ការបំពេញចន្លោះបន្ទាប់ពីគម្រោង BOT

វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបញ្ជូនបន្ទាន់ទៅរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC) និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធមួយចំនួន ស្នើសុំការដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវបញ្ហាដែលមានស្រាប់របស់គម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ចាប់ពី Km0 +7300+16 (Km0 +900+1) ដល់គម្រោង Highway 51 Km។

វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបញ្ជូនបន្ទាន់ទៅរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC) និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធមួយចំនួន ស្នើសុំការដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវបញ្ហាដែលមានស្រាប់របស់គម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ចាប់ពី Km0 +7300+16 (Km0 +900+1) ដល់គម្រោង Highway 51 Km។

គេដឹងថា គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិ 51 គឺជាគម្រោង BOT ផ្លូវមួយ ដែលមិនទាន់មានការឯកភាពគ្នារវាងអ្នកវិនិយោគ (BVEC) និងភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច (រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) ទាក់ទងនឹងពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ឈ្នួល ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ។ ជាក់ស្តែង ខណៈដែល BVEC អះអាងថា ខ្លួនមានសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវា ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចសន្យា BOT ដែលបានចុះហត្ថលេខារហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែមករា ឆ្នាំ 2030 (ប្រហែល 4 ឆ្នាំ) រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមជឿជាក់ថា ពេលវេលាប្រមូលប្រាក់កម្រៃ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញមានត្រឹមតែ 9 ខែប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីបញ្ជៀស BVEC ពីការប្រមូលប្រាក់លើសកាលកំណត់ នៅដើមខែមករា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចេញឯកសារស្នើសុំឱ្យបញ្ឈប់ការប្រមូលប្រាក់កម្រៃជាបណ្តោះអាសន្ននៅស្ថានីយ៍គិតលុយនៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51 ចាប់ពីម៉ោង 7:00 ព្រឹក ថ្ងៃទី 13 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 ខណៈដែលការចរចារវាងភាគីទាំងពីរមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។

ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 2023 ភាគីបានឆ្លងកាត់ការចរចាជាង 20 ដោយមិនឈានដល់ការឯកភាពគ្នាដោយបង្ខំឱ្យអ្នកវិនិយោគបញ្ជូនញត្តិទៅទីភ្នាក់ងាររដ្ឋ និងរដ្ឋសភាដើម្បីទាមទារសិទ្ធិរបស់ពួកគេ។

គួរជម្រាបថា ទោះបីថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានចេញឯកសារជាច្រើនស្នើរដល់ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ រួមទាំងរដ្ឋបាលផ្លូវគោកវៀតណាម (អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្ទាល់) ឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់ជាបន្ទាន់ និងកំណត់កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់គម្រោងជាផ្លូវការ តាមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT មានរយៈពេលជាង ១ឆ្នាំ ៨ខែ ចាប់តាំងពីការប្រមូលថ្លៃសេវាត្រូវបានបញ្ឈប់ ប៉ុន្តែការអនុវត្តមិនទាន់មានការយឺតយ៉ាវនៅឡើយ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយសារវិវាទមិនអាចដោះស្រាយបានទាំងស្រុង កម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ៥១ នៃគម្រោងមិនអាចអនុវត្តបាន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកជាច្រើនក្នុងការពិចារណាលើការបែងចែកដើមទុនថវិកាសម្រាប់ថែទាំ ជួសជុល កែលម្អ និងជួសជុល។ ជាលទ្ធផល បន្ទាប់ពីការផ្អាកបណ្តោះអាសន្ននៃការប្រមូលប្រាក់ ការខូចខាតជាច្រើនបានលេចឡើងនៅលើកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ៥១ តភ្ជាប់ខេត្តក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ រួមមានរន្ធគូថ ផ្ទៃផ្លូវដែលប្រេះ និងបាត់គំនូសគន្លងផ្លូវជាច្រើនផ្នែក ដែលបង្កឱ្យមានហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

គួរ​បន្ថែម​ថា ស្ថានភាព «​គ្មាន​ម្ចាស់​ភ្លាម​ៗ​» មិន​ត្រឹមតែ​កើតឡើង​ជាមួយ​គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិ​លេខ​៥១​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ​។ បច្ចុប្បន្ននេះ យ៉ាងហោចណាស់មានគម្រោងផ្លូវ BOT មួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបញ្ឈប់ការប្រមូលថ្លៃសេវាផងដែរ ខណៈពេលដែលមិនទាន់មានការឯកភាពគ្នាអំពីពេលវេលានៃការប្រមូលប្រាក់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ ដែលអាចបង្កើតចំណុចក្តៅសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទាំងស្រុង។

ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពគេចវេស និងការបង្រួបបង្រួមការទទួលខុសត្រូវដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងការងារ និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់របស់គម្រោងភ្លាមៗ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ជាពិសេសរដ្ឋបាលផ្លូវវៀត ណាម ត្រូវបំពេញមុខងារ និងភារកិច្ចដែលបានកំណត់របស់ខ្លួនឱ្យបានពេញលេញ ដូចជាភ្នាក់ងារចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក្នុងដំណាក់កាលអាជីវកម្ម និងកេងប្រវ័ញ្ចរបស់គម្រោង។ ភ្នាក់ងារនេះក៏ត្រូវមានដំណោះស្រាយភ្លាមៗ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់ក្នុងគម្រោងនេះ តាមអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន ដោយគ្រាន់តែរាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនអំពីបញ្ហាហួសពីសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន ដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយ ឬរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចតាមបទប្បញ្ញត្តិក្នុងប្រការ ២ ប្រការ ១៨ សារាចរលេខ ៥០/២០២២/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី ៣០ ខែធ្នូ មុខងាររបស់អាជ្ញាធរ និងសមត្ថកិច្ចពាក់ព័ន្ធចំនួន ២០២២។ អនុវត្តកិច្ចសន្យាគម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ទាក់ទងនឹងការងារថែទាំក្នុងអំឡុងពេលផ្អាកការប្រមូលប្រាក់ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមដែលមានទំនួលខុសត្រូវជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងកំឡុងពេលធ្វើអាជីវកម្ម ចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យ ពិនិត្យ និងធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគជាបន្ទាន់ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តការងារថែទាំ និងធានាសុវត្ថិភាពក្នុងពេលធ្វើអាជីវកម្មតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលដែលភាគីទាំងពីរមានការទាស់ទែងគ្នា ហើយមិនអាចឈានដល់ការព្រមព្រៀងគ្នាបាន ចាំបាច់ត្រូវនាំសំណុំរឿងនេះទៅភ្នាក់ងារឯករាជ្យ (អាជ្ញាកណ្តាលពាណិជ្ជកម្ម ឬតុលាការសេដ្ឋកិច្ច) ដើម្បីធ្វើការវិនិច្ឆ័យ។

នេះជាមធ្យោបាយដ៏ស៊ីវិល័យ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការដោះស្រាយ មិនត្រឹមតែគម្រោង BOT ក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ និងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ពី Km0 +900 ដល់ Km73 +600 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគម្រោង BOT ផ្សេងទៀតដែលមានវិវាទ និងបញ្ហានៅពេលអនាគតផងដែរ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lap-khoang-trong-hau-du-an-bot-d228424.html