អាហារូបករណ៍ និងការលើកលែងថ្លៃសិក្សាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

" ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រយ័ត្ន អ្នកត្រូវជួលជនបរទេសទាំងអស់"

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ២០ ខែកុម្ភៈ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគមនាគមន៍ (GVTV) បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) ដើម្បីលើកកម្ពស់ភាពរឹងមាំរបស់ភាគីទាំងពីរ លើកកំពស់គុណភាពធនធានមនុស្ស និងជំរុញការស្រាវជ្រាវ និងការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។ ក្នុងពិធីចុះហត្ថលេខានេះ លោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយក VNR បានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ ធនធានរដ្ឋទាំងអស់នឹងត្រូវលះបង់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក រួមទាំងផ្លូវដែកជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ដូចដែលបានគ្រោងទុក យើងត្រូវចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកហាណូយ-ឡាវកៃ ឲ្យបានមុនថ្ងៃទី ១០ ខែធ្នូ ឆ្នាំនេះ ហើយត្រូវរៀបចំធនធានមនុស្សឲ្យបានរួចរាល់។ ២.

និស្សិតនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនធ្វើកម្មសិក្សានៅគម្រោងផ្លូវដែក Ben Thanh - Suoi Tien Urban Railway (HCMC)

ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះផងដែរ លោក Nguyen Cao Minh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា ដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ទីក្រុងហាណូយត្រូវបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ។ នេះ​គឺ​ជា​គោលដៅ​ដ៏​លំបាក​មួយ​ដែល​ផ្តល់​ឱ្យ​នូវ​ចំណុច​ចាប់ផ្តើម​ទាប​បំផុត​។ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងទៅនេះ ទីក្រុងហាណូយទើបតែបានបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងខាងក្នុងទីក្រុងចំនួនពីរប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ការលំបាកជាច្រើនត្រូវបានជួបប្រទះ ដែលមូលហេតុមួយគឺបញ្ហាគុណភាពធនធានមនុស្ស។ «មិនត្រឹមតែពិបាកជ្រើសរើសទេ ការជ្រើសរើសក៏ពិបាកខ្លាំងដែរ តាំងពីកម្មករ វិស្វករ ដល់អ្នកជំនាញ។ មកដល់ពេលនេះការស្វែងរកអ្នកជំនាញផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ បញ្ហាប្រឈមភ្លាមៗគឺក្នុងដំណាក់កាលសាងសង់ ត្រូវការអធិការកិច្ច ត្រូវការមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យគុណភាព អ្វីៗត្រូវតែមានប្រភពខាងក្រៅ ពិបាកខ្លាំងណាស់»។

ថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា (KHCN-MT) ក៏បានធ្វើការស្ទង់មតិសាលាមួយចំនួនដែលបណ្តុះបណ្តាលក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកផងដែរ។ យោងតាមលោកបណ្ឌិត Ta Dinh Thi អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការបានក្រឡេកមើលស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃសម្ភារៈសិក្សា ក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌរបស់បុគ្គលិកបង្រៀន និងអ្នកជំនាញ ស្ថានភាពពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់។ ធនធានបច្ចុប្បន្នពឹងផ្អែកជាចម្បងលើថ្លៃសិក្សារបស់សិស្ស ខណៈដែលមានមនុស្សមិនច្រើនទេដែលសិក្សាមុខជំនាញទាក់ទងនឹងផ្លូវដែក។ "យើងដឹងថាការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺជាបញ្ហាបន្ទាន់។ សាលារៀនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ប៉ុន្តែការពិតតម្រូវឱ្យមានស្តង់ដារខ្ពស់។ នៅពេលខាងមុខ យើងនឹងត្រូវទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។ ប្រសិនបើយើងមិនប្រុងប្រយ័ត្នទេ យើងនឹងត្រូវជួលជនបរទេសទាំងអស់"។

លោក Tran Van Khai សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា ក៏បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយផងដែរថា "ប្រទេសចិនសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងចំនួនដូចគ្នា យើងកំណត់គោលដៅ 5-10 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែតើយើងអាចធ្វើវាបានទេ? បើក្រឡេកមើលស្ថានភាព និងតម្រូវការបច្ចុប្បន្ន វាពិតជាមានភាពអត់ធ្មត់ខ្លាំងណាស់"។

នៅពេលដែលទីផ្សារនៅតែស្ថិតក្នុង... អនាគត

យោងតាមអ្នកជំនាញ មានបញ្ហាចំនួន 3 ដែលបង្កើតគុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលវៀតណាមកំពុងជួបប្រទះនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺ៖ សាស្ត្រាចារ្យ សម្ភារៈបរិក្ខារ និងអ្នកសិក្សា។ កត្តាពីរដំបូងប៉ះពាល់ដោយប្រយោល កត្តាទីបី (សិស្ស) ដោយសារកង្វះគ្រូល្អ និងឧបករណ៍បង្រៀនទំនើប ធ្វើឱ្យសិស្សកាន់តែតានតឹង និងព្រងើយកន្តើយចំពោះមុខជំនាញផ្លូវដែក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាដ៏លំបាកបំផុតនៅតែទាក់ទាញសិស្សកាន់តែច្រើន ជាពិសេសសិស្សល្អ ឱ្យមកសិក្សាមុខជំនាញបម្រើវិស័យផ្លូវដែក។ យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Ngo Van Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននវានុវត្តន៍ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន ដោយមានធនធានមនុស្សបម្រើដល់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក យើងមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យទីផ្សារដំណើរការដោយខ្លួនឯងបានទេ ព្រោះការពិតទីផ្សារការងារផ្លូវដែកទំនើបនៅតែមាននាពេលអនាគត។ សាស្ត្រាចារ្យ ង៉ោ វ៉ាន់មិញ បាននិយាយថា “គម្រោងផ្លូវដែកស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំផែនការវិនិយោគ និងសាងសង់ មិនទាន់មានគម្រោងណាមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅឡើយ។ តម្រូវការវិស្វករផ្លូវដែកគឺនៅពេលអនាគត មិនមែនបច្ចុប្បន្នទេ។ ដូច្នេះហើយ មិនអាចទាក់ទាញនិស្សិតឱ្យមកសិក្សានោះទេ ដែលជាហេតុផលដែលនិស្សិតតិចតួចជ្រើសរើសសិក្សាផ្នែកវិស្វកម្មផ្លូវដែក”។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Ngo Van Minh ការរៀបចំធនធានមនុស្សសម្រាប់ទីផ្សារការងារដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍គឺជាការទទួលខុសត្រូវចម្បងរបស់រដ្ឋ រួមជាមួយនឹងការចូលរួមរបស់អាជីវកម្ម។ ការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វករផ្លូវដែកមិនមែនត្រឹមតែ 2 ទៅ 3 ខែទេ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ក៏ 4.5 ឆ្នាំ។ ដូច្នេះ​យើង​ត្រូវ​រៀបចំ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ ៥-៧ ឆ្នាំ​ជាមុន (ព្រោះ​យើង​ក៏​ត្រូវ​បណ្តុះបណ្តាល​អ្នក​ជំនាញ​ដើម្បី​មាន​គ្រូ​ល្អ)។

បច្ចុប្បន្ននេះ សាកលវិទ្យាល័យមានគោលនយោបាយរួមក្នុងការគាំទ្រការលើកលែងថ្លៃសិក្សា និងការរស់នៅសម្រាប់និស្សិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក និងផ្តល់អាហារូបករណ៍ពីថវិកា និងប្រភពមូលនិធិមិនមែនថវិកា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានសាលាណាមានគោលនយោបាយដាច់ដោយឡែកសម្រាប់សិស្ស សិក្ខាកាម និងនិស្សិតក្រោយឧត្តមសិក្សាក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ដោយសារកង្វះធនធាន។ សាស្ត្រាចារ្យ Ngo Van Minh បានស្នើថា "ដើម្បីទាក់ទាញនិស្សិត រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយលើកលែង/កាត់បន្ថយថ្លៃសិក្សាសម្រាប់សិស្សានុសិស្សដែលសិក្សាផ្លូវដែក។ គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការពង្រីកគោលនយោបាយប្រាក់កម្ចីសិក្សាអត្រាការប្រាក់ពិសេសសម្រាប់និស្សិតផ្លូវដែក"។

យោងតាមអ្នកជំនាញ បញ្ហាលំបាកបំផុតនៅតែទាក់ទាញសិស្សជាច្រើន ជាពិសេសសិស្សល្អ មកសិក្សាមុខជំនាញបម្រើវិស័យផ្លូវដែក។

គួរតែមានយន្តការបញ្ជាទិញ

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Ngoc Son សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភាថា បើគ្មានគោលនយោបាយទម្លាយទេ វានឹងពិបាកទាក់ទាញធនធានមនុស្សគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ការផ្តល់អាហាររូបករណ៍ និងការលើកលែងថ្លៃសិក្សាដើម្បីទាក់ទាញសិស្សានុសិស្សគ្រាន់តែដោះស្រាយបញ្ហាប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះសិស្សភាគច្រើននៅពេលជ្រើសរើសសិក្សាមុខវិជ្ជា/មុខវិជ្ជាជាក់លាក់ណាមួយ ជារឿយៗត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយទស្សនវិស័យអនាគតនៃការសិក្សា។ ប្រសិនបើអនាគតត្រូវបានធានាជាមួយនឹងការងារដែលមានប្រាក់ខែល្អ នោះការទាក់ទាញនឹងពិតជាធំជាងប្រសិនបើមានតែអាហារូបករណ៍ ឬថ្លៃសិក្សាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្តល់ជូន។

"ជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួល (បច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានព្រាង - PV) ទីភ្នាក់ងារទទួលបន្ទុករៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ គួរតែរួមបញ្ចូលខ្លឹមសារនៃការបញ្ជាទិញបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ បរិបទបច្ចុប្បន្នរបស់យើងគឺ យើងត្រូវបំពេញតម្រូវការបុគ្គលិកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដូច្នេះយើងត្រូវបញ្ចូលគោលការណ៍ច្បាស់លាស់ និងជាក់លាក់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងច្បាប់ ពោលគឺដើម្បីឱ្យមានគោលការណ៍ណែនាំ ការបណ្តុះបណ្តាល និងបរិក្ខារនានា បណ្ឌិត ង្វៀន ង៉ុកសឺន ស្នើឡើង។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ សាស្ត្រាចារ្យរង Nguyen Thanh Chuong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា៖ “គោលនយោបាយមិនគិតថ្លៃសិក្សាបាននាំមកនូវភាពជោគជ័យក្នុងគុណភាពនៃការចុះឈ្មោះចូលរៀនសម្រាប់វិស័យអប់រំ ប៉ូលីស យោធា បន្ថែមគោលនយោបាយបញ្ជាទិញសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ការព្រមាននៃ "ពីភាពខ្លាំងមួយទៅមួយទៀត"

លោក ង្វៀន ង៉ុកដុង អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានព្រមានអំពីស្ថានភាពផ្លាស់ប្តូរពីចំណុចខ្លាំងមួយទៅមួយទៀត។ “ច្រើនឆ្នាំហើយ អត់មានអ្នកណាត្រូវការទេ ឥឡូវតម្រូវការខ្ពស់ណាស់ សាលាប្រញាប់បណ្តុះបណ្តាល តើនឹងមានអ្វីកើតឡើង? ដូច្នេះត្រូវកំណត់តម្រូវការបណ្តុះបណ្តាល ត្រូវតែមានចំណុចបង្គោលដើម្បីធ្វើរឿងនេះ។ បន្ទាប់មក មានផែនទីបង្ហាញផ្លូវបណ្តុះបណ្តាលជាក់លាក់មួយ ព្រោះដល់កម្រិតមួយ កូតាត្រូវតែកាត់បន្ថយ។ មេរៀនរបស់យើងនៅមានទៀត ដល់ពេលមានវិស្វករផ្លូវហ្នឹង អត់ទាន់រើសបាន” Dong បាន​បញ្ចេញ​មតិ។

លោកបានបន្ថែមថា "ទាក់ទងនឹងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល យើងមិនគួរ "កម្ទេច និងសាងសង់ឡើងវិញទេ" មិនមានវិស្វករផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទេ ប៉ុន្តែវិស្វករផ្លូវដែក មានន័យថា សិស្សត្រូវរៀនអំពីផ្លូវដែកជាមុនសិន បន្ទាប់មករៀនមុខវិជ្ជាបន្ថែមមួយចំនួនតាមតម្រូវការការងារ ដូចជា ការគ្រប់គ្រង ព័ត៌មាន សញ្ញា ឌីណាមិករថភ្លើង ឌីណាមិក... ពិភពលោកគឺដូចគ្នា ដោយផ្អែកលើកម្មវិធីមូលដ្ឋាន។"

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm