ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai

ចំណងជើងរូបថត — រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានបង្ហាញសំណើអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

បន្តកម្មវិធីនៃសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ នារសៀលថ្ងៃទី១៣ ខែកុម្ភៈ រដ្ឋសភាបានស្តាប់បទបង្ហាញ និងរាយការណ៍អំពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

បង្ហាញរបាយការណ៍នេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះមានគោលបំណងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មី ទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នា ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន។ បង្កើតសន្ទុះដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយនិរន្តរភាព លើកកំពស់គុណសម្បត្តិលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ធានាការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ភ្ជាប់ជាមួយការធានាការពារជាតិ សន្តិសុខ និងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ ការការពារបរិស្ថាន និងការឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ជំរុញដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេស។

គម្រោងនេះចាប់ផ្តើមពីចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Hekou Bei (ប្រទេសចិន)។ ចំណុចបញ្ចប់នៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន ៩; ខ្សែសំខាន់មានប្រវែងប្រហែល 390.9 គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែ 3 សាខាមានប្រវែងប្រហែល 27.9 គីឡូម៉ែត្រ។

មាត្រដ្ឋានវិនិយោគរបស់គម្រោងនេះគឺដើម្បីសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកអគ្គិសនីថ្មីប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដែលដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai Moi ទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong មានល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកតភ្ជាប់ និងខ្សែសាខាមានល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជម្រះផ្លូវសំខាន់តាមមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ ហើយបែងចែកការវិនិយោគភ្លាមៗទៅជាមាត្រដ្ឋានផ្លូវតែមួយ។

គម្រោងនេះប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងថាមពលកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញាគឺស្មើនឹងប្រព័ន្ធដែលកំពុងប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើខ្សែរថភ្លើងមួយចំនួនដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅក្នុងតំបន់។

ផ្លូវគម្រោងត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើស ដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួន 3 នៅលើផ្លូវ ធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ រឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តំបន់ដែលងាយរងគ្រោះទៅនឹងបរិស្ថានធម្មជាតិ សង្គម និងដីការពារជាតិ។ កំណត់ទំហំនៃការបោសសំអាតដី ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ងាយស្រួលជាមួយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ និងផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់ប្រទេសចិន។

គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានស្ថានីយចំនួន ១៨ បន្ថែមពីលើស្ថានីយប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសចំនួន ១៣។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង យើងនឹងស្រាវជ្រាវ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានីយប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសមួយចំនួនទៅជាស្ថានីយ៍ចម្រុះ ហើយវិនិយោគលើស្ថានីយបន្ថែមនៅពេលចាំបាច់។

វាក៏មានគម្រោងរៀបចំដេប៉ូរថភ្លើងដឹកទំនិញនៅស្ថានីយ៍ Yen Thuong; ដេប៉ូរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ 1 នៅ Yen Vien; ស្ថានីយចំនួន២ ដើម្បីរៀបចំក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងនៅស្ថានីយ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong ។ តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបជាបឋមមានប្រមាណ ២.៦៣២ ហិកតា ប្រជាពលរដ្ឋតាំងទីលំនៅថ្មីមានប្រមាណ ១៩.១៣៦ នាក់។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh ទម្រង់នៃការវិនិយោគគម្រោងដែលបានស្នើឡើងគឺជាការវិនិយោគសាធារណៈជាមួយនឹងការវិនិយោគបឋមសរុបប្រហែល 203.231 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 8.369 ពាន់លានដុល្លារ)។ ប្រភពថវិកាដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់គម្រោងរួមមានថវិការដ្ឋ។ ដើមទុនក្នុងស្រុក ដើមទុនបរទេស (ខ្ចីពីរដ្ឋាភិបាលចិន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

បូកសរុបការវាយតម្លៃគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោងនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា លោក Vu Hong Thanh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា គម្រោងនេះឆ្លើយតបនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃគម្រោងជាតិសំខាន់មួយ ដែលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគ។ ឯកសារគម្រោងបំពេញតាមតម្រូវការនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយយល់ស្របលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគគម្រោង ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីភាពសមស្របរបស់គម្រោង ជាមួយនឹងផែនការប្រើប្រាស់ដីធ្លីជាតិ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ និងការបែងចែក និងកំណត់តំបន់ដីសម្រាប់គម្រោងក្នុងផែនការខេត្តនៃមូលដ្ឋានដែលគម្រោងឆ្លងកាត់។

គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចក៏បានស្នើឱ្យវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពរួមនៃគម្រោងផ្លូវដែកដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការវិនិយោគ និងវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចលើគម្រោងនានា ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនាពេលអនាគត។ ការបំពេញបន្ថែមនូវសេណារីយ៉ូប្រតិបត្តិការ និងដំណោះស្រាយក្នុងករណីត្រូវបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ដោយសារតែគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

យោងតាមប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច ទំហំ និងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងគឺធំណាស់; រដ្ឋាភិបាលផ្តល់អនុសាសន៍ថា ប្រភពមូលនិធិរបស់គម្រោងគឺជាប្រភពក្នុងស្រុក បរទេស និងប្រភពច្បាប់ផ្សេងទៀត ហើយត្រូវស្នើឱ្យមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន។ យន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេស និងជាក់លាក់ទាំងនេះ ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឲ្យអនុវត្តនាពេលកន្លងមក ហើយត្រូវបានពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់ដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ ដូច្នេះអនុសាសន៍របស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ។

លោក Vu Hong Thanh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត គោលការណ៍ធានាតុល្យភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈជាតិត្រូវតែអនុវត្តតាម"។

ដោយសារគម្រោងនេះមានទំហំធំណាស់ ទាមទារតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ មានភាពស្មុគស្មាញ និងចំណាយពេលយូរ នឹងមានហានិភ័យដែលអាចកើតមានដូចដែលបានកើតឡើងចំពោះគម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើននាពេលកន្លងមក លោក វូ ហុងថាញ បានស្នើឱ្យមានការស្រាវជ្រាវ និងដំណោះស្រាយយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាថាមិនមានករណីស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើង។

ពាក់ព័ន្ធនឹងការលើកលែង ការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រធានស្ថាប័ន អង្គភាព កម្មាភិបាល មន្ត្រីរាជការ និងបុគ្គលិកសាធារណៈ ដែលចូលរួម និងអនុវត្តគម្រោងនានា យោងតាមគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា នេះជាគោលនយោបាយដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដូច្នេះប្រសិនបើចាំបាច់ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវរាយការណ៍ និងស្វែងរកយោបល់ពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច មុននឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេច។

TB (យោងតាម VNA)

ប្រភព៖ https://baohaiduong.vn/dau-tu-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-can-bao-dam-an-toan-no-cong-405156.html