ការធ្វើតេស្តបើកបរតាមការពិតនិម្មិត VR គឺជាបច្ចេកវិទ្យាមួយដែលអនុវត្តដោយប្រទេសជាច្រើនក្នុងការអនុវត្តការបើកបរតាមអ៊ីនធឺណិត។
និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាបើកបរនៅតែត្រូវប្រឡងបើកបរ
យោងតាមស្ថិតិនៅឆ្នាំ 2022 ប្រទេសនឹងមានមណ្ឌលប្រឡងប្រណាំងចំនួន 149 មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលការបើកបរចំនួន 343 កន្លែង គ្រូបង្រៀនចំនួន 41,651 នាក់ យានជំនិះបើកបរចំនួន 35,737 គ្រឿងគ្រប់ថ្នាក់ (ភាគច្រើនជារថយន្តជំនាន់ថ្មីអាយុក្រោម 10 ឆ្នាំ) ចែកចាយទូទាំងប្រទេស ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការរបស់មនុស្ស និងសង្គម។ ការបណ្តុះបណ្តាល និងការធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រសួង សាខា មូលដ្ឋាន និងកន្លែងធ្វើតេស្តបើកបរស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងឯកសារ។
ប៉ុន្តែដោយសារស្ថាប័នគ្រប់គ្រងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈនេះ ស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងចំនួនពីរ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងការងារ យុទ្ធជនពិការ និងសង្គមកិច្ច) ដែលមានច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងច្បាប់ស្តីពីការអប់រំវិជ្ជាជីវៈ ទើបកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈមានសភាពទ្រុឌទ្រោម ធ្ងន់ និងផ្ទុយគ្នា។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាផ្នែកបើកបរ សិស្សត្រូវបានផ្តល់វិញ្ញាបនបត្របើកបរបឋម ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវឆ្លងកាត់ការប្រឡងបើកបរដើម្បីទទួលបានប័ណ្ណបើកបរដោយមានខ្លឹមសារដូចគ្នានឹងការប្រឡងបញ្ចប់ការសិក្សា។
កម្មវិធី DTLX មិនបានបន្តជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ជាដើម ហើយមិនបានជួយសិស្សឱ្យទទួលបាននូវទិដ្ឋភាពជាក់ស្តែង និងយល់ពីស្ថានភាពចរាចរណ៍ជាក់លាក់ និងលម្អិត ដោយហេតុនេះការកែលម្អការឆ្លុះបញ្ចាំង និងជំនាញរបស់ពួកគេនៅពេលបើកបរយានជំនិះចរាចរណ៍។
ក្រៅពីនេះ ការសម្របសម្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការធ្វើសមកាលកម្មរវាងវិស័យ និងមូលដ្ឋាន។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបណ្ដុះបណ្ដាលពីចម្ងាយ និងតាមអ៊ីនធឺណិតនៅតែត្រួតលើគ្នារវាងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងច្បាប់ស្ដីពីការអប់រំវិជ្ជាជីវៈ ជាពិសេសផ្នែកទ្រឹស្តី។ កម្មវិធី DAT មានចំណុចខ្វះខាតក្នុងឧបករណ៍ កំហុស DAT ខ្សែបញ្ជូន និងការដោះស្រាយកំហុស វាចាំបាច់ក្នុងការពិនិត្យមើលថាតើត្រូវបន្តការត្រួតពិនិត្យឬអត់ នៅពេលដែលស្វ័យភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាល។
ដោយសារតែមានចំនុចខ្វះខាត កាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានដកចេញពីតម្រូវការនេះក្នុងរយៈពេលមួយ (2007 - 2023) ហើយត្រូវបានតម្រូវឱ្យប្រើម្តងទៀតនៅដើមឆ្នាំ 2023។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម មិនទាន់មានការស្រាវជ្រាវ ឬវាយតម្លៃលើប្រសិទ្ធភាពនៃកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចលើគុណភាពរថយន្តនៅឡើយទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោកបាននិយាយថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ជាក់ ឬបដិសេធពីប្រសិទ្ធភាពនៃកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុង DTLX ។ មានតែ 50% ប៉ុណ្ណោះដែលសមរម្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌពិត 33% ខុសគ្នាទាំងស្រុង 17% ពេលខ្លះខុស ហើយពេលខ្លះត្រូវ ហើយនៅក្នុង DTLX សុវត្ថិភាពត្រូវតែស្ទើរតែទាំងស្រុង ដូច្នេះវាមិនអាចទទួលយកបានទេដែល 50% នៃកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តត្រូវបានប្រើប្រាស់។
ដំណើរការបំប្លែងឌីជីថលក្នុងវិស័យបណ្តុះបណ្តាលនៅប្រទេសវៀតណាមចាប់ផ្តើមដោយការបំប្លែងទិន្នន័យ បន្តដោយកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលឌីជីថល និងចុងក្រោយការគ្រប់គ្រងការបណ្តុះបណ្តាលឌីជីថល។ ទស្សនវិជ្ជាបញ្ច្រាសនៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលគឺថា ត្រីធំមិនស៊ីត្រីតូចទេ ប៉ុន្តែត្រីលឿនស៊ីត្រីយឺត ដែលជាការពិតសម្រាប់អ្នកមកយឺតដូចជាវៀតណាមនៅពេលពួកគេចង់តាមទាន់ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។
ជាងនេះទៅទៀត តម្លៃ 450 - 500 លាន/កាប៊ីនគឺខ្ពស់ពេកបើធៀបនឹងការទិញរថយន្តថ្មីក្នុងតម្លៃដូចគ្នា ដើម្បីអនុវត្តការបើកបរដោយផ្អែកលើអត្ថប្រយោជន៍ និងប្រសិទ្ធភាព។ ជាមធ្យម ពេលវេលាសាកល្បងបើកបរនៅប្រទេសវៀតណាម (ថ្នាក់ B2) គឺយូរជាងប្រទេសមួយចំនួនដូចជា ជប៉ុន សិង្ហបុរី ដល់ទៅ ៣ដង...; 6.5 ដងច្រើនជាងនៅក្នុងទ្រឹស្តី និង 2.5 ដងក្នុងការអនុវត្ត (ជាង 800 គីឡូម៉ែត្រ) ។
ជាពិសេស វគ្គបណ្តុះបណ្តាលនៅប្រទេសវៀតណាមត្រូវតែមានលក្ខណៈកណ្តាលទាំងស្រុង ខណៈពេលដែលនៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើនវាដំណើរការលើអ៊ីនធឺណិត មានតែផ្នែកជាក់ស្តែងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវតែមាននៅក្នុងកន្លែងបណ្តុះបណ្តាល។ សូម្បីតែនៅសហរដ្ឋអាមេរិក សិស្សអាចហាត់បើកបរដោយខ្លួនឯងបាន។ ដោយសារតែការគ្រប់គ្រងត្រួតស៊ីគ្នា ស្ទួន និងស្មុគ្រស្មាញក្នុងការគ្រប់គ្រងក្នុងចំណោមភ្នាក់ងារជាច្រើន ថ្មីៗនេះ តម្រូវការមេរៀនបើកបរមានការកើនឡើង ខណៈដែលកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលមានភាពស្មុគស្មាញ និងមានច្រើនដំណាក់កាល ដូច្នេះហើយមានកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលបើកបរខុសច្បាប់ជាច្រើនដែលភ្ជាប់ជាមួយកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលការបើកបរពិតប្រាកដ ដើម្បីទទួលបានប័ណ្ណបើកបរបានលឿន និងតម្លៃទាបបំផុតតាមវិធីជាច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំលោភបំពានលើការគ្រប់គ្រង។
សិស្សអាចរៀនបើកបរតាមទូរសព្ទដៃ។
ដំណោះស្រាយឌីជីថលក្នុងវិស័យអចលនទ្រព្យនៅប្រទេសវៀតណាម
ការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈគឺជាកម្រិតបឋមនៃការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈដែលមានតម្រូវការសាមញ្ញសម្រាប់ទាំងចំណេះដឹងនិងជំនាញ (ច្បាប់ស្តីពីការអប់រំវិជ្ជាជីវៈ) ដូច្នេះការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈតាមអ៊ីនធឺណិតមានភាពងាយស្រួលនិងមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ចំនួនច្រើន។ ដើម្បីកែលម្អគុណភាពបណ្តុះបណ្តាល ប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រង រួមចំណែកកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការបំប្លែងឌីជីថលក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល ស្របតាមគោលដៅនៃកម្មវិធីបំប្លែងឌីជីថលជាតិ នាំមកនូវការបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីអនុវត្តតាមនិន្នាការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលរបស់ពិភពលោក និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវក្នុងបរិបទនៃឧស្សាហកម្ម ៤.០។
ដូច្នោះហើយ DTLX នឹងបែងចែកជា 2 ផ្នែក៖
ផ្នែកទី 1 បង្រៀនទ្រឹស្តី ក្លែងធ្វើស្ថានភាព និងមេរៀនបើកបរជាមូលដ្ឋាននឹងត្រូវបានឌីជីថល និងអនឡាញសម្រាប់សិស្សដើម្បីសិក្សា និងអនុវត្តនៅលើវេទិកាឌីជីថល។ សិស្សានុសិស្សនឹងប្រឡងនៅមណ្ឌលប្រឡងបើកបរ ហើយនឹងទទួលបានវិញ្ញាបនបត្របញ្ចប់ការសិក្សាពីមណ្ឌលប្រឡងបើកបរ ដែលស្មើនឹងប័ណ្ណបើកបរបណ្តោះអាសន្ន (ចេញដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន)។
ផ្នែកទី 2: មេរៀនបើកបរជាក់ស្តែងនៅសាលាបើកបរ។ លើសពីនេះ សិស្សានុសិស្សអាចអនុវត្តដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងប័ណ្ណបើកបរបណ្តោះអាសន្ន និងរថយន្តដែលមានផ្លាកសញ្ញាបើកបរអនុវត្ត រួមជាមួយនឹងគ្រូដែលអង្គុយក្បែរអ្នកបើកបរ ដើម្បីអនុវត្តជំនាញក្នុងការដោះស្រាយស្ថានភាពជាក់ស្តែង។
ទាំងផ្នែកទី 1 និង 2 អាចអនុវត្តឧបករណ៍ជំនួយដូចជា VR កម្មវិធីក្លែងធ្វើបើកបរ បច្ចេកវិទ្យាអនាគតថ្មី រួមទាំងកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិចផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថាទាំងនេះគឺជាជម្រើសដែលកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលការបើកបរមានសិទ្ធិជ្រើសរើសដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ពួកគេជាមួយនឹងគោលបំណងនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ពួកគេទាក់ទងនឹងបរិមាណនិងគុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាល។
នីតិវិធីកាន់តែសាមញ្ញ ពេលវេលាបណ្តុះបណ្តាលខ្លីជាង និងអាចបត់បែនបាន នឹងជួយសម្រួលដល់សិស្សានុសិស្សងាយស្រួលទទួលបានលទ្ធផលល្អ។
បច្ចេកវិទ្យាដើម្បីសិក្សាពីអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកបរដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្ទៃមុខ
ជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវបទប្បញ្ញត្តិថាតើគ្រូបង្រៀនបើកបរ និងសិស្សត្រូវការប្រព័ន្ធ DAT ដែររឺទេ ពីព្រោះបន្ថែមពីលើស្វ័យភាព នៅពេលដែលឌីជីថល និងផ្តល់ជូនតាមអ៊ីនធឺណិតតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងលើវេទិកាបច្ចេកវិទ្យា 4.0 ដូចជា cloud computing, IoT, Big DATA, AI អាស្រ័យលើសិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគ្រប់កម្រិតនឹងងាយស្រួលចូលប្រើអ៊ីនធឺណិតនៅលើស្មាតហ្វូនរបស់ពួកគេ ដើម្បីស្វែងរកកម្រិតនៃការបំពាន និងធ្វើការសម្រេចចិត្ត។ មិនចាំបាច់គ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍ និងខ្សែ DAT ទេ។
ខ្លឹមសារនៃការធ្វើតេស្តបើកបរគួរតែផ្តោតលើការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព (អាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកបរ) ខណៈដែលជំនាញបើកបរត្រូវមានកម្រិតមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។ ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើកត្តាសុវត្ថិភាពក្នុងចរាចរណ៍ចម្រុះជាមួយម៉ូតូជាច្រើន និងចរាចរណ៍ទីក្រុងដែលកកស្ទះក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ លើសពីនេះក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើវប្បធម៌ចរាចរណ៍ជាមួយនឹងម៉ូតូនៅប្រទេសវៀតណាម។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)