| អ៊ីស្រាអែល - សង្រ្គាមហាម៉ាស ថ្ងៃទី 14 ខែមករា ឆ្នាំ 2024៖ អ៊ីស្រាអែលវាយប្រហារតាមអាកាស ហេសបូឡា។ Houthi គំរាមកំហែងក្រុម Houthi ដើម្បីវាយប្រហារនាវាដឹកប្រេងដែលមានទង់ជាតិប៉ាណាម៉ានៅសមុទ្រក្រហម។ តម្លៃដឹកជញ្ជូនអាស៊ីអឺរ៉ុបកើនឡើង ៤០០% |
Houthi អះអាងថាបានវាយប្រហារលើកប៉ាល់អ៊ីស្រាអែល និងអាមេរិក
កងកម្លាំង Houthi របស់ប្រទេសយេម៉ែន បាននិយាយថា ពួកគេបានរៀបចំកាំជ្រួចជាច្រើន ដើម្បីតម្រង់គោលដៅលើនាវាដឹកទំនិញរបស់អ៊ីស្រាអែល ឈ្មោះ MSC Silver នៅឈូងសមុទ្រ Aden ជិតច្រកចូលសមុទ្រក្រហម។
យោងតាមអ្នកនាំពាក្យរបស់ Houthi លោក Yahya Sarea កងកម្លាំងបានប្រើប្រាស់ UAVs ដើម្បីកំណត់គោលដៅនាវាចម្បាំងអាមេរិកជាច្រើននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងសមុទ្រអារ៉ាប់ ព្រមទាំងទីតាំងនៅក្នុងទីក្រុង Eilat ភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអ៊ីស្រាអែល។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនសន្តិសុខដែនសមុទ្ររបស់អង់គ្លេស Ambrey បាននិយាយថា កប៉ាល់កុងតឺន័រដែលកំណត់គោលដៅដោយក្រុម Houthis កំពុងហោះហើរទង់ជាតិលីបេរីយ៉ា ហើយធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសសូម៉ាលី។
 |
| (រូបភាព) |
យោងតាមកំណត់ត្រា កងកម្លាំង Houthi បានវាយប្រហារលើនាវាដែលមានទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស និងអ៊ីស្រាអែល។ ថ្វីបើមានការវាយប្រហារដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសលើទីតាំងយោធា Houthi ក្នុងប្រទេសយេម៉ែនក៏ដោយ កងកម្លាំង Houthi បានប្តេជ្ញាបន្តកំណត់គោលដៅលើនាវាដែលភ្ជាប់ជាមួយអ៊ីស្រាអែលនៅក្នុងការបង្ហាញសាមគ្គីភាពជាមួយប៉ាឡេស្ទីនរហូតដល់កងកម្លាំងអ៊ីស្រាអែលបញ្ឈប់អរិភាពនៅតំបន់ហ្គាហ្សាស្ទ្រីប។
អ្នកនាំពាក្យរបស់ Houthi លោក Mohammed Abdul Salam បាននិយាយថា “ គ្មានគ្រោះថ្នាក់ដល់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ឬអឺរ៉ុបទេ ដរាបណាមិនមានសកម្មភាពឈ្លានពាន ដូច្នេះមិនចាំបាច់ធ្វើយោធាលើសមុទ្រក្រហមទេ” ។ អ្វីដែលពិភពលោកកំពុងរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសាគឺមិនមែនការធ្វើយោធានៅសមុទ្រក្រហមទេ ប៉ុន្តែជាការប្រកាសបន្ទាន់និងទូលំទូលាយអំពីបទឈប់បាញ់នៅហ្គាហ្សាសម្រាប់ហេតុផលមនុស្សធម៌ »។
ខ្សែដឹកជញ្ជូនព្រួយបារម្ភអំពីស្ថានភាពសមុទ្រក្រហម
ចាប់តាំងពីក្រុម Houthis បានចាប់ផ្តើមការវាយប្រហាររបស់ពួកគេកាលពីខែធ្នូឆ្នាំមុន ខ្សែដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបានឈប់ប្រើប្រាស់ផ្លូវធម្មតាពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបតាមរយៈសមុទ្រក្រហម និងព្រែកជីកស៊ុយអេ។
លោក Jeremy Nixon នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Ocean Network Express (ប្រទេសជប៉ុន) បាននិយាយថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើនកំពុងប្រឈមនឹងការលំបាកជាមួយនឹងកាលវិភាគ។
ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្តូរទៅផ្លូវជុំវិញ Cape of Good Hope ។ នេះបន្ថែមរយៈពេល 10 ថ្ងៃទៅពីរសប្តាហ៍សម្រាប់ការធ្វើដំណើរនីមួយៗរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុបខាងជើង ខណៈដែលកប៉ាល់តែងតែចូលចតនៅកំពង់ផែក្រៅកាលវិភាគ។ សម្ពាធក្នុងការរក្សាឱ្យទាន់ពេលវេលាបានធ្វើឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនប្រជែងគ្នាលើការបោះយុថ្កានៅកំពង់ផែមួយចំនួនដែលបង្កឱ្យមានការកកស្ទះ។
ខ្សែដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក៏កំពុងដោះស្រាយផងដែរជាមួយនឹងកង្វះខាតកប៉ាល់ និងការកកស្ទះនៅកំពង់ផែ ខណៈដែលវិបត្តិសមុទ្រក្រហមឈានចូលដល់ខែទី 3 របស់ខ្លួន។
ការបង្វែរផ្លូវចេញឆ្ងាយពីសមុទ្រក្រហមក៏បណ្តាលឲ្យមានការខ្វះខាតកប៉ាល់ដែរ។ ការធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុបខាងជើងតាមរយៈ Cape of Good Hope និងត្រឡប់មកវិញត្រូវចំណាយពេលរហូតដល់ 102 ថ្ងៃ ដែលមានន័យថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវដាក់ពង្រាយនាវាចំនួន 16 គ្រឿងសម្រាប់សេវាកម្មប្រចាំសប្តាហ៍ ជំនួសឱ្យ 12 ដូចកាលពីមុន។
ប្រភព
Kommentar (0)