ហួចរថភ្លើង - ផ្នែកទី ១៖ ការងាររបស់អ្នកបើកផ្លូវរថភ្លើង "ទទួល" ភាពជូរចត់ទាំងអស់

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 1

ទោះបីជាពួកគេបានបម្រើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ជាមួយនឹងរថភ្លើងរាប់រយដែលឡើងចុះតាមផ្លូវក៏ដោយ សម្រាប់អ្នកដែលបម្រើពួកគេ រថភ្លើងនីមួយៗគឺជារឿងមួយដែលមានទាំងភាពរីករាយ និងទុក្ខព្រួយ។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 3

សិក្សានៅសាលាវិជ្ជាជីវៈផ្លូវដែកដូចគ្នា និងធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មដូចគ្នា លោក Dinh Nhu Luu (អាយុ 47 ឆ្នាំមកពី Ninh Binh) និង Tran Thi Van An (អាយុ 43 ឆ្នាំមកពី Thai Binh) បានជួបគ្នានិងក្លាយជាប្តីប្រពន្ធអរគុណរថភ្លើង។ ពួកគេគឺជាគូស្វាមីភរិយាមួយក្នុងចំណោមគូស្វាមីភរិយាជិត 10 គូ ដែលជាអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះនៃក្រុមហ៊ុន Hanoi Railway Flight Attendant Group (ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ)។

កុមារភាពរបស់លោក Luu ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ Cau Yen (Hoa Lu, Ninh Binh) នៅពេលដែលគាត់បានឃើញការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់មីង និងពូរបស់គាត់ ហើយឪពុករបស់គាត់ក៏ជាបុគ្គលិកផ្លូវដែកផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ គាត់យល់យ៉ាងច្បាស់ពីគុណវិបត្តិដែលកម្មករផ្លូវដែកជួបប្រទះ ប៉ុន្តែគាត់បានបង្កើតសេចក្តីស្រឡាញ់ចំពោះរថយន្តរថភ្លើងដោយមិនដឹងខ្លួន។

លោក Luu បាននិយាយយ៉ាងសប្បាយរីករាយថា "ខ្ញុំតែងតែចងចាំក្នុងចិត្តថា ខ្ញុំនឹងមិនរៀបការជាមួយនារីក្នុងវិស័យតែមួយទេ ប៉ុន្តែអ្វីដែលអ្នកមិនចូលចិត្តគឺព្រះប្រទានឱ្យអ្នក។ កាន់តែគេចពីវាសនា វាកាន់តែរុញអ្នកទៅមុខ។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 5

ចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យនេះតាំងពីឆ្នាំ ២០០២ លោក លូ បានកាន់មុខតំណែងជាច្រើនចាប់ពីបុគ្គលិករថភ្លើងដឹកទំនិញ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ រហូតដល់ប្រធានក្រុមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ទទួលបន្ទុកសុវត្ថិភាព ទទួលខុសត្រូវលើសុវត្ថិភាពនៅពេលអ្នកដំណើរឡើង និងចេញពីស្ថានីយ៍ ក៏ដូចជាខណៈពេលដែលរថភ្លើងកំពុងធ្វើចលនា...

លោកបានបញ្ជាក់ថា ការធ្វើការលើកប៉ាល់គឺលំបាក ប៉ុន្តែក៏មានភាពរីករាយជាច្រើន។ ភាពរីករាយគឺអាចទៅកន្លែងជាច្រើន ជួបមនុស្សជាច្រើន និងឃើញសម្រស់ដ៏អស្ចារ្យនៃប្រទេសតាមបង្អួច។ ប្រហែលនោះហើយជាមូលហេតុដែលលោក Luu ក្លាយជា "កវីជនជាតិដើម" នៃសម្ព័ន្ធអ្នកទទួលបន្ទុកផ្លូវដែកហាណូយ។ នៅទីនេះ គ្រប់គ្នាស្គាល់រហស្សនាម លូ "ថូ"។

លោកបានអួតប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា៖ «ខ្ញុំមានចំណូលចិត្តសរសេរកំណាព្យតាំងពីរៀននៅវិទ្យាល័យ ហើយតែងកំណាព្យច្រើន បើខ្ញុំមានកំណាព្យល្អ ខ្ញុំបង្ហោះលើបណ្ដាញសង្គមឲ្យមិត្តៗអាន ហើយបើខ្ញុំមិនសូវជឿជាក់លើពួកគេ ខ្ញុំសរសេរវាទុកក្នុងសៀវភៅកត់ត្រាទុកជាអនុស្សាវរីយ៍»។

ទាក់ទងនឹងវិស័យផ្លូវដែកតែម្នាក់ឯង លោក Luu បាននិពន្ធកំណាព្យជាច្រើនដែលភាគច្រើនរៀបរាប់ពីទេសភាពធម្មជាតិ និងប្រទេសដែលឃើញតាមបង្អួចរថភ្លើង ឬអារម្មណ៍នៃការបាត់រថភ្លើង និងអ្នកដំណើរក្នុងឱកាសវិស្សមកាលដ៏យូរនោះ ដែលបង្ហាញដោយក្តីស្រលាញ់នៅក្នុងកំណាព្យ Train Whistle៖

នឹកអ្នកខ្លាំងណាស់ ទន្លេដែលមានភ្នំ

ទោះបីនៅឆ្ងាយក៏ដោយ។

ទាំងសងខាងពោរពេញដោយពន្លឺថ្ងៃ និងផ្កាពណ៌ស

ដូចគ្រវីដូចស្វាគមន៍កញ្ចែរថភ្លើង!

ឬដូចជា "ការសារភាព" របស់បុគ្គលិកផ្លូវដែករាល់ពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានពន្យារពេលនៅក្នុងកំណាព្យ "ខ្ញុំនឹងធ្វើឱ្យគាត់បង់ប្រាក់"៖

រថភ្លើងមកដល់ហើយកូន!

ព្រះអាទិត្យមានពណ៌ក្រហមនៅលើផ្តេក

ទោះបីជាហួសពីកាលវិភាគបន្តិច

សូមយល់! ញញឹម!

ភរិយារបស់គាត់គឺអ្នកស្រី វ៉ាន់ អាន ជាអ្នកបើកយន្តហោះបម្រើអាហារ និងភេសជ្ជៈដល់អ្នកដំណើរលើរថភ្លើង។ ចែករំលែកជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន Dan Tri នាងបាននិយាយថា ដំបូងឡើយនាងមិនគិតថានឹងរៀបការជាមួយលោក Luu នោះទេ គឺគ្រាន់តែចាត់ទុកលោកជាមិត្តជិតស្និទ្ធប៉ុណ្ណោះ។ ភ្លើងនៅជិតចំបើងនឹងឆេះនៅទីបំផុត។ នៅឆ្នាំ ២០០៥ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តរៀបការ និងមានកូនប្រុសម្នាក់។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 7

ដំបូងឡើយ លោក Luu បានធ្វើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅស្ថានីយ៍ Yen Vien (Gia Lam ទីក្រុងហាណូយ) ហើយលោកស្រី An ធ្វើការនៅក្រុមអ្នកទទួលបន្ទុកផ្លូវដែក។ នៅពេលដែលពួកគេរៀបការដំបូង ទោះបីជាពួកគេធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មដូចគ្នាក៏ដោយ ប៉ុន្តែគូស្នេហ៍មួយគូនេះតែងតែឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុង "ទំនាក់ទំនងផ្លូវឆ្ងាយ" ឆ្ងាយពីផ្ទះ និងគ្រួសារ។ រហូតដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០១១ លោក Luu បានសម្រេចចិត្តផ្ទេរទៅធ្វើការនៅទីភ្នាក់ងារដដែលជាមួយភរិយា។

នាងបានប្រាប់ថា៖ «កាលកូននៅក្មេង ប្ដីខ្ញុំនិងខ្ញុំធ្វើការក្នុងក្រុមផ្សេងគ្នា ហើយវេនក្រោយជាអកុសល គ្រួសារយើងជួបឧប្បត្តិហេតុ ដូច្នេះយើងសុំធ្វើការជាក្រុមតែមួយដើម្បីធ្វើការឲ្យកាន់តែស្រួល»។

បន្តសម្ដីប្រពន្ធលោក លូ បន្ថែមថា ហេតុការណ៍នេះបានកើតឡើងកាលពីឆ្នាំ២០១៧ នៅតាមផ្លូវពីកន្លែងធ្វើការទៅផ្ទះអ្នកស្រី អាន សំណាងបានជួបគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ។ ការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងខ្លាំងបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់សុខភាព និងផ្លូវចិត្តរបស់នាង ដូច្នេះហើយនាងមិនអាចធ្វើចលនាដោយម៉ូតូដោយខ្លួនឯងបានទេ។ ដូច្នេះហើយគាត់ក៏សម្រេចចិត្តសុំផ្ទេរមួយដើម្បីឱ្យគាត់និងប្រពន្ធអាចធ្វើការជាក្រុម និងជិះរថភ្លើងដូចគ្នា ។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 9

រាល់ពេលដែលនាងទៅធ្វើការ អ្នកស្រី Le Thanh Hai (អាយុ 47 ឆ្នាំមកពី Yen Bai) សមាជិកនៃក្រុមអ្នកបម្រើលើយន្តហោះហាណូយត្រូវក្រោកនៅម៉ោង 11 យប់ ខ្ចប់អីវ៉ាន់របស់នាង បន្ទាប់មក "លាក់" ពីកូនរបស់នាង ហើយទៅស្ថានីយ៍ Yen Bai ដើម្បីចាប់រថភ្លើងនៅម៉ោង 00:10 ហើយមកដល់ហាណូយប្រហែលម៉ោង 5 ព្រឹក។

ដោយមិនមានពេលសម្រាកច្រើន នាងបានទៅធ្វើការរៀបចំ សម្អាតឡានរថភ្លើងភ្លាមៗ ហើយទៅបញ្ជរ ដើម្បីទទួលកិច្ចការសម្រាប់រថភ្លើង ហាណូយ-សៃហ្គន ដែលចេញដំណើរនៅម៉ោង ៣:៣០ រសៀល។ ការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះដូចជាលោកស្រី Hai គឺត្រូវសម្អាតកាប៊ីន ពិនិត្យសំបុត្រ ណែនាំអ្នកដំណើរឱ្យឡើងរថភ្លើង រៀបចំកន្លែងអង្គុយ និងជួយអ្នកដំណើរឱ្យតាំងទីលំនៅ និងរបស់របររបស់ពួកគេ មុនពេលរថភ្លើងផ្លាស់ទី។

នៅពេលជួបអ្នកដំណើរចាស់ ជនពិការ អ្នកជំងឺ ឬស្ត្រីមានផ្ទៃពោះ លោកស្រី Hai និងសហការីតែងតែសាទរក្នុងការជួយ។ ពួកគេមើលឃើញថាវាជាកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេក្នុងការជួយអស់ពីចិត្ត តាមលទ្ធភាពដែលពួកគេអាចធ្វើបាន។

និយាយពីអនុស្សាវរីយ៍អតីតកាល សម្លេងរបស់កញ្ញា Hai ស្រាប់តែស្រក់ចុះ ភ្នែករបស់នាងពោរពេញដោយទឹកភ្នែក នឹកឃើញដល់ដំណើរអស់ 22 ឆ្នាំនៅលើរថភ្លើងឡើងចុះ។ ស្ត្រីរូបនេះបានឃើញរឿងរ៉ាវជាច្រើននៅលើរថភ្លើងពីជើងទៅត្បូង ខ្លះសប្បាយចិត្ត ប៉ុន្តែក៏សោកសៅដែរ។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 11

“អ្នកដំណើរមានប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ខ្លះមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ និងសាទរជាមួយបុគ្គលិកបម្រើការលើយន្តហោះ ខ្លះទៀតឆាប់ខឹង ឆេវឆាវ។ មានពេលមួយ ជាធម្មតា ពេលអ្នកដំណើរចុះពីរថភ្លើង ខ្ញុំកំពុងសម្អាតបន្ទប់រថភ្លើង ប៉ុន្តែត្រូវបានអ្នកដំណើរប្រុសម្នាក់រំខាន។

ទោះបីជាខ្ញុំពន្យល់ពីការងារក៏ដោយ ក៏មនុស្សម្នាក់នេះមិនអើពើនឹងខ្ញុំ ថែមទាំងបង្ហាញអាកប្បកិរិយា ទះដៃលើតុ ហើយស្រែកខ្លាំងៗថាចង់ឈ្លោះ។ ពេលនោះ ខ្ញុំភ័យខ្លាចខ្លាំងណាស់ដែលរកឃើញជ្រុងស្ងាត់ហើយយំ»។

នាងបានសារភាពថា ការធ្វើជាអ្នកបើករថភ្លើងគឺជាការងារពិសេសដែលទាមទារឱ្យមានការជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងរថភ្លើង ដូច្នេះមានគុណវិបត្តិច្រើន ។ ខ្ញុំចាំថាពេលខ្ញុំសម្រាលដំបូង ឬពេលកូនខ្ញុំនៅក្មេង ខ្ញុំត្រូវបំពេញការងារជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ធ្វើជាប្រពន្ធ ម្តាយ និងជាបុគ្គលិកផ្លូវដែក។ រាល់ពេលដែលនាងទៅធ្វើការ នាងត្រូវនៅឆ្ងាយពីផ្ទះ 3-5 ថ្ងៃ។

ក្នុងការងារនេះ ការឃ្លាតឆ្ងាយពីស្វាមី និងកូនគឺជៀសមិនផុតឡើយ ជាពិសេសក្នុងឱកាសបុណ្យទាន និងបុណ្យតេត ដែលត្រូវស្នាក់នៅលើរថភ្លើង ទាំងសប្បាយ និងសោកសៅ។ រីករាយព្រោះខ្ញុំនាំអ្នកស្រុកឆ្ងាយមកជួបជុំគ្រួសារ ប៉ុន្តែសោកស្ដាយព្រោះមិនអាចជួបជុំគ្រួសារក្នុងឱកាសដ៏ពិសិដ្ឋនៃការស្វាគមន៍ឆ្នាំថ្មី។

សម្រាប់រថភ្លើងរត់ឆ្លងឆ្នាំសកល ពេលទំនេរ ពុកម៉ែបងប្អូននៅលើរថភ្លើង រៀបចំកម្មវិធីជប់លៀងឆ្លងឆ្នាំ ស្វាគមន៍ឆ្នាំថ្មី សូមផ្ញើពាក្យជូនពរ និងលើកទឹកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមក...

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 13

នាងបានប្រាប់ថា៖ «នៅពីក្រោយគ្រានោះ អារម្មណ៍របស់មនុស្សស្រីក៏ហក់ឡើង ជួនកាលធ្វើឲ្យខ្ញុំមានអារម្មណ៍មិនចេះនិយាយ និងសោកសៅព្រោះនឹកផ្ទះ និងកូន»។

ក្រោយរយៈពេល 22 ឆ្នាំក្នុងអាជីពនេះ នាងបាននិយាយថា ការស្រលាញ់ការងាររបស់នាងពិតជាអស្ចារ្យណាស់ ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យនាងទៅកន្លែងជាច្រើន ជួបមនុស្សជាច្រើន និងមានបទពិសោធន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។ ថ្វីត្បិតតែការងារពិបាក និងម៉ោងធ្វើការយូរក៏ដោយ ក៏អ្នកបម្រើលើយន្តហោះសម្រេចចិត្តនៅជាប់នឹងការងាររហូតដល់ចូលនិវត្តន៍។

លោកស្រីតែងតែសង្ឃឹមថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនឹងបន្តអភិវឌ្ឍ ដោយមានរថភ្លើងគុណភាពខ្ពស់ និងរថភ្លើងល្បឿនលឿនបន្ថែមទៀត។ បន្ទាប់មកនាងនឹងអាចបម្រើអ្នកដំណើរបានកាន់តែច្រើន ហើយអតិថិជនក៏នឹងទទួលបាននូវបទពិសោធន៍ល្អៗ និងចំណាប់អារម្មណ៍ល្អក្នុងឧស្សាហកម្មនេះផងដែរ ជាពិសេសអំពីបុគ្គលិករថភ្លើង។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 15

សម្រាប់លោក Phung Anh Tuan (អាយុ 47 ឆ្នាំ មន្ត្រីសុវត្ថិភាពរថភ្លើង និងជាបុគ្គលិកលើយន្តហោះ) តាំងពីគាត់នៅក្មេង ឪពុករបស់គាត់បាននាំគាត់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង ឬឈរក្បែរផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីសង្កេតមើលរថភ្លើងឡើងចុះ។ ឬគ្រាន់តែតាមរយៈរូបភាពនៃការងារផ្លូវដែក រឿងនៃអាជីពរបស់ឪពុកគាត់ គាត់លង់ស្នេហ៍ដោយមិនដឹងខ្លួន ចង់បានភ្ជាប់មកជាមួយបម្រើអ្នកដំណើរដោយមិនដឹងខ្លួន។

ស្នេហារបស់គាត់ចំពោះរថភ្លើងបានកើនឡើង ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ Tuan បានសម្រេចចិត្តប្រឡងចូលសាលាបណ្តុះបណ្តាលផ្លូវដែក។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា លោកបានធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុន Vietnam Railway Corporation អស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំ។

គាត់បាននិយាយថា រាល់ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង គឺជារឿងមួយ។ និយាយអំពីគ្រានោះ គាត់បាននឹកឃើញដល់ថ្ងៃមួយក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 ក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅ Saigon នៅពេលដែលរថភ្លើងមកដល់ស្ថានីយ៍ Yen Trung (ខេត្ត Ha Tinh) គាត់បានជួបភ្ញៀវពិសេសម្នាក់។

ជាបុរសវ័យជាង៦០ឆ្នាំ ពិការដៃជើងទាំងសងខាង ត្រូវបានសាច់ញាតិដឹកតាមម៉ូតូទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ឃើញពេលនោះគាត់នៅស្ងៀមមួយភ្លែត។ មួយសន្ទុះក្រោយមក គាត់ក៏ដឹកភ្ញៀវពិសេសនោះយ៉ាងលឿនទៅកាន់កៅអីបម្រុងនៅលើរថភ្លើង។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 17

នៅពេលដែលគាត់ដឹកភ្ញៀវទៅកៅអីគាត់បានសារភាពថាគាត់បានដឹងថាភ្ញៀវមានពិការភាពពីកំណើតតាំងពីកុមារភាពដែលធ្វើឱ្យគាត់ពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីនិងធ្វើសកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការសម្រាក ភ្ញៀវរូបនេះបានជ្រើសរើសធ្វើដំណើរពី Ha Tinh ទៅ Nha Trang ដើម្បីលក់សំបុត្រឆ្នោត ឬធ្វើការងារអ្វីក៏ដោយដែលគាត់ត្រូវបានជួលឱ្យធ្វើដើម្បីចិញ្ចឹមជីវិត។

លោក Tuan បានចែករំលែកថា៖ «រូបភាពជនពិការតែគ្មានប្រយោជន៍បានក្លាយជាកម្លាំងចិត្តសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការបន្តអាជីពនេះរហូតដល់ថ្ងៃនេះ និងថ្ងៃអនាគត»។

ក្រោយមក លោក ទួន មានឱកាសបានជួបភ្ញៀវពិសេសនោះពីរបីដងទៀត ។ បុរសចំណាស់បានក្លាយជាអតិថិជនធម្មតា ដោយជិះរថភ្លើងខាងជើងទៅខាងត្បូងយ៉ាងហោចណាស់បួនដងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ពេលកំពុងជជែកគ្នាលេងយ៉ាងសប្បាយរីករាយ ស្រាប់តែសំឡេងរបស់គាត់ធ្លាក់ចុះ គាត់បានដកដង្ហើមធំ ហើយដកដង្ហើមធំពេលនិយាយអំពីចំណូល។

លោកបន្តថា ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើករថភ្លើងអាស្រ័យលើកត្តាពីរ គឺចំនួនរថភ្លើង និងចំនួនអ្នកដំណើរ។ ការធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើន អ្នកដំណើរកាន់តែច្រើនតាមរថភ្លើង ប្រាក់ចំណូលរបស់បុគ្គលិកកាន់តែខ្ពស់។

ក្នុងអំឡុងពេលកំពូលដូចជាខែថ្មីៗនេះ ជាមធ្យម អ្នកបម្រើលើយន្តហោះទទួលបានការធ្វើដំណើរពី 5 ដង ឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយខែ ដែលរកបានប្រហែល 7.5 លានទៅជាង 10 លានដុង។

លោក Tuan បានសារភាពថា "នៅពេលមានអ្នកដំណើរតិចតួច និងកប៉ាល់តិចតួច ប្រាក់ចំណូលរបស់យើងទាបណាស់ប្រហែល 5 លានដុង។ អ្នកដែលមានផ្ទះនៅទីក្រុងហាណូយ នៅតែអាចមានលទ្ធភាពទិញបាន ប៉ុន្តែអ្នកដែលត្រូវជួលបន្ទប់ និងមានជីវភាពរស់នៅខ្ពស់នឹងមិនអាចរ៉ាប់រងការចំណាយរបស់ពួកគេបានទេ"។

បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងនីមួយៗដែលជាធម្មតាមានរយៈពេលពី 3 ទៅ 5 ថ្ងៃ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះទទួលបាន 2-3 ថ្ងៃ។ ពេលទំនេរ គាត់ទៅឃ្លាំងតម្រៀបនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន ដើម្បីធ្វើការក្រៅម៉ោង ឬបើកកម្មវិធី ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរម៉ូតូឌុបតាមបច្ចេកវិទ្យា។ ជាច្រើនខែ ចំណូលពីការងារដៃឆ្វេងខ្ពស់ជាង ឬស្មើនឹងចំណូលពីការងារដៃស្តាំ។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 19

ផ្ទះបាយមានទំហំប្រហែល 15 ម៉ែត្រការ៉េ ប៉ុន្តែមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដូចជា ទូទឹកកក អាហារ កន្លែងបោកគក់ ផើង ខ្ទះ និងចង្ក្រាន... និងចង្រ្កានហ្គាសដល់ទៅ 4 កន្លែងដែលនៅសល់គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សម្នាក់ក្នុងការគ្រប់គ្រង។

នៅពេលដែលចង្រ្កានទាំងបួនកំពុងដំណើរការ មេចុងភៅ Pham Van Khai (អាយុ 34 ឆ្នាំមកពី Nam Dinh) ដែលជាបុគ្គលិកនៃក្រុមអ្នកទទួលការផ្លូវដែកហាណូយបានប្រៀបធៀប "ឡានចង្ក្រានគឺក្តៅដូចចង្រ្កាន alchemy" ។ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់មិនធ្លាប់ប្រើវា ពួកគេអាចឈរបានត្រឹមតែ 5-10 នាទីប៉ុណ្ណោះ មុនពេលវារទៅខាងក្រៅដើម្បីដកដង្ហើម។ ប៉ុន្តែមេចុងភៅរូបនេះនៅក្នុងផ្ទះបាយអស់រយៈពេល ១៤ ឆ្នាំមកហើយ។

គាត់បានសារភាពថា ការចម្អិនអាហារលើកប៉ាល់គឺដូចជា "ការរៀនក្បាច់គុន" វាទាមទារទាំងភាពទន់ភ្លន់ និងភាពរឹងប៉ឹង។ ជើងត្រូវមានលំនឹង ជួនកាលពត់ជង្គង់ បន្ទាបកណ្តាលទំនាញ ដូចជាឈរក្នុងជំហររក្សាលំនឹងរាល់ពេលដែលរថភ្លើងចាប់ផ្តើម ឬហ្វ្រាំង។ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ទីយ៉ាងរលូននិងចង្វាក់ស្របតាម "រាំ" នៃរថភ្លើងដែលចូលជ្រុង។ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រុងប្រយ័ត្នទេ អាហារដែលកំពុងចម្អិននៅក្នុងខ្ទះ ឬកំពុងកាន់នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកអាចធ្លាក់ដល់ដី។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 21

នៅស្ថានីយហាណូយ ម្ហូបអាហារ បន្លែស្រស់ ទឹកស្អាតជាដើម ដើម្បីរៀបចំចានបម្រើនៅលើរថភ្លើងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ប្រសិនបើមានការខ្វះខាត ការផ្គត់ផ្គង់បន្ថែមចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមនៅស្ថានីយ៍ផ្សេងៗ។ វត្ថុធាតុដើមទាំងអស់ត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារតឹងរឹងនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក មានប្រភពដើមច្បាស់លាស់ និងជៀសវាងឧប្បត្តិហេតុសុវត្ថិភាពចំណីអាហារ។

នៅក្នុងផ្ទះបាយចង្អៀត អ្នកយកព័ត៌មានអាចដឹងយ៉ាងច្បាស់ពីភាពលំបាក នៅពេលដែលលោក ខៃ តស៊ូជាមួយខ្ទះចៀនជាមួយអំបិល។ ទោះបីជាវាជារដូវរងានៅភាគខាងជើងក៏ដោយ អាកាសធាតុនៅតែមានពន្លឺថ្ងៃ និងស្ងួត ប៉ុន្តែមេចុងភៅតែងតែសើមដោយញើសចេញពីកំដៅដែលហូរចេញពីផ្ទះបាយ។ ក្នុងនាមជាចុងភៅតែមួយគត់នៅលើកប៉ាល់ ពេលកំពុងធ្វើការ លោក ខៃ ក៏ត្រូវរៀបចំគ្រឿងផ្សំសម្រាប់ចម្អិនម្ហូបផ្សេងៗទៀត។

«អាហារនៅលើរថភ្លើងមិនប្រណិតដូចជិះយន្តហោះទេ ហើយមិនបានរៀបចំទុកជាមុន ដូច្នេះមេចុងភៅត្រូវរៀបចំគ្រប់បែបយ៉ាងពី A ដល់ Z។ ជាធម្មតាមានតែមុខម្ហូបសំខាន់ៗមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដូចជា បាយស សាច់ជ្រូកបំពង ឆ្អឹងជំនីរផ្អែម មាន់បំពង បន្លែចៀន ស៊ុបជាដើម ។ លើសពីនេះ ក៏មានមី និងបបរនៅពេលអតិថិជនស្នើសុំបន្ថែមទៀត»។

ក្នុងនាមសមាជិកក្រុមនាវិករថភ្លើង លោក Nguyen Tran Van Luu ប្រធានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ក្រុមអ្នកទទួលបន្ទុកផ្លូវដែកហាណូយបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះសមត្ថភាព ស្មារតី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់សមាជិកទាំងអស់ក្នុងក្រុម។

លោកបានចែករំលែកថា ជាធម្មតានៅលើរថភ្លើងពីជើងទៅត្បូងមានសមាជិកជាង២០នាក់ធ្វើការទាំងអស់។ នៅលើក្បាលរថភ្លើងមានអ្នកបើកបរ និងជំនួយការអ្នកបើកបរ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនីមួយៗមានអ្នកបម្រើ ១ នាក់ រថយន្តផ្ទះបាយមានចុងភៅ ១ នាក់ និងអ្នកបម្រើ ១ នាក់សម្រាប់បម្រើអាហារ។ លើសពីនេះ មុខតំណែងសន្តិសុខ សុវត្ថិភាព ការការពារជាដើម សុទ្ធតែត្រូវបានបំពេញ។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 23

បុគ្គលិកភាគច្រើននៅលើរថភ្លើងគឺមកពីតំបន់កណ្តាល ហាណូយ និងខេត្តភាគខាងជើង។ មនុស្សជាច្រើនរស់នៅចម្ងាយរាប់រយគីឡូម៉ែត្រពីការិយាល័យរបស់ពួកគេ ហើយរាល់ពេលដែលពួកគេទៅធ្វើការ ពួកគេត្រូវជិះរថភ្លើងទាំងថ្ងៃ ឬយប់មុនពេលឱ្យទាន់ពេល។ អ្នកដែលមិនមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងងាយស្រួល ត្រូវជួលបន្ទប់នៅទីក្រុងហាណូយ ដោយត្រូវចំណាយបន្ថែមជាច្រើន។

លោក Luu បានបញ្ជាក់ថា៖ «ការធ្វើការលើកប៉ាល់គឺដូចគ្នាសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា វាពិបាកណាស់បុរសត្រូវទុកការងារផ្ទះឲ្យកូនទៅប្រពន្ធ ឬសម្រាប់ក្មេក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រាក់ខែរបស់បុគ្គលិកផ្លូវដែកមិនខ្ពស់ទេ។ ប្រជាពលរដ្ឋដូចជា លោក លូ លោក ខៃ អ្នកស្រី អាន អ្នកស្រី ហៃ... បានធ្វើការយ៉ាងតិច ១៥ ឆ្នាំ និងខ្លះធ្វើការជាង ២០ ឆ្នាំ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេមានត្រឹមតែប្រមាណ ៧ ទៅជាង ១២ លានដុង។ នេះជារដូវកាលចំណូលខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែនៅពេលដែលរថភ្លើងមានអ្នកដំណើរតិច និងធ្វើដំណើរតិចជាងមុន ប្រាក់ចំណូលគឺត្រឹមតែប្រហែល ៥ ទៅ ៧ លានដុងប៉ុណ្ណោះ។

"ប្រសិនបើអ្នកកាត់ថ្លៃជួល ថ្លៃសិក្សារបស់កុមារ ការធ្វើដំណើរ និងការរស់នៅ វានៅសល់មិនច្រើនទេ។ ពេលឈឺ មនុស្សជាច្រើនត្រូវរត់ទៅខ្ចីលុយគ្រប់ទីកន្លែង"។

ពេលដែលលោក Liu រំខានភ្លាមនោះ ឧបករណ៍បំពងសំឡេងបានដាស់តឿនអ្នកដំណើរ ហើយអ្នកដំណើរចុងក្រោយក៏ប្រញាប់ចាប់រថភ្លើង។ ម៉ាស៊ីនបានផ្លុំកញ្ចែយ៉ាងយូរ ហើយរថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមវិលទៅទិសខាងត្បូង។ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះបានគ្រវីដៃលាអ្នកសារព័ត៌មានតាមបង្អួច។ សម្រាប់ពួកគេ ដំណើរថ្មីចាប់ផ្តើម...

ខ្លឹមសារ៖ Nguyen Hai, Tran Van

12/09/2024 - 05:16

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm