នារសៀលថ្ងៃទី១៣ ខែកុម្ភៈ រដ្ឋសភាបានស្តាប់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី បង្ហាញរបាយការណ៍ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai-Hanoi-Hai Phong។
ធ្វើបទបង្ហាញរបាយការណ៍ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា គោលដៅនៃគម្រោងគឺកសាងផ្លូវដែកថ្មី ទំនើប និងសមកាលកម្ម ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន។ បង្កើតសន្ទុះដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយនិរន្តរភាព លើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ធានាការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធានាការពារជាតិ សន្តិសុខ និងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ ការការពារបរិស្ថាន និងការឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ជំរុញដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេស។
ទាក់ទងនឹងវិសាលភាពនៃការវិនិយោគ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅទីតាំងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ Lao Cai និងស្ថានីយ៍ Hekou Bei (ប្រទេសចិន)។ ចំណុចបញ្ចប់នៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន ៩; ខ្សែសំខាន់មានប្រវែងប្រហែល 390.9 គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែ 3 សាខាមានប្រវែងប្រហែល 27.9 គីឡូម៉ែត្រ។
ទាក់ទងនឹងទំហំនៃការវិនិយោគ យោងតាមលោក Minh ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងអគ្គិសនីថ្មីដែលមានរង្វាស់ 1,435 មម ដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai Moi ទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong មានល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកតភ្ជាប់ និងខ្សែសាខាមានល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជម្រះផ្លូវសំខាន់តាមមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ ហើយបែងចែកការវិនិយោគភ្លាមៗទៅជាមាត្រដ្ឋានផ្លូវតែមួយ។
គម្រោងនេះប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងថាមពលកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញាគឺស្មើនឹងប្រព័ន្ធដែលកំពុងប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើខ្សែរថភ្លើងមួយចំនួនដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅក្នុងតំបន់។ តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបជាបឋមមានប្រមាណ ២.៦៣២ ហិកតា ប្រជាពលរដ្ឋតាំងទីលំនៅថ្មីមានប្រមាណ ១៩.១៣៦ នាក់។ ទម្រង់វិនិយោគដែលបានស្នើឡើងនៃគម្រោង គឺជាការវិនិយោគសាធារណៈ។ ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល 203.231 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 8.369 ពាន់លានដុល្លារ)។
ដោយពិនិត្យលើគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា លោក Vu Hong Thanh បានឲ្យដឹងថា គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងជាមួយនឹងមូលដ្ឋាននយោបាយ មូលដ្ឋានច្បាប់ និងហេតុផលជាក់ស្តែងដែលមានចែងក្នុង អនុសញ្ញាលេខ ៦៩/TTr-CP។
ទាក់ទងនឹងការអនុលោមតាមគម្រោងនៃយុទ្ធសាស្ត្រ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងផែនការពាក់ព័ន្ធ លោក វូ ហុងថាញ មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមូលដ្ឋានស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងផែនការមេជាតិរយៈពេល ២០២១-២០៣០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៣ និងផែនការខេត្តពាក់ព័ន្ធឆ្នាំ ២០២០១ s ដែលត្រូវបានអនុម័ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមគម្រោងនៃផែនការប្រើប្រាស់ដីជាតិសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 និងការបែងចែក និងការកំណត់តំបន់ដីសម្រាប់គម្រោងក្នុងផែនការខេត្តនៃមូលដ្ឋានដែលគម្រោងឆ្លងកាត់។
ទាក់ទិននឹងផ្លូវនេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានរកឃើញថា ផ្លូវនៃគម្រោងជាមូលដ្ឋានដើរតាមផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai-Lao Cai និង Hanoi-Hai Phong។ ដើម្បីកាត់បន្ថយផ្ទៃដីដែលបានយកមកវិញ ផ្តល់សំណង គាំទ្រ តាំងលំនៅថ្មី និងកំណត់ដីរវាងផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវល្បឿនលឿន វាត្រូវបានស្នើថា ក្នុងជំហានសិក្សាលទ្ធភាព រដ្ឋាភិបាលដឹកនាំស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងជ្រើសរើសជម្រើសផ្លូវល្អបំផុត ដើម្បីធានាការតភ្ជាប់គម្រោងជាមួយបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើដីរបស់ប្រជាជន។
ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង លោក Thanh បាននិយាយថា យោងតាមរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល គេរំពឹងថា ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប្រាក់ចំណូលដែលរំពឹងទុកនឹងគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងយានជំនិះ រដ្ឋត្រូវផ្តល់ជំនួយបឋមប្រហែល 109.36 លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំសម្រាប់ការចំណាយលើការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពីដើមទុនអាជីពសេដ្ឋកិច្ចដែលបែងចែកសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវដែក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិ។
លើសពីនេះ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងខាតបង់ប្រហែល 778 លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះ សម្រាប់គម្រោងទាំងពីរនេះ រដ្ឋត្រូវការជំនួយបឋមប្រហែល ៨៨៧,៣៦លានដុល្លារអាមេរិក។ ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពរួមនៃគម្រោងផ្លូវដែកដែលបានគ្រោងទុក ហើយជម្រើសហិរញ្ញវត្ថុ និងផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចនៃគម្រោងត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនាពេលអនាគត។
លើសពីនេះ គេរំពឹងថា ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ (រង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ) នឹងអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក ទេសចរណ៍ចម្ងាយខ្លី និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រភេទមួយចំនួនជាមួយនឹងកំពង់ផែដឹកទំនិញដែលមានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងខ្សែរថភ្លើង។ មតិមួយចំនួនបាននិយាយថា ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិនៃគម្រោងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ វានឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ និងផ្លូវល្បឿនលឿនស្របគ្នា ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំអោយបន្ថែមសេណារីយ៉ូកេងប្រវ័ញ្ច និងដំណោះស្រាយក្នុងករណីដែលខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ត្រូវបញ្ឈប់ដោយសារតែគ្មានប្រសិទ្ធភាព។
ទាក់ទងនឹងប្រភពដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា គម្រោងនេះមានទ្រង់ទ្រាយធំ និងការវិនិយោគសរុប។ ក្នុងរយៈពេលមធ្យម 2021-2025 តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់គម្រោងប្រហែល 128 ពាន់លានដុងត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលមានតុល្យភាពក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម។ ក្នុងរយៈពេល 2026-2030 តម្រូវការដើមទុនមានប្រហែល 177.282 ពាន់លានដុង ហើយក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2031-2035 តម្រូវការដើមទុនមានប្រហែល 25.821 ពាន់លានដុង។
រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់ដើមទុនក្នុងស្រុក ដើមទុនបរទេស និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតសម្រាប់គម្រោង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបានស្នើនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួនដូចជា៖ ការមិនវាយតម្លៃលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោង នាយករដ្ឋមន្ត្រីត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាល កៀរគរដើមទុនជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវការ (ODA) កម្ចីសម្បទានពីបរទេស ប្រើប្រាស់ប្រភពចំណូលកើនឡើង សន្សំការចំណាយថវិកាកណ្តាលប្រចាំឆ្នាំ (ប្រសិនបើមាន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត ដើម្បីធានាបាននូវភាពសមស្រប និងលទ្ធភាពនៃគម្រោង។ យន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេស និងជាក់លាក់ទាំងនេះ ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តនាពេលកន្លងមក ហើយត្រូវបានពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់ដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដូច្នេះអនុសាសន៍របស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ថាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្តគោលការណ៍នៃការធានាតុល្យភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈជាតិត្រូវតែអនុវត្តតាម។
ប្រភព៖ https://daidoanket.vn/ho-tro-khoang-109-36-trieu-usd-chi-phi-bao-tri-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-10299859.html
Kommentar (0)