នៅពីក្រោយឆាកនៃការប្រណាំងដើម្បីសាងសង់ស្ពានធំមួយនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង

នៅពេលបុណ្យចូលឆ្នាំខ្មែរ ឆ្នាំ២០២៥ គម្រោងស្ពានធំៗជាច្រើននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរនូវមុខរបរសំខាន់ៗ ដែលហួសកាលកំណត់បើធៀបនឹងគម្រោងដើម។

បើកជែង ទឹកលិចលឿនឡើងសសរស្ពានកណ្តាលទន្លេ

ក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ 2025 វិស្វករ Doan Thai Dai នាយកប្រតិបត្តិគម្រោងស្ពាន Long Dai (ក្រោមក្រុមហ៊ុន Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) - ស្ពានធំបំផុតមួយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង ផ្នែក Bung - Van Ninh និងកម្មកររាប់រយនាក់ផ្សេងទៀតបានសប្បាយរីករាយត្រឡប់មកផ្ទះវិញទាន់ពេល ដើម្បីអបអរបុណ្យតេតជាមួយក្រុមគ្រួសារ។

Hậu trường chạy đua làm cầu lớn trên cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2- Ảnh 1. — ស្ពានឡុងដាយ - ស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានធំបំផុតនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bung - Van Ninh ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។

វិស្វករ Dai បាននិយាយថា “ត្រឹមពាក់កណ្តាលខែមករា ឆ្នាំ 2025 ស្ពាន Long Dai ត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ជាស្ថាពរ ដោយសម្រេចបាន 99% នៃផែនការ 11 ខែមុនកាលកំណត់ បើធៀបនឹងពេលវេលាដែលបានចុះហត្ថលេខាក្នុងកិច្ចសន្យាដើម និងប្រហែល 2-3 ខែមុនម៉ោងកំណត់ដែលបានកែតម្រូវ (ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025)”។

ត្រលប់ទៅសម័យដើមនៃការខិតជិតដល់គម្រោង វិស្វករ Doan Thai Dai បាននិយាយថា ស្ពាន Long Dai មានប្រវែង 1,157m មានផ្លូវស្មុគស្មាញ ដោយឆ្លងកាត់តំបន់លំនៅដ្ឋានចំនួន 2 ដង (ឃុំ Hien Ninh និងឃុំ Xuan Ninh ស្រុក Quang Ninh ខេត្ត Quang Binh) ចំនួន 2 ដងឆ្លងកាត់ផ្លូវជាតិលេខ 15 ផ្លូវរថភ្លើង Minh Chiuth និង Ho. ផ្លូវនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ចៀសគម្រោងចូលទៅតំបន់ប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិនៃវិមានរំលឹកវិញ្ញាណក្ខន្ធទុក្ករបុគ្គល Truong Son Long Dai។

«ដីស្មុគ្រស្មាញបង្កបញ្ហាប្រឈមធំក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង និងសំណង។ ចំនួនគ្រួសារតាំងទីលំនៅថ្មីមិនច្រើនទេ (ប្រហែល 10 គ្រួសារ) ប៉ុន្តែកិច្ចព្រមព្រៀងលើតម្លៃសំណងត្រូវអូសបន្លាយព្រោះប្រជាជនចង់បានតម្លៃខ្ពស់ជាងច្បាប់កំណត់របស់រដ្ឋ។

វិស្វករ Dai បានរំលឹកឡើងវិញថា ដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង ក្រុមហ៊ុន Trung Chinh បានប្រញាប់ប្រញាល់ជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងភ្នាក់ងារមុខងារ ដើម្បីប្រមូលផ្តុំគ្រួសារនីមួយៗ ហើយយល់ព្រមបង់ថ្លៃបន្ថែម រួមជាមួយនឹងថ្លៃទិញ និងបោសសំអាតដីក្នុងស្រុក ជួយឧបត្ថម្ភប្រជាជនក្នុងការតាំងលំនៅថ្មី ផ្លាស់ប្តូរទ្រព្យសម្បត្តិនៅលើដី និងប្រគល់ទីតាំងទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការជាមុន។

ជាបន្ត លោកមេបញ្ជាការបានមានប្រសាសន៍ថា៖ ត្រឹមថ្ងៃទី៣០ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤ ការងារបោសសំអាតការដ្ឋាននឹងត្រូវបញ្ចប់នៅគ្រួសារចុងក្រោយ។ នៅពេលនេះ ភារកិច្ចរបស់អ្នកម៉ៅការគឺផ្តោតលើការពន្លឿន និងបញ្ចប់ប្រវែងស្ពានទាំង ៤ ចុងក្រោយឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

វិស្វករ Doan Thai Dai បានចែករំលែកថា "ក្រុមហ៊ុន Trung Chinh បានប្រមូលផ្តុំកម្មករប្រហែល 100 នាក់ ជាមួយនឹងចំនួនឧបករណ៍ច្រើនដងខ្ពស់ជាងផែនការសាងសង់ដើម ដូច្នេះ 3 វេន និង 4 ក្រុមអាច "ប្រយុទ្ធចុងក្រោយ" ។

Hậu trường chạy đua làm cầu lớn trên cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2- Ảnh 2. — ស្ពានឡុងដាយកំពុងសាងសង់។

តើអ្វីទៅជាអាថ៌កំបាំងដែលជួយក្រុមហ៊ុន Trung Chinh នាំគម្រោងនេះទៅដល់ផ្លូវបញ្ចប់ទាន់ពេល? ឆ្លើយសំណួររបស់អ្នកយកព័ត៌មាន វិស្វករ Dai បានបញ្ជាក់ថា៖ វាជាការសិក្សាហ្មត់ចត់អំពីស្ថានភាពដី និងលក្ខណៈអាកាសធាតុនៃតំបន់សាងសង់គម្រោង ផែនការច្បាស់លាស់ និងការគណនាលម្អិតនៃផែនការរបស់អង្គការសំណង់នៅពេលនីមួយៗ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅតំបន់កណ្តាល រដូវវស្សាជាធម្មតាមានរយៈពេលពីពាក់កណ្តាលខែសីហាដល់ដើមខែធ្នូជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ខិតជិតដល់គម្រោង អ្នកម៉ៅការសំណង់គ្រោងនឹងនាំយករបស់របរដូចខាងក្រោម (គំនរអផ្សុក បង្គោលសសរ។ល។) ខាងលើកម្រិតទឹកមុនរដូវទឹកជំនន់។ ក្នុងរដូវវស្សា ដំឡើងប្រព័ន្ធប្រក់ដំបូល ដើម្បីសាងសង់ស្ពានថ្នល់ទទឹង និង Super-T girder; បន្ទាប់ពីភ្លៀងមកសាងសង់ធ្នឹមដំបូល។

"ពេលវេលាដែលគួរឱ្យចងចាំបំផុតគឺការសាងសង់ស្ពានចំនួន 5 នៅកណ្តាលទន្លេឡុងដាយ។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់រហូតដល់រដូវទឹកជំនន់ឆ្នាំ 2023 យើងមានរយៈពេលត្រឹមតែ 8 ខែដើម្បីប្រណាំង។

ដោយបានកំណត់ថានឹងបញ្ចប់ផែក្រោមទឹកនៃស្ពានទាំង៥នេះ មុនរដូវទឹកជំនន់ គម្រោងសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការវិវឌ្ឍន៍ជាជាងការស្ថាបនាបន្តបន្ទាប់គ្នា បញ្ចប់ផែមួយ រួចរំកិលរន្ទា និងឧបករណ៍ទៅកាន់ផែបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុន ទ្រុង ជីញ បានចល័តឧបករណ៍ និងធនធានមនុស្សចំនួន ៤-៥ ដង លើសពីការគ្រោងទុក កម្លាំងខ្យល់ចំនួន ២/៤ រៀបចំពេលវេលាដដែល។ លុះទឹកជំនន់មកដល់ បង្គោលT7បានចាក់បេតុងរួចរាល់ហើយ ។

វិស្វករ Doan Thai Dai បាននិយាយថា ប្រសិនបើដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរមិនត្រូវបានគណនាទាន់ពេលទេនោះ ក្នុងរដូវទឹកជំនន់ ការដ្ឋានសំណង់នឹង "កក" ហើយស្ពាន Long Dai នឹងមិនអាចមានរូបរាង និងទិន្នផលដូចបច្ចុប្បន្នបានទេ។

Hậu trường chạy đua làm cầu lớn trên cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2- Ảnh 3. — ស្ពាន An Ma នៅលើកំណាត់ផ្លូវហាយវេ Van Ninh - Cam Lo ។

"ដឹក" រមៀលដែកនីមួយៗដើម្បីសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ភ្នំពីរ

នៅជាប់គម្រោង Bung - Van Ninh នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង ផ្នែក Van Ninh - Cam Lo ក្រុមហ៊ុនសំណង់ Truong Son ក៏កំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់បន្លាដើម្បីសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ដីដែលមើលទៅមិនអាចយកឈ្នះបាន។

លោកវរសេនីយ៍ទោ Pham Minh Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រង Truong Son 6 បាននិយាយថា "ការលំបាកបំផុតគឺស្ពាន An Ma ឆ្លងកាត់ព្រៃ An Ma មាន 11 ខ្សែ 77 Super-T girders ដែលមានសសរខ្ពស់បំផុត 28m កម្ពស់ជាមធ្យម 18m" .

ដោយជំនះការលំបាកលើផ្ទៃដី ក្រុមហ៊ុនសំណង់ Truong Son បានពង្រាយការងារមហាជន បង្កើតផ្លូវសាធារណៈ កាត់ព្រៃ Cajuput ប្រវែង ៣គីឡូម៉ែត្រ របស់ប្រជាជននៅឃុំ Kim Thuy ស្រុក Le Thuy ខេត្ត Quang Binh។

នៅលើផ្លូវនោះ ដុំដែកនីមួយៗមានទម្ងន់ ១០ តោន ត្រូវបានរថយន្តដឹកទំនិញទៅដល់ការដ្ឋានសំណង់។ ចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រពីទីតាំង ធ្នឹមត្រូវបានបោះស្របគ្នាដើម្បីទាញចូលទៅក្នុងប៊ូម ហើយដំឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីតួ និងមូលដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់។

"នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 អ្នកម៉ៅការបានដំឡើងបន្ទះក្រាលកៅស៊ូដំបូង។ ដោយកំណត់ថាប្រសិនបើអនុវត្តតាមវិធីសាស្ត្រដាក់ឱ្យដំណើរការបណ្តោយ ពេលវេលានៃការអនុវត្តអាចពន្យារដល់ 45 ថ្ងៃ (តាមទ្រឹស្តី) ហើយលឿនបំផុតវាត្រូវចំណាយពេលរហូតដល់ 30 ថ្ងៃដើម្បីបញ្ចប់ការដ្ឋានស្ពាន អ្នកម៉ៅការបានសម្រេចចិត្តប្តូរទៅវិធីសាស្ត្រផ្តេកដោយរយៈពេលខ្លីពាក់កណ្តាល។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាសាងសង់ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំ "ថ្លឹងថ្លែងខួរក្បាល" ជាច្រើនសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បានសម្រេចចិត្តចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន ពង្រីកខ្សែភ្លើង 20km និងបន្ថយស្ថានីយបំលែងនៅត្រង់ចំណុចស្ពាន ដើម្បីដំណើរការស្ថានីយ៍លាយ។

ការដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយសមកាលកម្មដែលទាក់ទងនឹងរយៈពេលនៃការធ្វើត្រាប់តាមកំពូល ដោយយកឈ្នះលើអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់ជាមួយនឹងភ្លៀងធ្លាក់ដ៏យូរ រហូតមកដល់ពេលនេះ ស្ពាន An Ma បានបញ្ចប់ការចាក់បេតុងសម្រាប់ស្ពាន 8/11; ធ្នឹម 10/11 ។ លោកវរសេនីយ៍ទោ ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា តាំងពីដើមមក នៅពេលដែលវាហាក់បីដូចជាមិនអាចកាត់បន្ថយការវិវឌ្ឍន៍បានខ្លីនោះ អ្នកម៉ៅការបានគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍ទាំងស្រុង ហើយបានត្រៀមដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥ ដោយបញ្ចប់ ៥ ខែមុនកាលកំណត់។

នៅតំបន់សាងសង់មានទីបញ្ជាការបញ្ជាការកងទ័ព Truong Son នៅឆ្នាំ 1972 ដូច្នេះប្រជាជនយល់និងចែករំលែកយ៉ាងល្អ។ ក្នុងដំណើរដឹកជញ្ជូន ជួនកាលដើមឈើទាល ឬដើមក្រសាំងត្រូវបាក់ ប៉ុន្តែប្រជាជនមិនខ្វល់ពីផលប្រយោជន៍ទេ ដោយគ្រវីដៃដោយរីករាយថា «ទាហានត្រឹងសឺន ខ្ញុំមិនសុំសំណងទេ» ។ នៅពេលនោះ យើងរឹតតែមានកម្លាំងចិត្តក្នុងការធ្វើកិច្ចការរបស់យើងឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋធ្វើដំណើរបានស្រួល អភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិត។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Pham Minh Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិ Truong Son 6 - សាជីវកម្មសំណង់ Truong Son

រួមជាមួយនឹងស្ពាន An Ma ក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Van Ninh - Cam Lo ស្ពាន My Duc ក៏ជាគម្រោងដែលសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បាននិងកំពុងអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាពាក់កណ្តាលបើធៀបនឹងផែនការ។

យោងតាមលោកវរសេនីយ៍ឯក Pham Minh Phuong នេះមិនមែនជាស្ពានធំទេ ដែលមានត្រឹមតែ ៥ វិសាលប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាគឺជាគម្រោងដែលទទួលបានការបោសសំអាតទីតាំងចុងក្រោយបង្អស់។

"នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 1.5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីថ្ងៃបើកការដ្ឋានសាងសង់ អ្នកម៉ៅការបានទទួលការដ្ឋានជាផ្លូវការ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ការខួងអណ្តូងបានចាប់ផ្តើម។

ដោយមានស្មារតី "ដើរទៅមុខមិនថយក្រោយ" ធ្វើឱ្យផ្ទៃដីប្រគល់ឱ្យច្រើនបំផុត អ្នកម៉ៅការបានគណនាដំណោះស្រាយជាច្រើន៖ ធ្វើការជាមួយក្រុមប្រឹក្សាទទួលដីក្នុងស្រុក កសិដ្ឋាន Le Ninh ប្រើប្រាស់ផ្លូវសាធារណៈក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងសាងសង់ដងខ្លួន និងបង្គោល; ទទួលយកការបង់ប្រាក់ជាមុន ដើម្បីឲ្យអាជ្ញាធរធ្វើការចរចាជាមួយប្រជាពលរដ្ឋ ដើម្បីប្រគល់ការដ្ឋានឲ្យបានទាន់ពេលវេលា ខណៈកំពុងបំពេញនីតិវិធី។

ចំនួនគ្រឿងបរិក្ខារ គ្រឿងចក្រ និងធនធានមនុស្សក៏ត្រូវបានកើនឡើងទ្វេដងផងដែរ ដើម្បីពន្លឿនគម្រោងក្រោមទឹកនៅមុនរដូវទឹកជំនន់។

សូមអរគុណចំពោះគំនិតផ្តួចផ្តើមនោះ ស្ពាន My Duc ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន ហើយត្រូវបានអ្នកវិនិយោគចាត់ទុកថាជាគម្រោងដែលទទួលបានការបោសសំអាតទីតាំងចុងក្រោយ ប៉ុន្តែមានពេលវេលាសាងសង់លឿនបំផុត”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm