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

ផ្លូវល្បឿនលឿន ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ដាវ យ៉ាយ ដែលឆ្ពោះទៅផ្លូវម៉ៃជីថូ តែងតែកកស្ទះចរាចរណ៍។ រូបថត៖ HOANG HUNG

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យដែលបានបង្ហាញបង្ហាញថា ផ្លូវតភ្ជាប់ចរាចរណ៍មានការព្រួយបារម្ភ (“ចរាចរណ៍តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ៖ ការអនុវត្តយឺតយ៉ាវ កង្វះការធ្វើសមកាលកម្មកាន់តែរឹតបន្តឹង… ស្ទះ” កាសែត SGGP ចុះថ្ងៃទី ២៦-៦ បានបញ្ជាក់)។

ផ្លូវជាតិលេខ 51 ដែលមានស្រាប់ដែលតភ្ជាប់ Dong Nai ជាមួយ Vung Tau មានការកកស្ទះជាយូរមកហើយ។ ដូច្នេះហើយ ក្តីសង្ឃឹមនៃការគេចពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ គឺផ្តោតលើផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau។ ទោះបីជាគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមក៏ដោយ ប៉ុន្តែផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai គឺស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលផ្តល់សំណងប៉ុណ្ណោះ ហើយថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តមានការព្រួយបារម្មណ៍ថាពួកគេនឹងមិនអាចធ្វើតាមកាលវិភាគបានទេ។ នេះគឺអាចយល់បានណាស់។ ជាការពិតណាស់ កង្វល់ធំបំផុតគឺការតភ្ជាប់រវាងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាទីប្រជុំជនមានប្រជាជនប្រមាណ ១០ លាននាក់ ដែលជាគោលដៅសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិ អ្នកជំនួញ ...

របាយការណ៍របស់សាជីវកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាម (ACV) បង្ហាញថា នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh សាងសង់រួចរាល់ នឹងមានអ្នកដំណើរ 80% ធ្វើដំណើរទៅ និងមកពីទីក្រុងហូជីមិញ។ មាត្រដ្ឋានដែលមានស្រាប់បង្ហាញថា ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ តែងតែមានការកកស្ទះ ជាមួយនឹងប្រេកង់ខ្ពស់ជាងនៅចុងសប្តាហ៍ និងថ្ងៃឈប់សម្រាក។ យ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដំណាក់កាលទី២ នៃគម្រោងថ្មីនេះ នឹងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿននេះដល់ ៨-១០គន្លង។ ហើយតាមផែនការ ខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាលពី Thu Thiem ទៅ Long Thanh នឹងមិនត្រូវបានបញ្ចប់រហូតដល់ឆ្នាំ 2030។ ជាមួយនឹងភាពជាក់ស្តែងបែបនេះ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ យើងត្រូវតែគិតឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការតភ្ជាប់សមកាលកម្មនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។

ពីមុនបញ្ហាធំបំផុតក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺកង្វះដើមទុនគ្រប់ទីកន្លែង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះប្រភពមូលនិធិមានហើយ៖ ថវិកាដែលនៅសល់ចំនួន 1,043 ពាន់ពាន់លានដុងត្រូវបានដាក់ក្នុងធនាគារ។ ដូច្នេះគម្រោងតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការបែងចែកដើមទុន។ ហេតុអ្វីបានជាការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ ជាមួយនឹងដីដែលមានស្រាប់ មិនត្រូវបានរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមរហូតដល់ត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025? ប្រសិនបើអ្នកវិនិយោគអនុវត្តគម្រោងច្រើនពេកក្នុងពេលតែមួយ វាគួរតែរៀបចំការដេញថ្លៃបើកចំហសម្រាប់អង្គភាពក្នុងស្រុក និងបរទេសចូលរួម។ ផ្លូវ "មមាញឹក" បែបនេះ ត្រូវតែជា "ពពែមាស" សម្រាប់វិនិយោគិន! ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តដូចគ្នានេះ ផ្លូវដែលត្រូវការការវិនិយោគជាអាទិភាពត្រូវតែអនុវត្តជាបន្ទាន់ ហើយនីតិវិធីរដ្ឋបាលត្រូវតែសម្រួល។ ដោយសារតែនីតិវិធីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស នៅពេលដែលពួកគេមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការពិត ពួកគេត្រូវតែកែតម្រូវយ៉ាងខ្លាំងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតគឺសម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់។ តាមពិតទៅ ការសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង មានភាពតានតឹងខ្លាំង ពេលនោះផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ ត្រូវពុះពារស្វែងរកប្រភពខ្សាច់ពីខេត្តដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងបឹង Dau Tieng នៅពេលអនុវត្តគម្រោងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ តើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនឹងទទួលបានសម្ភារៈពីខ្លួនឬទេ? មេរៀននៃ "ការសម្លាប់សត្វស្លាបពីរដោយថ្មមួយ" ត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យនៅលើពិភពលោក: ការប្រើប្រាស់ដីដែលជីកពីក្រោមដីដើម្បីសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីដើម្បីបំពេញតំបន់វាលភក់នៃព្រលានយន្តហោះថ្មី។ បើធ្វើតាមវិធីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីឆាប់ៗនេះ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ រួមចំណែកដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតសម្ភារៈសម្រាប់ផ្លូវជិតខាងផងដែរ។

រឿងរ៉ាវនៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវឆ្លងកាត់អ័ក្សអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៣ និងគម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ទៀត បង្ហាញថា ការវិនិយោគសាធារណៈគឺជាឱកាសមួយដើម្បីបង្កើតគម្រោងដែលគួរបង្កើតជាគម្រោង។ កម្លាំងខ្លាំងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ របៀបបញ្ចប់គម្រោងជាបន្តបន្ទាប់តាមកាលវិភាគ និងក្នុងលក្ខណៈសមកាលកម្មទាមទារគំនិតផ្តួចផ្តើម ការប្តេជ្ញាចិត្ត និងការសម្របសម្រួលជារួម ទំនួលខុសត្រូវនេះមានទម្ងន់ធ្ងន់លើស្មារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ ការពិតទាមទារឱ្យយើងប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត និងគិតទុកជាមុន ដើម្បីកុំឱ្យអសកម្ម។

ប្រភព