តើក្រុមហ៊ុនណាជាក្រុមហ៊ុនដែលនឹងបន្តក្នុងការដេញថ្លៃព្រលានយន្តហោះ Long Thanh តម្លៃ ៣៥ ០០០ ពាន់លាន?

សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Vietur ដឹកនាំដោយ IC Ictas មានបទពិសោធន៍សាងសង់ព្រលានយន្តហោះចំនួន 7 ខណៈដែលក្រុមរបស់លោក Nguyen Ba Duong ភាគច្រើនសាងសង់ផ្ទះ។

កាលពីដើមខែសីហា ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airports Corporation (ACV) ដែលជាអ្នកវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh បានប្រកាសថា ក្រុមហ៊ុន Vietur Joint Venture បានបំពេញតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់កញ្ចប់សាងសង់ និងដំឡើងឧបករណ៍ស្ថានីយអ្នកដំណើរ (កញ្ចប់ 5.10 មានតម្លៃ 35.000 ពាន់លានដុង)។

សម្ព័ន្ធ Vietur មានសហគ្រាសចំនួន 10 ដែលដឹកនាំដោយ IC Ictas Construction Industry and Trade Group ក្រោម IC Holding ។ វាគឺជាក្រុមហ៊ុនម៉ៅការសំណង់ឈានមុខគេមួយរបស់Türkiye ដែលដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1969។ ក្រុមហ៊ុននេះក៏ចូលរួមនៅក្នុងវិស័យថាមពល ទេសចរណ៍ ព្រលានយន្តហោះ និងការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ ឧស្សាហកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការថែទាំសុខភាព ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធជាង 30 ។ ថ្វីត្បិតតែមានមុខជំនួញជាង 50 ឆ្នាំក៏ដោយ IC Holding ឬ IC Ictas មិនទាន់ចេញជាសាធារណៈនៅឡើយទេ។

យោងតាមទិន្នន័យពី Emis ដែលជាវេទិកាស្រាវជ្រាវទិន្នន័យក្នុង 197 ប្រទេសជុំវិញពិភពលោក ក្នុងរយៈពេល 2018-2020 ប្រាក់ចំណូលរបស់ IC Ictas បានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអត្រាពីរខ្ទង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុននៅតែមិនមានផលចំណេញនោះទេ ដោយសារតែប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់ខ្លួននៅតែអវិជ្ជមានដោយរាប់ពាន់លានលីរ៉ា។ ក្នុងឆ្នាំ 2020 ក្រុមនេះបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូលប្រហែល 17 ពាន់លានលីរ៉ា ដែល 25% មកពីកិច្ចសន្យាសាងសង់បរទេសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាស៊ីកណ្តាល។

IC Ictas មានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ចំណតអ្នកដំណើរ កន្លែងដាក់យន្តហោះ ផ្លូវតាក់ស៊ី និងការងារបន្ថែមលើស្ថានីយ។ ក្រុមហ៊ុនបានចូលរួមនៅក្នុងគម្រោងដូចជា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Pulkovo នៅ St. Petersburg (រុស្ស៊ី) អាកាសយានដ្ឋាន King Khaled ក្នុងទីក្រុង Riyadh (អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត) និងអាកាសយានដ្ឋាន Varna Burgas ក្នុងប្រទេសប៊ុលហ្គារី។ ក្នុងចំណោមនោះ អាកាសយានដ្ឋាន Pulkovo បន្ទាប់ពីការសាងសង់ស្ថានីយថ្មី វិចិត្រសាលភាគខាងជើង និងស្ថានីយ Pulkovo 1 ដែលត្រូវបានកែលម្អ បានក្លាយជាព្រលានយន្តហោះដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាកាសយានដ្ឋានទាំងបីមានសមត្ថភាពទាបជាងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ។ អាកាសយានដ្ឋាន Pulkovo អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 17 លាននាក់ អាកាសយានដ្ឋាន King Khaled មានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សបាន 12 លាននាក់ និងអាកាសយានដ្ឋាន Varna Burgas ប្រហែល 3 លាននាក់ ទាបជាងអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នៃឡុងថាញ់។

នៅផ្ទះ IC Ictas ចូលរួមក្នុងការសាងសង់ និងជួសជុលអាកាសយានដ្ឋាន Antalya, Zafer, Adnan Menderes និង Ordu Giresun ។ Antalya គឺជាព្រលានយន្តហោះធំជាងគេទី 3 នៅភាគនិរតីTürkiye ដែលជាតំបន់ជាប់នឹងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ជាមួយនឹងទីតាំងភូមិសាស្រ្តអំណោយផល Antalya ស្វាគមន៍អ្នកដំណើរជាង 31 លាននាក់ ក្លាយជាព្រលានយន្តហោះមមាញឹកបំផុតទីពីររបស់ប្រទេស។ សមត្ថភាពខាងលើគឺខ្ពស់ជាងការរចនាព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ដំណាក់កាលទី១។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងគម្រោងនេះ កាលពីដើមឆ្នាំនេះ លោក Ibrahim Cecen ប្រធានក្រុមហ៊ុន IC Holding ត្រូវបានចោទប្រកាន់ដោយគណបក្សរំដោះប្រជាជនទួរគី (HKP) ថាបានចូលរួមក្នុងគម្រោងសូកប៉ាន់ និងអំពើពុករលួយដើម្បីឈ្នះការដេញថ្លៃនេះ។ ភាគីនេះបាននិយាយថា IC Holding ដំបូងបានរៀបចំដេញថ្លៃរហូតដល់ 5 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន Antalya ប៉ុន្តែពាក្យសុំរបស់វាត្រូវបានច្រានចោលដោយសារតែបាត់ឯកសារ។ នៅទីបំផុត IC Holding បានឈ្នះការដេញថ្លៃក្នុងតម្លៃ 3 ពាន់លានដុល្លារ ដោយសូកប៉ាន់ប្រធានាធិបតី Recep Tayyip Erdogan ចំនួន 1 ពាន់លានដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចោទប្រកាន់របស់ HKP មិនមានភស្តុតាងជាក់លាក់ណាមួយឡើយ ហើយផ្អែកលើរឿងរ៉ាវរបស់មនុស្សជិតស្និទ្ធនឹងប្រធានាធិបតីប៉ុណ្ណោះ។

ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន Antalya (Türkiye) សាងសង់ដោយ IC Holdings ។ រូបថត៖ RailyNews — ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន Antalya (Türkiye) សាងសង់ដោយ IC Holding ។ រូបថត៖ *RailyNews*

ក្រៅពី IC Holding អង្គភាពដែលនៅសល់ក្នុងក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួម Vietur គឺជាសហគ្រាសក្នុងស្រុកទាំងអស់ រួមមាន Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical និង Hanoi Construction Corporation។ ក្នុងនោះ Ricons, Newtecons និង Sol E&C គឺជាសហគ្រាសចំនួនបីនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរបស់លោក Nguyen Ba Duong។

Ricons មានបទពិសោធន៍ជិត 20 ឆ្នាំដែលប្រតិបត្តិការជាចម្បងក្នុងវិស័យសំណង់ និងវិស្វកម្មអេឡិចត្រូនិច។ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 សហគ្រាសនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសំណង់របស់លោក Nguyen Ba Duong ដែលមាន Coteccons ជាម៉ាកយីហោនាំមុខគេ។ នៅពេលនោះ និមិត្តសញ្ញា Ricons ជារឿយៗត្រូវបានដាក់នៅជាប់ Coteccons ។ គម្រោង Coteccons ជាច្រើនបានឈ្នះការដេញថ្លៃ ហើយបានជ្រើសរើស Ricons ជាអ្នកម៉ៅការបន្ត និងផ្ទុយមកវិញ។ "អាណាចក្រ" នេះល្បីល្បាញសម្រាប់គម្រោងអចលនទ្រព្យលំនៅដ្ឋានធំៗជាច្រើននៅទូទាំងប្រទេស ជាពិសេសអគារ Landmark 81 នៅទីក្រុងហូជីមិញ។

បន្ទាប់ពី "សង្រ្គាមស៊ីវិល" ដែលអូសបន្លាយពីឆ្នាំ 2017-2020 លោក ដួង បានដកខ្លួនចេញពីក្រុមហ៊ុន Coteccons ហើយបានបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថ្មីមួយដោយមាន Ricons ជាអ្នកដឹកនាំ រួមជាមួយនឹងអាជីវកម្មផ្សេងទៀតដូចជា Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor, DB ។ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថ្មីរបស់លោក ដួង បន្តទទួលបានគម្រោងធំៗជាច្រើន។ ប៉ុន្តែទាំងមុន និងក្រោយឧបទ្ទវហេតុ ក្រុមអាជីវកម្មនេះមិនបានចូលរួមក្នុងគម្រោងអាកាសចរណ៍ណាមួយឡើយ។

ទាក់ទិននឹងស្ថានភាពធុរកិច្ច ក្នុងរយៈពេល 2013-2018 ប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញរបស់ Ricons បានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ហើយឈានដល់កម្រិតកំពូលនៃប្រាក់ចំណេញជាង 430 ពាន់លានដុង។ បន្ទាប់ពីនោះ លទ្ធផលអាជីវកម្មមាននិន្នាការថយក្រោយ។ កាលពីឆ្នាំមុន ប្រាក់ចំណូលបានស្ទុះងើបឡើងវិញ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណេញនៅតែស្ថិតនៅក្រោមសញ្ញាសម្គាល់មួយរយពាន់លាន។

កាលពីមុន ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីចាស់ទាំងមូលរបស់លោក Ricons និងលោក Duong (រួមទាំង Coteccons) ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "អាណាចក្រសំណង់ដែលនិយាយថាមិនជំពាក់បំណុលគេ"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលអាជីវកម្មក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះមានការប្រែប្រួល។ ក្រុមហ៊ុនក៏បានចាប់ផ្តើមស្វែងរកអានុភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ដែលរួមចំណែកដល់បំណុលសរុប ជារឿយៗមានការកើនឡើងទ្វេដងនៃភាគហ៊ុន។ ចំណុចភ្លឺគឺថាបំណុលមានសមាមាត្រមិនខ្ពស់ពេកនៃបំណុលសរុបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាជីវកម្មផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម។

ក្រៅពី Ricons ក្រុមហ៊ុន Vietur Joint Venture ក៏មានការចូលរួមពី Vinaconex (VCG) ដែលជាឈ្មោះដ៏ធំមួយនៅក្នុងវិស័យសាងសង់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ។ ក្រុមហ៊ុននេះធ្លាប់ជាសហគ្រាសរដ្ឋដែលដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1988។ នៅចុងឆ្នាំ 2018 ក្រុមហ៊ុន Viettel និង SCIC បានដកខ្លួនចេញទាំងស្រុង។ ក្រុមហ៊ុនផ្តោតលើអាជីវកម្មសំណង់ និងអចលនទ្រព្យ។

ក្រុមហ៊ុន Vinaconex មានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ តាមរយៈគម្រោងស្ថានីយ Noi Bai T2 អាកាសយានដ្ឋាន Phu Bai អាកាសយានដ្ឋាន Cam Ranh ... លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនក៏កំពុងចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃរួមគ្នាសម្រាប់កញ្ចប់សាងសង់ស្ថានីយ Tan Son Nhat T3 ដែលមានតម្លៃ 9,000 ពាន់លានដុង។ ជាពិសេសនៅគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក្រុមហ៊ុន Vinaconex និងអ្នកម៉ៅការប្រាំនាក់ផ្សេងទៀតពីមុនបានឈ្នះកញ្ចប់ 4.6 - ការសាងសង់ ការដំឡើងឧបករណ៍ និងការរចនាគំនូរសំណង់សម្រាប់ផ្លូវរត់ ផ្លូវតាក់ស៊ី ចំណតយន្តហោះ និងការងារផ្សេងៗទៀត។ កញ្ចប់នេះមានតម្លៃជាង ៨.១០០ពាន់លានដុង ដែលជាគម្រោងធំទីពីរបន្ទាប់ពីកញ្ចប់សាងសង់ស្ថានីយ៍។

លទ្ធផលអាជីវកម្មរបស់ Vinaconex មិនមានស្ថេរភាពខ្លាំងទេ ប៉ុន្តែវាមិនដែលកត់ត្រាប្រាក់ចំណេញអវិជ្ជមានទេចាប់តាំងពីវាបានប្រកាសព័ត៌មានក្នុងឆ្នាំ 2004។ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមក ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនបានប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងប្រហែល 5,000-11,000 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញទាបបំផុតគឺប្រហែល 370 ពាន់លានដុង និងខ្ពស់បំផុតឈានដល់ជិត 1,630 ពាន់លានដុង។

ទាក់ទងនឹងស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុ បំណុលរបស់ VCG បានកើនឡើងស្ទើរតែជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអត្រាប្រហែល 280% ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2018-2022។ គិតត្រឹមចុងខែមិថុនា អានុភាពហិរញ្ញវត្ថុមានចំនួនជិតពីរភាគបីនៃបំណុលសរុប។ នេះបានបង្ខំឱ្យអាជីវកម្មចំណាយប្រាក់ជិត 2.4 ពាន់លានដុងក្នុងមួយថ្ងៃដើម្បីបង់ការប្រាក់ក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ។

សមាជិកមួយទៀតដែលមានសហគ្រាសរដ្ឋមុនគេនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួម Vietur គឺសាជីវកម្មសំណង់លេខ 1 (CC1)។ ក្រុមហ៊ុនបានចូលរួមនៅក្នុងគម្រោងលេចធ្លោជាច្រើនដូចជា រោងចក្រចម្រាញ់ Nghi Son រោងចក្រចម្រាញ់ Dung Quat រោងចក្រវារីអគ្គិសនី Tri An រោងចក្រថាមពលកំដៅ Phu My ស្ពាន Thu Thiem ទីក្រុងហូជីមិញ Ben Thanh - Suoi Tien Urban Railway ផ្លូវរថភ្លើង Da Nang - Quang Ngai ។ ក្រុមហ៊ុននេះមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ ឬគម្រោងអាកាសចរណ៍ទេ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2018 ដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រាក់ចំណូលរបស់ CC1 មានប្រហែល 5,000-6,000 ពាន់លានដុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រាក់ចំណេញក្រោយពន្ធមានការប្រែប្រួលខ្លាំងជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញខ្ពស់បំផុតប្រហែល 310 ពាន់លានដុងក្នុងឆ្នាំ 2021។ លំហូរសាច់ប្រាក់ប្រតិបត្តិការមានអវិជ្ជមានសម្រាប់រយៈពេលបីឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ដែលភាគច្រើនដោយសារតែមិនអាចប្រមូលបំណុលពីអតិថិជន និងដៃគូ។

CC1 មានបំណុលសរុបធំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងភាគហ៊ុន ដែលជារឿយៗខ្ពស់ជាង 4-5 ដង។ ក្នុងចំណោមនោះ អានុភាពហិរញ្ញវត្ថុមានពាក់កណ្តាលនៃបំណុល។ កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនបានបង្កើនដើមទុនរបស់ខ្លួនទ្វេដង ដោយជួយកាត់បន្ថយអនុបាតបំណុលទៅសមធម៌។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ CC1 នៅតែត្រូវចំណាយច្រើនជាងមួយពាន់លានដុងដើម្បីបង់ការប្រាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ។

ក្រុមហ៊ុនដែលនៅសេសសល់ចំនួនពីរដែលបានចុះបញ្ជីនៅ Vietur គឺក្រុមហ៊ុន Hanoi Construction Corporation (HAN) និងក្រុមហ៊ុន Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC)។ ក្រុមហ៊ុន HAN បានដំណើរការសាងសង់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈធំៗជាច្រើននៅទូទាំងប្រទេស ប៉ុន្តែមិនមានគម្រោងណាមួយនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍នោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុន Phuc Hung Holdings មានភាពរឹងមាំក្នុងវិស័យសំណង់ស៊ីវិល ជាមួយនឹងគម្រោងអចលនទ្រព្យលំនៅដ្ឋានធំៗ។ ក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សហគ្រាសនេះមានគម្រោងទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ គឺអគារត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat។

ទាក់ទងនឹងលទ្ធផលអាជីវកម្មថ្មីៗនេះ អ្នកទាំងពីរមានប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញតិចតួចបើធៀបនឹងសមាជិកដទៃទៀតរបស់ Vietur។ ប៉ុន្តែ HAN មានចំណុចភ្លឺនៅក្នុងអនុបាតបំណុលទៅសមធម៌ទាប ដោយបំណុលហិរញ្ញវត្ថុតែងតែរក្សានៅក្រោម 20% នៃបំណុលសរុប។ ផ្ទុយទៅវិញ PHC ប្រើអានុភាព ដោយបំណុលសរុបច្រើនតែខ្ពស់ជាងភាគហ៊ុន 3-4 ដង ដោយបំណុលហិរញ្ញវត្ថុតែម្នាក់ឯងតែងតែមានច្រើនជាងពាក់កណ្តាល។

ក្រៅពីអ្នកម៉ៅការសំណង់ Vietur មានសហគ្រាសចំនួនពីរដែលទទួលបន្ទុកលើរចនាសម្ព័ន្ធដែក ATAD និងអេឡិចត្រូនិច Hawee ។ ATAD គឺជាអង្គភាពដែលមានឯកទេសក្នុងការផ្តល់នូវដំណោះស្រាយសម្រាប់ការរចនា ការផលិត និងការដំឡើងផលិតផលរចនាសម្ព័ន្ធដែកសម្រាប់គម្រោងឧស្សាហកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ក្រុមហ៊ុនបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះជាច្រើនដូចជា Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang និង Wattay expansion ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេនៅប្រទេសឡាវ។

Hawee គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលមានឯកទេសខាងការរចនា ការសាងសង់ និងថែទាំប្រព័ន្ធមេកានិច និងអគ្គិសនី (ME)។ បទពិសោធន៍របស់ក្រុមហ៊ុនជាញឹកញាប់នៅក្នុងគម្រោងអចលនទ្រព្យលំនៅដ្ឋាន និងការិយាល័យ-អគារពាណិជ្ជកម្ម។

ទិដ្ឋភាពនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ពីលើ។ រូបថត៖ ACV — ទិដ្ឋភាពនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ពីលើ។ រូបថត៖ *ACV*

កញ្ចប់ 5.10 - ការសាងសង់ និងដំឡើងឧបករណ៍ចំណតអ្នកដំណើរ ដែលមានតម្លៃសរុបជាង 35,000 ពាន់លានដុង គឺជាវត្ថុធំបំផុតនៃគម្រោងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ។ ការដេញថ្លៃជុំទីមួយមានអ្នកម៉ៅការតែមួយគត់ចូលរួមគឺ Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee Joint Venture។ សម្ព័ន្ធនេះប្រមូលផ្តុំសហគ្រាសក្នុងស្រុកទាំងអស់។ ACV បានបរាជ័យព្រោះវាមិនបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់បទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តកិច្ចសន្យាស្រដៀងគ្នា។ អ្នកវិនិយោគគម្រោងធ្វើការដេញថ្លៃលើកទីពីរ។

លើកទីពីរ Coteccons បានបំបែកខ្លួនដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុនរួមទុន Hoa Lu រួមទាំង Hoa Binh ផងដែរ។ Vinaconex និង Phuc Hung Holdings បានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុន Vietur Joint Venture។

នៅក្នុងខែសីហា ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួម Vietur នឹងត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់សំណើហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនសម្រាប់កញ្ចប់សាងសង់ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។ នេះគឺជាជំហានទីពីរនៅក្នុងដំណើរការដេញថ្លៃមួយដំណាក់កាល ពីរស្រោមសំបុត្រ៖ បច្ចេកទេស និងហិរញ្ញវត្ថុ។

នៅដំណាក់កាលវាយតម្លៃឯកសារហិរញ្ញវត្ថុ វិនិយោគិននឹងបើកការដេញថ្លៃសំណើហិរញ្ញវត្ថុ។ ប្រសិនបើមានអ្នកម៉ៅការច្រើននៅក្នុង "ជុំខាងក្នុង" អ្នកវិនិយោគជាធម្មតានឹងជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការជាមួយនឹងតម្លៃទាបបំផុត។ ប្រសិនបើមានអ្នកម៉ៅការតែមួយ អ្នកវិនិយោគនឹងប្រៀបធៀបតម្លៃដេញថ្លៃ និងតម្លៃកញ្ចប់។ តម្លៃដេញថ្លៃរបស់អ្នកម៉ៅការគឺទាបជាងតម្លៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃរបស់អ្នកវិនិយោគ ហើយនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនការដេញថ្លៃ។

បន្ទាប់ពីនោះ អ្នកម៉ៅការនឹងចរចាជាមួយវិនិយោគិនអំពីពេលវេលាអនុវត្ត កាលវិភាគទូទាត់ ពេលវេលាប្រគល់ទីតាំង... ប្រសិនបើភាគីទាំងពីរមិនអាចចរចាលក្ខខណ្ឌបាន កិច្ចសន្យាមិនអាចចុះហត្ថលេខាបានទេ ដែលមានន័យថាកញ្ចប់ដេញថ្លៃមិនអាចអនុវត្តបានទេ។

សត្ថាធិប្បាយ

ប្រភពតំណ