"ពេលចាបយល់ច្រលំ ឥន្ទ្រីក៏បារម្ភដែរ"

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគនៃគម្រោង BOT ចំនួន ៨។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ៧ វិច្ឆិកា ចូលរួមក្នុងកិច្ចពិភាក្សា ជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន គណៈប្រតិភូ Nguyen Quang Huan (Binh Duong) បានពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយសម្រាប់គម្រោង BOT ដែលធ្វើឲ្យខាតបង់ចំនួន ៨ ពោលគឺកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញរបស់វិនិយោគិន និងចរចាកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញដើមទុនរបស់ធនាគារ។

លោក ហួន ថា នេះនឹងជាការចរចាដែលមិនមានតុល្យភាព ព្រោះធម្មជាតិនៃធនាគារគឺជាអាជីវកម្មដើមទុន បើប្រាក់ចំណេញថយចុះ តើគេនឹងអាចឈរជើងបានឬអត់?

សម្រាប់អាជីវកម្ម លោក Huan បាននិយាយថា អាជីវកម្មចំណាយប្រាក់ដុងដើម្បីទទួលបានប្រាក់កាក់ដោយការរំពឹងទុកនូវប្រាក់ចំណេញនាពេលអនាគត។ ឥឡូវនេះការស្នើសុំឱ្យពួកគេកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញនឹងប៉ះពាល់ដល់ទំនុកចិត្ត។ លោក ហួន បានមានប្រសាសន៍ថា ៖ «បើចាបយល់ច្រឡំ ឥន្ទ្រីក៏បារម្ភដែរ។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ គណៈប្រតិភូ Binh Duong បានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់ថវិកាដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូន ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងគាំទ្រគម្រោងដែលត្រូវតែបញ្ឈប់ដំណើរការមុនកាលកំណត់។ ក្នុងករណីថវិកាមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងពេលតែមួយ មានផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលត្រូវធ្វើច្រើនឆ្នាំ។ លោក Huan បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងត្រូវប្រកាសពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីធានាដល់ប្រជាជន ជាជាងនៅស្ងៀមដោយគ្មានការពន្យល់"។

ការសន្ទនា - ការខ្វះខាតគម្រោង BOT៖ — គណៈប្រតិភូ Nguyen Quang Huan នៅទីក្រុង Binh Duong (រូបថត៖ Quochoi.vn)

ឆ្លើយតប លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងធនាគារលើគម្រោង BOT ចំនួន ៨ “ដោយផ្អែកលើការចរចារ ព្រោះនេះជាកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងភាគីទាំងពីរ” គោលការណ៍គឺផលប្រយោជន៍រួមនិងហានិភ័យរួម។ ទីភ្នាក់ងារកំពុងស្រាវជ្រាវដើម្បីជួយវិនិយោគិនក្នុងការស្តារដើមទុនរបស់ពួកគេ។

លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “វាមិនអាចកំណត់បានថាអ្នកវិនិយោគនឹងមិនរកប្រាក់ចំណេញ ឬថាធនាគារត្រូវតែលះបង់ការប្រាក់ទាំងអស់នោះទេ” ដោយស្នើឱ្យប្រើថវិកាដើម្បីទិញគម្រោងចំនួន 5 ត្រឡប់មកវិញ ខណៈដែលគម្រោងចំនួន 3 នឹងត្រូវបានគាំទ្រតិចជាង 50% យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។

កន្លងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចរចាជាមួយវិនិយោគិន និងធនាគារ ដើម្បីរៀបចំដើមទុនរដ្ឋដើម្បីទូទាត់អ្នកវិនិយោគ និងបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់សម្រាប់គម្រោងចំនួន ៥; វិសោធនកម្មកិច្ចសន្យា ការបន្ថែមដើមទុនរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងចំនួន 3 ។ គម្រោងចំនួន 5 ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់កិច្ចសន្យា BOT នៅមុនកាលកំណត់ រួមមាន : Thanh Hoa City Western Bypass; ស្ពានរថភ្លើង Binh Loi; ផ្លូវ Thai Nguyen - Cho Moi និងការកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ៣; ផ្លូវហូជីមិញ; ជួសជុលផ្លូវជាតិលេខ 91 ទីក្រុង Can Tho ។

គម្រោងចំនួន ៣ រំពឹងថានឹងមានវិសោធនកម្មកិច្ចសន្យា និងរដ្ឋធានីរដ្ឋបន្ថែម រួមមានៈ ស្ពាន BOT Ba Vi - Viet Tri; ស្ពាន BOT Thai Ha និងផ្លូវរូងក្រោមដី BOT Deo Ca ។ គេរំពឹងថា ដើមទុនរបស់រដ្ឋដើម្បីដោះស្រាយគម្រោង BOT ដែលធ្វើឲ្យខាតបង់ចំនួន 8 នឹងមានប្រហែល 10,340 ពាន់លានដុង។

ការវាយតម្លៃកម្រិតនៃការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោង BOT

សួរដេញដោលរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ប្រតិភូ Nguyen Thi Minh Trang (គណៈប្រតិភូ Vinh Long) បានរំលឹកឡើងវិញនូវសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់រដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសម័យប្រជុំមុន ដោយថា ក្រសួងកំពុងស្រាវជ្រាវដោយប្រើខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់។

លោកស្រី Trang បានសួរអំពីស្ថានភាពនៃការអនុវត្តកន្លងមក ហើយថាតើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជំនួសខ្សាច់ទន្លេ ដើម្បីដោះស្រាយតម្រូវការវត្ថុធាតុដើមបន្ទាន់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង តើអាចទៅរួចទេ?

ប្រតិភូ នារី Nguyen Thi Minh Trang ក៏បានដកស្រង់ព័ត៌មានព្យាករណ៍ថា បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង គម្រោងសមាសភាគ BOT នឹងចែករំលែកបន្ទុកចរាចរណ៍របស់ពួកគេ។ នេះប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នកវិនិយោគ។

លោកស្រី Trang បានស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនឱ្យលោកស្រីដឹងថា តើគម្រោង BOT ប៉ុន្មានត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ និងដំណោះស្រាយដើម្បីធានាបាននូវភាពសុខដុមរមនារវាងផលប្រយោជន៍របស់រដ្ឋ ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។

ឆ្លើយតប លោករដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការខ្សាច់សម្រាប់គ្រឹះសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកាលពីខែមីនាកន្លងទៅ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានដើម្បីធ្វើការស្រាវជ្រាវលើការសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាសម្ភារៈសំណង់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងសំណង់។ ក្រោយពេលនោះ ក្រសួងបានបង្កើតក្រុមអនុវត្ត។

បន្ទាប់ពីបានសាកល្បងបូមខ្សាច់សមុទ្រលើការងារចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គរួចមក លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បានមានប្រសាសន៍ថា លទ្ធផលស្រាវជ្រាវបានបង្ហាញថា គុណភាពនៃសម្ភារៈខ្សាច់សមុទ្រដែលត្រូវបានដាក់សាកល្បងបានបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈទំនប់ ក៏ដូចជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃសមត្ថភាពផ្ទុក និងស្ថេរភាពនៃការងារដែលប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាកម្រាលផ្លូវ ដែលមានតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនឹងខ្សាច់ទន្លេ ហើយបច្ចុប្បន្នមិនមានសញ្ញានៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថានដូចជាលើដំណាំ និងបសុសត្វ។

តាមសំណើរបស់អ្នកជំនាញ របារខ្សាច់សាកល្បងត្រូវបានពង្រីកទៅកាន់បរិយាកាសផ្សេងៗគ្នាដូចជា Hai Phong និង Ba Ria - Vung Tau ដើម្បីធ្វើការស្រាវ ជ្រាវកាន់តែទូលំទូលាយ។

គេរំពឹងថានៅក្នុងខែធ្នូ ក្រុមប្រឹក្សានឹងជួបប្រជុំ និងធ្វើការវាយតម្លៃចុងក្រោយនៃគម្រោងខ្សាច់សមុទ្រ ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងសម្របសម្រួលដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិ ពង្រីកការសាកល្បងទៅកាន់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន ព្រមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈបំពេញ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសាធារណការថា ការបូមខ្សាច់នៅតែត្រូវមាននិរន្តរភាព និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ទាក់ទិននឹង គម្រោង BOT លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា គម្រោង BOT មួយចំនួននៅតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ ១ ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ ហើយក្រសួងបានវាយតម្លៃយ៉ាងសកម្ម និងកំណត់អត្តសញ្ញាណពួកវាភ្លាមៗពីការអនុវត្តដំណាក់កាលទី ២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។

តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យ នៅពេលដែលគម្រោងផ្លូវហាយវេចំនួនពីរ QL45-Nghi Son និង Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao ត្រូវបានសម្ពោធនោះ គម្រោង BOT នៅ Dong Nai ឃើញថាមានការថយចុះនៃប្រាក់ចំណូល 86% ហើយគម្រោងនៅ Phan Thiet មានការថយចុះ 77% ។

លោកថា “នេះជាការយល់បាន ព្រោះនៅពេលដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី វាលឿន ងាយស្រួល មិនកកស្ទះ និងមិនថ្លៃ ប្រាកដណាស់ ប្រជាពលរដ្ឋត្រូវប្រញាប់ប្រញាល់ចេញ នេះជាបញ្ហាដែលក្រសួងកំណត់បាន គឺដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល ហើយនឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយស្តីពីការប្រមូលប្រាក់លើផ្លូវហាយវេរបស់រដ្ឋ ដើម្បីធានាលំហូរចរាចរណ៍ប្រកបដោយសុខដុមរមនារវាងគម្រោង និងប្រសិទ្ធភាព”។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា គេរំពឹងថា នាពេលខាងមុខ គម្រោង BOT ចំនួន ១៤ នឹងរងផលប៉ះពាល់ និងបង្វែរទិសដៅ។ ដូច្នេះ ក្រសួងកំពុងបន្តតាមដានយ៉ាងដិតដល់ និងវាយតម្លៃពីការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូល និងបានចុះកិច្ចសន្យា BOT ដើម្បីឱ្យក្រសួងអាចស្នើវិសោធនកម្ម ។

ប្រភព